در چه مقطعی باید بپذیریم که اوضاع از کنترل خارج شده است؟ – رقص پولکا

چون من هر دو راک هستم و رول، و چون من پدر هستم، سیتروئن C3 پیکاسو 2012 دارم.. اگر در حال بازی در ایالات متحده هستید، C3 Picasso یک حشره ناجور ماشین است، به ظاهر برای خانواده های کوچکی طراحی شده است که نمی توانند یک ماشین خانوادگی مناسب بخرند، اما آنقدر سلیقه دارند که در واکسهال زافیرا دیده نشوند.

ماشین من نسخه “بزرگ” C3 Picasso است که با موتور 1.6 لیتری دیزلی کار می کند. درسته: 1600 سی سی عزیزم. به موسیقی هوی متال و لاستیک های جیغ گوش دهید.

در همین حال، ممکن است شنیده باشید که هفته گذشته BMW یک دوچرخه مفهومی به نام R 20 معرفی کرد. و اگر قوانین نامگذاری BMW Motorrad را درک کنید، متوجه خواهید شد که این به این معنی است که این یک باکسر دوقلو با ظرفیت 2000 سی سی است. درسته: 2 لیتر عزیزم. گوش دادن به موسیقی هوی متال اومپا و صدای هدر موتور. چون این مامان خواهد بود وسیع.

بیانیه مطبوعاتی بی‌هدف ب‌ام‌و توضیح می‌دهد: «کانسپت BMW R 20 موتورسیکلتی است که با ظاهری قدرتمند در سبک جنتلمن‌های غیررسمی تحت تأثیر قرار می‌گیرد». حول محور موتور Big Boxer به عنوان مرکز لذت سواری عالی، مخزن رسا خود را به عنوان یک مجسمه نشان می دهد، عقب به موارد ضروری کاهش یافته است تا بر خطوط براق و قدرت موتورسیکلت تأکید شود.

من احساس می کنم این توسط یک هوش مصنوعی آلمانی نوشته شده است، سپس ترجمه شده، سپس توسط نسخه رایگان هوش مصنوعی دیگری بازنویسی شده است. در بیانیه مطبوعاتی همچنین از کلماتی استفاده شده است که من نمی فهمم، مانند «کروم-مولیبدن» و «سینماتیک».

نه شوخی می کنم. من احمق نیستم. من می دانم سینماتیک کیست. آنها یک گروه پاپ پانک از دهه 1970 بودند. آنها برای The Runaways در تور افسانه ای خود در ژاپن در سال 1977 افتتاح کردند.

به گفته مریام وبستر، سینماتیک در واقع “شاخه ای از دینامیک است که جدای از ملاحظات جرم و نیرو به جنبه های حرکت می پردازد.” من هنوز واقعاً معنی آن را نمی‌فهمم، اما ب‌ام‌و می‌گوید که به این دینامیک توجه زیادی کرده است تا اطمینان حاصل کند که “گشتاور محرکه” R 20 کاملاً متعادل است. حدس می‌زنم این روش دیگری برای گفتن «تولید برق روان» باشد؟

در همین حال، این برند تصمیم گرفته است که دوچرخه مفهومی عظیم خود را در یک رودستر قرار دهد که شبیه مدل R 12 خود (که قبلاً R nineT نامیده می شد) است.

الکساندر بوکان، رئیس بخش طراحی BMW Motorrad، در بیانیه مطبوعاتی به نقل از “کانسپت R 20 تفسیری جسورانه از DNA BMW Motorrad است.” “این عناصر فنی مدرن را با طراحی رودستر کلاسیک ترکیب می کند. نسبت های بزرگ و زیبایی شناسی مینیمالیستی آن را به شخصیتی غیرقابل انکار تبدیل کرده است.»

مسلماً، BMW همیشه دوچرخه‌های مفهومی خود را دنبال نمی‌کند، اما فکر می‌کنم این یک شرط مطمئن است که این دوچرخه در مدل‌های تولیدی در سال‌های آینده ظاهر شود. با این حال، من گمان می کنم که در یک رزمناو مورد استفاده قرار گیرد و جایگزین پلت فرم فعلی R 18 شود. دوچرخه‌ای به این بزرگی بهتر با سبک آرام‌تر و کم‌پیچ‌وخم‌تر یک رزم‌نورد یا تورهای قاره‌ای سازگار است (این که به R 18 B نگاه می‌کنم نشانه روشنی از سن من است و فکر می‌کنم، “بله، یکی از آن‌ها را داشتم. …”).

