توسط گای برد
در اواخر سال 2023، زمانی که جزئیات دقیق دستور خودروی انتشار صفر (ZEV) دولت بریتانیا برای کاهش گازهای گلخانه‌ای از بخش حمل‌ونقل تایید شد، نگرانی‌های گسترده‌ای در مورد اهداف بلندمدت و بلندمدت بسیار بلندپروازانه وجود داشت. برای یادآوری، برای خودروهای سواری، از سال 2024، 22 درصد از فروش خودروهای جدید بریتانیا از هر برند باید با آلایندگی صفر باشد (اصطلاح بازنگری شده از 75 تا 100 مایل برد الکتریکی خالص) و برای وانت ها 10 درصد. و اگر یک خودروساز ورشکست شود؟ جریمه هنگفت 15000 پوندی برای هر خودروی فاقد شرایط – یا 9000 پوند برای هر ون – با افزایش جریمه در سال 2025 و بعد از آن.
در حالی که چند راه برای خودروسازان برای کسب امتیازهای کوچک برای عملکرد بیش از حد با فروش هیبریدی، باشگاه خودروهای برقی و موارد دیگر وجود دارد، اما در نیمه راه اولین سال اجرای این فرمان، منصفانه است که بگوییم صنعت هنوز راهی برای دستیابی به آن پیدا نکرده است. این اهداف با اطمینان به غیر از برندهای 100% الکتریکی مانند تسلا و پولستار، یا برندهای برقی قابل توجهی مانند ام جی، رنو و بی ام و، بسیاری از برندها با مشکل مواجه هستند. تا پایان سال 2023، ثبت نام خودروهای بدون آلایندگی 16 درصد از کل سالانه را به خود اختصاص داده است. این شش درصد کمتر از اجرای دستور 2024 است و تقاضا از آن زمان به بعد به دلیل ترکیبی از مطبوعات بد در مورد محدوده ضعیف در دنیای واقعی، گزینه‌های شارژ و قیمت‌های پیش‌پرداخت شده خودروهای برقی، به‌علاوه فقدان معافیت‌های مالیاتی از سوی دولت یا کاهش یافته است. مشوق های دیگر برای مشتریان خصوصی
دیمین دالی، مدیر فیات و آبارث بریتانیا، در مراسم رونمایی مطبوعاتی 600e در پایان فوریه گفت: «کل بازار خودروهای الکتریکی باتری‌دار در بریتانیا کمی مشکل است. “در حال حاضر هیچ دلیل واقعی برای خریدار خصوصی برای خرید BEV وجود ندارد.” پاسخ فیات به تقاضای ضعیف و فقدان مشوق‌های دولتی در سال گذشته، یک کمک هزینه الکترونیکی 3000 پوندی برای یک BEV در 500e بود. این یارانه اکنون به 600e جدید نیز تعمیم داده شده است، اما فیات به‌عنوان «پرچین» بازار، اکنون از برنامه‌های زمان‌بندی «قبلی تمام الکتریکی» خود عقب نشینی کرده و نسخه هیبریدی 600 را نیز معرفی کرده است، همانطور که دالی اضافه می‌کند: “از هر ده خریدار هفت نفر در حال حاضر علاقه ای ندارند.”
فورد جدیدترین تولیدکننده‌ای است که در مورد مسائل مربوط به دستور ZEV صحبت می‌کند و یکی از برندهایی بود که سال گذشته به دلیل محدوده مدل‌های موجود خود – که تنها به 3.5 درصد EV کامل خواهد رسید – به عنوان بیشترین جریمه‌ها شناخته شد. اکنون که SUV سایز تمام الکتریکی اکسپلورر به نیمه دوم سال جاری موکول شده است، اکنون وضعیت وخیم‌تر شده است. مارتین ساندر، رئیس خودروهای الکتریکی فورد در اروپا، در نشست آینده خودروهای فایننشال تایمز در اوایل ماه مه گفت: «ما نمی‌توانیم خودروهای الکتریکی را برخلاف تقاضا وارد بازار کنیم و قرار نیست جریمه بپردازیم». ما قصد نداریم خودروهای برقی را با ضرر و زیان هنگفت فقط برای برآورده ساختن الزامات بفروشیم. تنها راه حل این است که محموله های ما را جمع آوری کنیم [internal combustion engined] وسایل نقلیه به بریتانیا برای فروش در جاهای دیگر.»
آنچه سندر به آن اشاره می کند، امکان هدایت خودروهای مقصد بریتانیا به بازارهای کشورهای دیگر با قوانین سخت گیرانه تر است تا به طور مصنوعی عرضه خودروهای بنزینی و دیزلی را تا سال 2024 محدود کند و در نتیجه تعداد معدود خودروهای برقی را که فروش دارند، کاهش دهد. درصدی از عرضه آنها گردش مالی کل – امیدوارم تا 22٪ جادویی. در همین حال، این می تواند پتانسیل فروش نمایندگی ها را برای خودروهای هیبریدی و تمام احتراق محدود کند و بازار را به طور قابل توجهی مختل کند.
یکی از مواردی که اکثر افراد در صنعت بر روی آن توافق دارند این است که پرداخت آن جریمه های سنگین مرتبط با دستور ZEV در هیچ برنامه استراتژیک نمی گنجد، بر خلاف ایالات متحده – و به ویژه کالیفرنیا – که استانداردهای انتشار دقیق را رعایت نمی کند و متعاقباً مجبور به انجام مشکلات مالی بزرگ را بر عهده بگیرد. جریمه ها از طریق جریمه و/یا خرید اعتبار از شرکت های سبزتر مدت هاست که بهای انجام تجارت در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، تسلا در سال 2023 1.79 میلیارد دلار درآمد اعتباری نظارتی به دست آورده است که از سال 2009 به مجموع نزدیک به 9 میلیارد دلار کمک می کند. لیندا جکسون، مدیرعامل پژو در همان کنفرانس FT Summit در ماه مه گفت: “هیچ راهی برای پرداخت جریمه وجود ندارد، نه از نظر اخلاقی و نه از نقطه نظر تجاری.”
