یاماها DT250 در سال 1968 با نام DT-1 شروع به کار کرد و در طول تولید اولیه 12000 دستگاهی خود بسیار سریع فروخته شد.
بازار ایالات متحده در حال کاهش بود و با این حال شکافی در بازار موتورسیکلت‌های آفرود وجود داشت و تنها تولیدکنندگانی مانند Bultaco و Husqvarna در حال حاضر ماشین‌های مخصوص آفرود را عرضه می‌کردند.
برای زنده ماندن در خارج از جاده، مالکان دوچرخه های خیابانی سبک وزن را برای استفاده در خارج از جاده تطبیق می دادند، بنابراین یک طاقچه روشن وجود داشت که باید پر شود و یاماها مسلح و آماده بود.
DT-1 قبل از یاماها DT250 و سایر تغییرات ظرفیتی که در سالهای بعد عرضه می شود، بود. این تقریباً کل دسته دوچرخه‌های دو اسپرت را ایجاد کرد که در سالهای آینده رونق خواهند گرفت و امروز نیز به رشد خود ادامه می‌دهند.
در سال 1971 یاماها DT 250 برای تصاحب مشعل معرفی شد و جانشین بسیار خوبی برای یاماها DT-1 اصلی بود.
این مدل از سال 71 تا 82 اجرا شد و شاهد چندین بار تکرار مانند DT250F و DT250MX بود.
اجازه بدید ببینم.
بررسی یاماها DT250
موتور، گیربکس، قدرت
نیروگاه DT یک موتور 250 سی سی تک سیلندر دو زمانه هوا خنک ساده بود که برای جاده های خاکی آماده بود، کارکرد و نگهداری از آن به همان اندازه ارزان و آسان بود.
با این حال، برای سال 1972 به جای پورت پیستون، ورودی نی دریافت کرد. منظور این بود که دریچه های نی تا زمانی که جریان هوا وارد می شد باز می ماندند. این بدان معناست که موتورها می توانند بدون از دست دادن هیچ یک از باند قدرت، قدرت بیشتری تولید کنند.
موتور 246 سی سی از دو پورت انتقال اضافی و سوراخ های بیشتری در دامن پیستون استفاده می کرد. این جزئیات کوچک افزایش قدرت و واکنش بسیار بهتر دریچه گاز را نسبت به آنچه در موتورهای یاماها قبل از 1972 مشاهده می شد، تضمین می کرد.
وقتی در مورد گشتاور 17 نیوتن متر یا حتی 20.7 نیوتن متر گشتاور صحبت می کنید که در سال های بعد خواهید دید، این روزها چندان زیاد به نظر نمی رسد.
با این حال، در اوایل دهه 70، این مقدار گشتاور برای فرار در داخل و خارج از جاده کافی بود و نحوه ارائه آن به این معنی بود که می توان سرگرمی جدی داشت.
DT 250 یک دوچرخه مسابقه ای که یک اسکرامبلر آفرود واقعی در نظر گرفته نمی شود، واقعاً یک انتخاب عالی برای تریل سواری بود. موتور با قابلیت نگهداری آسان، 5 دنده، گشتاور و باند قدرت این امر را تضمین می کرد.
شاسی، سیستم تعلیق، هندلینگ، ترمز
در سال 1976، یاماها DT250، مانند سایر محصولات خط DT، به سیستم تعلیق عقب مونو شوک برای مدل 1977 مجهز شد که به طور کامل بازی را تغییر داد. از موفقیت ماشین‌های موتور کراس که در مسابقات جهانی سالهای گذشته شرکت می‌کردند، رشد کرده بود.
حرکت نرم‌تر تعلیق و سرعت فنر طولانی‌تر به این معنی است که اکنون دوچرخه می‌تواند در زمین‌های ناهموار بهتر از کمک فنرهای دوگانه مدل‌های قبلی استفاده شود. به عنوان یک مزیت اضافی از مونوشاک، دوچرخه نیز سبک تر بود، با یک دستگاه دو اسپرت این هرگز چیز بدی نیست.
