با آتش سوزی اخبار مربوط به KTM در سال گذشته ، درک این مسئله که چگونه برخی از چیزها عناوین را ایجاد می کنند ، دشوار نیست و موارد دیگر با لغزش بدون توجه به سر می برند. اما واقعیت این است که ، از آنجا که یکی از بزرگترین تولید کنندگان موتور سیکلت و اتومبیل هند ، ماشین باجاج ، برای نجات KTM قدم برداشت ، سرآشپزهای قابل توجهی در آشپزخانه وجود دارد.
و بنابراین ، در حالی که مدیرعامل فعلی KTM ، گوتفرید Neummeister ، شاید شما چیزهای خاصی برای گفتن داشته باشید ، تنها نیست هستند کلماتی که باید جدی بگیرند.
در هند ، مدیر عامل شرکت Bajaj Rajiv Bajaj به دلیل حضور در شبکه تلویزیونی اخبار تجاری کشور ، CNBC-TV18 شناخته شده است. به طور جدی ، اگر از طریق وب سایت رسانه رسانه یا کانال YouTube (یا هر دو) به عقب برگردید ، می توانید مصاحبه های بی شماری بی شماری با Bajaj در طول سالها با Bajaj (مرد) ، در مورد انواع مباحث مربوط به Bajaj Auto پیدا کنید.
چنین ظاهری در ماه آگوست ، راجیو باجاج تعدادی از کلمات برجسته راجع به آنچه باید برای تبدیل KTM انجام شود ارائه می دهد ، و تقریباً تضمین می شود که برخی از مردم آنچه را که او می گوید دوست ندارند. و با این حال ، من دوباره اشاره خواهم کرد ، این سخنان خود راجیو باجاج است. آنها نه شایعات بی اساس هستند و نه حدس و گمان.
برای کسانی که اکنون فقط از این مگا ساگا غلبه می کنند ، Bajaj Auto در مجموع بیش از 800 میلیون یورو سرمایه گذاری کرده است (این شامل جدیدترین وام تزریق نقدی است که صریحاً برای نجات KTM در ماه مه 2025 در KTM غیرفعال است. بنابراین ، هنگامی که مدیرعامل خودرو Bajaj Rajiv Bajaj تعارف ، انتقاد یا اظهارات استراتژیک را ارائه می دهد ، آنها باید وزن قابل توجهی در ذهن ما داشته باشند.
نکته ای که باجاج به Parikshit Luthra از CNBC-TV18 گفت این است که صنعت موتور ، همانطور که می بیند ، واقعاً دو صنعت است. اولین مورد شامل حجم دهنده ها است ، از جمله در اصل هر مارکی که تعداد زیادی از ماشین آلات جابجایی کوچک را ایجاد می کند (به 350 سی سی فکر کنید) که بیشتر جهان را اداره می کنند (جدا از ایالات متحده و کانادا).
این شامل مارک هایی مانند هوندا ، یاماها ، رویال آنفیلد ، تلویزیون و باجاج است که در بخش های بسیار بزرگتر در آسیا ، اروپا و آمریکای جنوبی از بخش دوم صنعت موتور می فروشند. بخش دوم شامل مارک های برتر سبک زندگی ، از جمله OEM هایی مانند هارلی دیویدسون ، Triumph ، Ducati و KTM است. و گرچه برخی از مارک ها مانند هوندا و یاماها در هر دو بخش پا را حفظ می کنند ، بسیاری دیگر عمدتاً در یک یا طرف دیگر این خط تقسیم شده باقی مانده اند.
اگرچه نام Bajaj در بخش اول عمدتاً با دو چرخ همراه است ، اما همچنین بی سر و صدا در مشارکت با مارک های سبک زندگی پریمیوم از جمله Triumph و KTM کار کرده است.
این استراتژی ، همانطور که با موفقیت عظیم هر دو دامنه 400 Triumph’s 400 و KTMS 390s دیدیم ، تاکنون برای Bajaj بسیار موفق بوده است. و به نظر می رسد که این شرکت همچنان با توجه به علاقه کنترل تازه خود در KTM در سراسر جهان ، مزایای عظیمی را روشن می کند.