اما زمانی که رزمناو R 20 در نهایت در سال 2026 به دست فروشندگان برسد، بدیهی است که بزرگترین موتورسیکلت تولیدی موجود نخواهد بود. من کاملا مطمئن هستم که موشک 2458 سی سی تریومف 3 این تمایز را ایجاد می کند.

در همین حال، مدل‌های CVO کنونی هارلی دیویدسون از موتورهای 1980 سی‌سی بهره می‌برند، به این معنی که فقط زمان زیادی است که نیروگاه Milwaukee Eight 121 به سمت مدل‌های استاندارد حرکت کند و ظرفیت موتورهای CVO حتی بزرگ‌تر شود. موتورسیکلت هندی خیلی عقب نیست، با یک قطعه 1901 سی سی که موتورهای دوقلوی بزرگ آن را تامین می کند. تعجب نمی کنم اگر هندی امسال یک موتور بزرگتر Thunderstroke معرفی کند.

کمی کوچکتر، اما همچنان هیولا، KTM 1290 Super Duke R سابق در اوایل سال جاری به Super Duke R 1390 تبدیل شد (در واقع یک دوچرخه 1350cc است، اما بین دوستان 40cc است).

به عبارت دیگر: دوچرخه ها بزرگتر می شوند. این چیزی است که در سال های اخیر در سراسر طیف ظرفیت دیده ایم. 1200 تبدیل به 1250 شد، بعد 1300 شد، 800 شد 900، 400 شد 450 و غیره و غیره.

مقاله ای که در اوایل سال جاری در Revzilla منتشر شد دلیل این امر را توضیح داد: استانداردهای انتشار. برای حفظ قدرت/گشتاوری که مشتریان می‌خواهند و در عین حال استانداردهای آلایندگی را به طور فزاینده‌ای سختگیرانه رعایت می‌کنند، تولیدکنندگان به تدریج ظرفیت را افزایش می‌دهند.

این مقاله توضیح می‌دهد: «آسیاب‌های بزرگ‌تر با سرعت‌های پایین‌تر موتور، قدرت بیشتری تولید می‌کنند. بنابراین بدون کاهش خروجی (در مقایسه با مدل قبلی) آلایندگی کمتری تولید کنید.

اما مشکل اینجاست: موتورهای بزرگتر مصرف سوخت کمتری دارند. مطمئناً، بسته به شرایط محیطی و مقایسه شدید، استثناهایی برای آن قاعده وجود دارد (به عنوان مثال، اگر یک یاماها MT-125 125 سی سی را در بزرگراه اجرا کنید، سوخت را سریعتر از مثلاً یک هوندا گلد 1833 سی سی می سوزاند. دویدن بال با حرکت با سرعت یکسان)، اما به طور کلی ظرفیت بالاتر به معنای سوخت بیشتر است.

که البته با کل هدف استانداردهای انتشار مغایرت دارد. شما واقعاً با سوزاندن سیاره را نجات نمی دهید بیشتر سوخت و موتورهای بزرگتر باعث مشکلات اضافی می شود که موتورسواران را شدیدتر از مثلاً رانندگان تحت تأثیر قرار می دهد. یعنی گرما و وزن.

منظورم این است که آیا می توانید تصور کنید رانندگی با یک R 20 با هوا/روغن خنک، با منیفولدهای موتور گاومیش کوهان دار آن درست در کنار ساق پا چگونه خواهد بود؟ تصور می‌کنم این دوچرخه زمستانی عالی است و شما را در سفرهای ژانویه خوب و گرم نگه می‌دارد. اما در اواسط تابستان، خزیدن در میان ترافیک تعطیلات، ممکن است مانند پوشیدن یک پتوی آتش نشانی باشد. شما می توانید چیزهایی را در جیب خود بپزید.

و البته افرادی که توده عضلانی زیادی دارند گرما را شدیدتر احساس می کنند. شرم آور است، زیرا شما باید کاملاً قوی باشید تا R 20 را به مسیر خود فشار دهید.

بله، همان‌طور که گفتم، دوچرخه‌های بزرگ‌تری در بازار وجود دارند، و R 20 احتمالاً به وزن ویکتوری ویژنی که در سال 2015 به ایتالیا رفتم، نخواهد داشت – که ثابت می‌کند این کار برای یک گروه نه چندان بزرگ کاملاً ممکن است. . من آدم قوی‌ای هستم که می‌توانم به راحتی در یک ماشین عظیم (با وزن حدود 450 کیلوگرم با بار کامل) حرکت کنم – اما هنوز نمی‌توانم احساس کنم که باید برای همه آن یک نقطه توقف وجود داشته باشد.

ما نمی توانیم دوچرخه های بزرگتر و بزرگتر بسازیم، درست است؟