ترمزهای درام جلو و عقب نقش خود را ایفا کردند و قدرت ترمز کافی را در تمام شرایطی که می‌توانستید روی دوچرخه بیابید فراهم می‌کردند.
میله‌های بلند و گیره‌های پا که کمی به عقب کشیده شده بودند، سواری راحت را فراهم می‌کردند که سوارکار را در موقعیتی مطمئن و در عین حال تهاجمی با کنترل کامل قرار می‌داد، خواه دور شدن از چراغ‌های راهنمایی و رانندگی یا برخورد به ریشه درختان در مسیر.
هندلینگ عالی، فرمان دقیق، پیچیدن خوب و عملکرد بالا در جاده‌های ناهموار، همه جنبه‌های مثبت این مدل بودند که عمدتاً از سیستم تعلیق همراه با شاسی سبک‌وزن ناشی می‌شد.
یاماها DT250 دارای تعدادی ویژگی آفرود بود:
- صفحه اسکید آلومینیومی که از میل لنگ محافظت می کند
- گیره های دندانه دار – در یک موقعیت بالا برای فاصله بیشتر از زمین
- چراغ‌های راهنما کنار گذاشته شده و توسط پایه‌های لاستیکی پشتیبانی می‌شوند
- لوازم جانبی پس از فروش به راحتی پیدا شد تا دوچرخه را حتی بیشتر برای استفاده در خارج از جاده ارتقا دهد و هنوز هم می توان آن را امروز خریداری کرد.
تنها تغییرات ظاهری واقعی در طول کار مدل، شکل مخزن سوخت و صندلی بود. به غیر از آن، از نظر سبک، DT 250 ادای احترام به سبک استاندارد موتورسیکلت دهه 1970 باقی ماند.
منفی
اشتباه یاماها DT250 خیلی تقصیر خودش نبود، بلکه در رقابت با موتورسیکلت هایی از هوندا و کاوازاکی بود که به سادگی عملکرد بهتری داشتند.
اگر یاماها بهبودهایی را انجام می داد، مشخصات را افزایش می داد و تغییراتی در موتور ایجاد می کرد، این مدل ممکن بود به بالاترین سطح کلاس خود برسد.
با این اوصاف، امروزه DT250 یک ماشین دو منظوره جامد است که همچنان لبخند را بر لبان شما می نشاند و نسبت به سایر اسکرامبلرهای رقیب آن دوران مقرون به صرفه تر است.
اگر امروز قصد دارید از یاماها DT250 سوار شوید، ارزش این را دارد که بدانید سیم کشی و وسایل الکترونیکی آن تا سال 1982 6 ولت بود، بنابراین اگر می خواهید از چراغ های مدرن تر و غیره استفاده کنید، به مبدل 12 ولتی نیاز خواهید داشت.
گفته می شود که استفاده از موتورسیکلت باید 70 درصد خارج از جاده و 30 درصد در جاده باشد، بنابراین یاماها DT250 در جاده های خاکی بسیار بهتر از جاده ها عمل می کند و مواردی مانند ترمزگیری این موضوع را نشان می دهد.