فقدان مشوق‌های دولتی برای خریداران خصوصی خودروهای برقی، در حالی که بخش ناوگان تجارت همچنان از معافیت‌های مالیاتی بسیار مطلوب برای خودروهای تجاری بدون آلایندگی بهره میبرد، بازار را مخدوش می‌کند. اما حتی با وجود این معافیت‌های مالیاتی، بخش ناوگان تنها می‌تواند مقدار محدودی از عرضه را جذب کند، و از برخی اپراتورهای ناوگان – به ویژه اپراتورهای وانت – خواسته می‌شود تا وسایل نقلیه برقی بیشتری نسبت به تجارت خود انتخاب کنند. انجمن حرفه ای ناوگان (AFP) گزارش داده است که چندین تولید کننده بزرگ ون اصرار دارند که هر سفارش اکنون باید 10٪ تمام الکتریکی باشد تا واجد شرایط باشد. پل هولیک، رئیس AFP توضیح می‌دهد: «به سرعت تبدیل به یک رویه گسترده شده است که وقتی ناوگانی می‌خواهد تعدادی ون سفارش دهد، تولیدکنندگان ادعا می‌کنند که درصد آن برقی خواهد بود – اغلب 10 درصد برای منعکس‌کننده دستور 2024 ZEV». مشکل این است که برخی از ناوگان هیچ نقشی برای این ون های الکتریکی در تجارت خود ندارند. ظرفیت شارژ و محدوده مورد نیاز آنها به این معنی است که هیچ مشخصات عملیاتی وجود ندارد که بتوان از ون برقی عملاً برای آن استفاده کرد یا زیرساخت شارژ مناسب وجود ندارد.
از منظر بخش گسترده‌تر، جک کازنز، رئیس سیاست جاده‌ای AA نیز مشکلاتی را در رابطه با این اختلالات بازار می‌بیند، اما اگر دولت بتواند مداخله کند، در مورد راه‌حلی مثبت است. تقاضا برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون آلایندگی وجود دارد. ، اما عمدتاً توسط کسانی هدایت می شود که یک طرح خودروی شرکتی دارند یا کارفرمای آنها طرح قربانی حقوق ارائه می دهد. اگر بتوان مشوق های قوی برای خودروهای برقی ارائه کرد، دستور ZEV لغو خواهد شد. سازندگانی که معاملات خوبی انجام می‌دهند و حمایت دولتی را ارائه می‌کنند، مانند حذف مالیات بر ارزش افزوده از فروش خودروهای الکتریکی جدید، به افرادی که درآمد پایین‌تری دارند کمک می‌کند تا نقش خود را در انتقال به رانندگی با آلایندگی صفر ایفا کنند.»
همچنین نیاز به مشوق هایی برای تحریک تقاضای مصرف کننده در بازار خودروهای برقی مستعمل وجود دارد. اگرچه فروش خودروهای برقی کارکرده در سه ماهه اول سال 2024 71 درصد افزایش یافته است، اما بالاترین سهم آنها در بازار با 2.1 درصد، با تقسیم فروش جدید خودروهای تمام الکتریکی که در حال حاضر 16.9 درصد است، فاصله زیادی دارد. . در این سمت از کسب و کار – که برای سودآوری دلال بسیار مهم است – مدیر تجاری MotoNovo Finance، دبی مک کی، نیز درخواست کمک می کند: «ما از دولت می خواهیم که مشوق یا یارانه ای برای تشویق بیشتر مصرف کنندگان به روی آوردن به محصولات جدید یا جدید ارائه دهد. BEV های استفاده شده درست نیست که حمایت دولت فقط برای بخشی از مردم در دسترس باشد.»
با این حال، به نظر نمی‌رسد که دولت فعلی محافظه‌کار به این درخواست‌ها گوش نمی‌دهد – علیرغم ادعای این که برای یک معامله عادلانه‌تر برای «راننده» در مناطق دیگر مبارزه می‌کند. هیچ یارانه ای برای خودروهای برقی جدید یا کارکرده در سال انتخاباتی ارائه نمی شود و حتی وعده داده نشده است و خواستار کاهش 5 درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده در هزینه های عمومی شارژ (زیر 20 درصد) از سوی نهادهای مستقل معتبر مانند AA تا ایجاد زمینه بازی برابر است. یک سوم جمعیتی که به پارکینگ در خیابان (و بنابراین به شارژرهای خصوصی) دسترسی ندارند، بارها و بارها رد می شوند. بله، تعدادی خودروی برقی فرمان راست ارزان‌تر در راه هستند، از برندهای چینی متعدد گرفته تا داچیا اسپرینگ (ساخت چین) که فقط از 14995 پوند شروع می‌شود، بردی معادل 130 مایل دارد و اولین تحویل‌های خود را انجام خواهد داد. در ماه اکتبر اما آیا آنها و امثال آنها در آستانه حکم 2024 حساب خواهند کرد؟
آنتونی براون، وزیر کربن زدایی بخش حمل و نقل بریتانیا نیز در این اجلاس شرکت کرد و به نقل از FT گفت که بازار خودروهای برقی بریتانیا “در مراحل اولیه” است و او “نگرانی” ندارد. ممکن است صنعت در مورد اول با او موافق باشد، اما در مورد دوم چندان مطمئن نیستم. شش ماه آینده جالب خواهد بود.
گای برد یک نویسنده مستقل و ناظر موتور Trader است