راجیو باجاج در بحث خود در مورد جلسه اخیر با مدیریت ارشد KTM صحبت کرد ، جایی که وی گفت که آنها در مورد یک استراتژی آینده برای KTM صحبت می کنند که مبتنی بر دو فکر خاص است. در اینجا جالب است اگر می خواهید ببینید آینده KTM چگونه می تواند به نظر برسد.
“ابتدا باید [KTM] برند. همانطور که گاهی اوقات با موفقیت اتفاق می افتد ، شما تمایل دارید که با گسترش آن به دسته های زیادی ، بخش های زیادی ، برند را گسترش دهید. حتی فراتر از بخش اصلی. و دومی که انتشار برند به آن منجر می شود این گسترش SKU است [stock keeping units] این باعث می شود شرکت بسیار پیچیده باشد ، از تحقیق و توسعه گرفته تا کارگاه فروشنده ، می دانید؟ بنابراین به نظر من ما باید برند را به هسته بازگردانیم. و این به دنبال ساده سازی بسیار خوبی از فعالیت هایی خواهد بود که تأثیر بسیار مفیدی بر شرکت خواهد داشت. “
وی سپس ادامه داد: “دومین کاری که ما باید انجام دهیم تنظیم مجدد هزینه ها است. برای گفتن آن بسیار ساده و بی پرده ، تولید اروپا مرده است. من فکر می کنم صنعت خودرو از جمله صنعت خودرو این موضوع را درک می کند.”
“اکنون آنها اجبار سیاسی ، اجتماعی و دیگری دارند که چرا نمی توانند همه چیز را از اروپا به جایی در آسیا منتقل کنند تا رقابتی تر تولید کنند. اما بگذارید نمونه ای از پیروزی را برای شما بیان کنم. [Ed. note fact-check: Not including the limited-edition TFC models, so not quite 100% but very close.] بیش از 15 سال پیش به تایلند. ” [Ed. note again: Triumph started moving its production to Thailand in the early 2010s, but did not completely shift the majority of its production away from Hinckley until 2020.]
“هر موتور پیروزی که امروزه ساخته شده است در تایلند ساخته شده است ، یا البته اخیراً در هند. اگر Triumph بتواند این کار را 15 سال پیش انجام دهد ، در اصل ، چرا KTM نیست؟” از باجاج پرسید.
وی ادامه داد: “ما قبلاً هرگز این موضوع را به اشتراک نگذاشته ایم ، اما بگذارید به شما بگوییم که در حالی که KTM در اروپا دست و پنجه نرم می کند ، KTM هایی که ما از هندوستان به مناطق مختلف جهان می پردازیم و صادر می کنیم ، حاشیه EBITDA بیش از 30 ٪ را برای ما به ارمغان می آورد. دلیل اصلی این امر رقابتی بزرگ است که هند و زنجیره تأمین هند و پروتئین ما و پروتئین ما است.”
“بنابراین ما باید هزینه های KTM را مجدداً تنظیم کنیم. ما باید مارک را بازیابی کنیم و اگر بتوانیم این کار را به طور مؤثر انجام دهیم ، فکر می کنم KTM آینده ای بسیار روشن دارد.”
Bajaj سپس در مورد جدیدترین وضعیت صادرات KTM صحبت کرد ، که ممکن است او یک “مشروط به نرخ ترامپ” بالا جدید را ببیند. وی سپس در مورد برنامه های آینده Bajaj برای موتور دویلندر دوقلو صحبت می کند که اکنون چند سال است که این شرکت را اذیت می کند ، که او می گوید احتمالاً حداقل یک سال از آن فاصله دارد ، اما از نظر جابجایی وی بزرگتر از هر دوچرخه فعلی Bajaj یا Bajaj-Memid است که در حال حاضر وجود دارد.
همچنین در اخبار غیر KTM ، در حدود اکتبر ، باجاج می گوید که یک ردیاب Triumph نیز باید به بازار بیاید. این باید پس از معرفی اخیر Thruxton 400 ، دوچرخه 400 سی سی بعدی در خط باشد.