مشخصات یاماها DT250
موتور و گیربکس
- موتور – دو زمانه، تک سیلندر، 246 سی سی
- هوا خنک می شود
- سوراخ x سکته مغزی – 70 x 64 میلی متر
- نسبت تراکم – 6.8:1
- القایی – تک میکونی 28 میلی متری
- احتراق – آهنربای روتور خارجی، CDI (1979)
- شروع ضربه
- حداکثر قدرت – 17 اسب بخار
- حداکثر گشتاور – 17.5 نیوتن متر، در سال های بعد به 20.7 نیوتن متر افزایش یافت
- گیربکس – 5 دنده
- درایو نهایی – زنجیر
شاسی و ابعاد
- قاب – لوله دوتایی، گهواره کامل، قاب فولادی ملایم، بخش لوله‌ای، بازوی چرخشی فولادی ملایم
- تعلیق جلو – چنگال نمدار روغنی با فنر مارپیچ
- سیستم تعلیق عقب – نوع DeCarbon، مونو شوک پر از نیتروژن (1977 به بعد)
- ترمز جلو – توپی مخروطی با ترمز درام
- ترمز عقب – توپی مخروطی با ترمز درام
- فاصله بین دو محور – 1420 میلی متر
- طول – 2185 میلی متر
- ارتفاع – 1165 میلی متر
- عرض – 870 میلی متر
- ارتفاع صندلی – 856 میلی متر
- فاصله از زمین – 255 میلی متر
- وزن مرطوب – 131 کیلوگرم
- ظرفیت سوخت – 8.5 لیتر
سرعت یاماها DT250 چقدر است؟
حداکثر سرعت یاماها DT250 تنها 100 کیلومتر در ساعت با حداکثر گشتاور 17.5 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه بود.
یاماها DT250 چقدر می ارزد؟
قیمت DT250 انگلستان
به طور متوسط در انگلستان 4500 پوند DT250 در شرایط خوبی برای شما به ارمغان می آورد، اگر چیزی اصلی تر می خواهید، احتمالاً می خواهید کمی بیشتر خرج کنید.
این مدل 1972 بازسازی شده یک نمونه زیبا است که برای به حالت کار آمدن آن کارهای زیادی انجام شده است و مطمئنا ارزش دیدن را دارد.
شما انتظار دارید برای مدلی که نیاز به کار دارد، فقط 1500 پوند بپردازید، مانند این انباری که از ایالات متحده وارد شده است.
اگر به دنبال یاماها DT250 هستید، این مدل 1972 در رنگ سبز کلاسیک با قیمت 4999 پوند کاملاً خیره کننده است و ارزش دیدن را دارد.
قیمت DT250 آمریکا
امروزه در ایالات متحده، شما به دنبال چیزی بین 2500 تا 4000 دلار برای DT250 هستید.
این یاماها DT250 مدل 1973 در کالیفرنیا یک نمونه فوق العاده از دوچرخه تریل دو زمانه کوچک است.
ZeCycles همچنین یک وب سایت بسیار خوب برای بررسی دوچرخه های DT250 است. در حال حاضر 1 عدد 1500 دلار و 3 عدد بین 2200 تا 2500 دلار قیمت دارد.
تلفظ
خطوط DT یاماها به خط افسانه ای از موتورسیکلت ها تبدیل شد و 250 بخشی از آن بود.
من از طرفداران پر و پا قرص ماشین‌های با ظرفیت کوچک هستم و به همین دلیل است که 250 درست در کوچه من است.
یاماها DT250 در تمام مراحل تولید خود یک اسکرامبلری بود که مرزهای آنچه را که با یک موتور سیکلت کارخانه ای امکان پذیر بود جابجا کرد. سواران را در آن سوی خیابان به مسیر می برد و سپس آنها را دوباره به خانه می برد.
ناگهان، مالکان مجبور نشدند کار زیادی برای تطبیق دوچرخه های خود برای استفاده در خارج از جاده انجام دهند، زیرا یک ماشین کاملاً توانا قبلاً از کارخانه ارسال شده بود.
یاماها DT-1 شاید محبوب‌ترین و اولیه‌ترین نسخه از سری DT باشد و بنابراین ارزش آن کمی بالاتر است، اما اگر می‌خواهید انگشت پای خود را در استخر دوچرخه‌سواری کلاسیک قرار دهید، یاماها DT250 انتخابی محکم است. تکامل آن مدل
موتورسیکلت های دهه 1970 بسیار ساده تر از مدل های امروزی بودند. ترکیب آن با سبک «رترو اسکرامبلر»، قطعات ارزان قیمت و موتوری با کار آسان و یاماها DT250 یک پروژه سنباده کاری ایده آل برای اولین بار است.
