3500 کیلومتر (+) در Mitas Enduro Trail+

آخرین به روز رسانی در: 19 جولای 2026

3500 کیلومتر در لاستیک‌های Mitas Enduro Trail+ عمدتاً در زمین‌های خشک پوشانده شد. با این وجود، در اینجا “چند کلمه” در مورد آنها وجود دارد.

دامنه «بررسی»، یا بهتر بگوییم بازتاب من، طبق معمول به تجربیات دوچرخه محدود خواهد شد. من نمی دانم که آنها چگونه روی یک موتور سیکلت بزرگتر و سنگین تر کار می کنند. شما می توانید حدس بزنید، اما حدس ها می توانند به خوبی اشتباه باشند.

3500 کیلومتر زیاد نیست

اما هنوز برای شکل دادن به نظرات کافی است. Mitas Enduro Trail+ تکامل یافته E07 است که با همکاری KTM توسعه یافته است. جایی در وسط قرار دارد، جاده‌ای مغرضانه است، اما هنوز هم در مورد آفرودهای سبک قادر است. یا حتی فراتر از آن، اما این به همان اندازه که به قابلیت های موتورسیکلت مربوط می شود.

شن، شیارها و کثیفی های سست برای Enduro Trail+ مشکلی ندارند.

با این انتخاب تایر، KTM سعی کرده است شخصیت دوگانه KTM 390 Adventure R. Pavement را که مایل ها می جود، با ترکیب معقولی از جاده های آتش، یا شن و خاک مطابقت دهد. به علاوه، همانطور که گفته شد، سواری تک مسیر یا سواری سبک تر در خارج از جاده.

من همه این کارها را انجام داده ام و چیزی که می توانم بعد از 3500 کیلومتر بگویم این است که لاستیک و موتور سیکلت ترکیب خوبی هستند. اگر چنین است، شما به دنبال عملکرد هسته سخت نیستید، در این صورت Mitas Enduro Trail+ آن را کاهش نخواهد داد.

Enduro Trail + پیاده‌روی در جایی بین 60/40 یا 70/30 ترکیبی از جاده در مقابل شن و خاک قرار گرفته است. روی سطوح خشک مانند ماسه، خاک سست، شیارها و سنگ‌ها و شن‌های ناهموار، من از عملکرد خوب آنها متعجبم. حداقل می توان گفت اعتماد به نفس الهام بخش!

رانندگی در امتداد جاده ای که زمانی وجود داشت و یک مسیر تکی سنگی و اسفنجی.

نه گروه «حمام گلی» شما

من در گل و لای با لاستیک های جاده محور تر از Mitas Enduro Trail+ سوار شده ام. بنابراین، من معتقدم که از آن عبور خواهید کرد، اما ممکن است تجربه خوشایندی نباشد. برای چنین شرایطی، “دفترها” انتخاب شما هستند.

من می‌دانم که چرا بسیاری از دارندگان KTM 390 Adventure R آن را با لاستیک‌های 50/50 یا حتی بیشتر از لاستیک‌های خارج از جاده معاوضه می‌کنند. به خصوص اگر دوست دارید رانندگی شدیدتری با محوریت TET داشته باشید. اما هدف واقعی این تایرها ارائه ترکیبی معقول از قابلیت هاست.

این یک سفر با یک لاستیک نسبتا راحت است که در آن می توانید از جاده های شن و خاکی و مسیرهای تکی به طور کامل لذت ببرید. بدون پاشیدن در گل، که احساس نمی کنم در آن پنهان شوم، با ترجیحات شخصی من فاصله زیادی دارد.

3500 کیلومتر روی یه چیز دیگه

تجربه خوشایندی بود. یک بار شکسته شد و سپس مقداری، لاستیک ها برای من عوض شد. چیزی شد که به خوبی با موتور سازگار بود. نمی‌دانم با موتورسیکلت سنگین‌تر چگونه عمل می‌کنند. مانند KTM 1290 Super Adventure S، دوچرخه دوم من.

من تایرهای مشابهی در 1290S قبلی داشتم و کاملاً خوب کار می کردند.

در نروژ جاده های مختلط فراوانی خواهید یافت و گروه به خوبی کار می کند.

قیمت ها در بازار از کشوری به کشور دیگر متفاوت است. در نروژ، Mitas Enduro Trail+ به طور قابل توجهی کمتر از تایرهای مشابه پیرلی قیمت دارد. میشلن، متزلر، دانلوپ یا کانتیننتال، به نام چند. من فکر می کنم کانتیننتال TKC 70 و پیرلی رالی اسکورپیون STR کاملاً مشابه هستند. خوب، مشابه، اما ممکن است متفاوت باشد.

اما گفتن آن کمی گمانه زنی است زیرا من هیچکدام را روی KTM 390 Adventure R امتحان نکرده ام. این بیشتر یک احساس است، اما ریشه در تجربه هر دو دارد. توانایی ها یا فقدان آنها. نوع Mitas نشان دهنده یک سرمایه گذاری بسیار ارزان تر است. در حالی که بر اساس آنچه اکنون می بینم، انتظار دارم طول عمر آنها پس از 2200 مایل تقریباً یکسان باشد.

آنها مسیر خود را دنبال خواهند کرد

حداقل در موتور سیکلت من. به نظر شخصی من، فکر می کنم KTM عاقلانه انتخاب کرد و احتمالاً تست های زیادی انجام داد. فروش 390 Adventure R 2025/2026 را می توان یک موفقیت بزرگ نامید. همچنین فکر می کنم دوچرخه و کفش های کارخانه ای برای اکثر افراد ترکیب خوبی هستند.

این موتورسیکلت برای بسیاری از راکبان آفرود گرا جذابیت بیشتری دارد. بنابراین بسیاری از آنها به نسخه های 50/50 یا حتی بیشتر در خارج از جاده هاردکور روی می آورند. زمانی که آنها مسیر خود را طی کردند، چیزی که من انتظار ندارم در این فصل اتفاق بیفتد، به آینده فکر خواهم کرد. بدون نادیده گرفتن احتمال تغییر به سمت راه حل 50/50.

متزلر کارو 4 در هوندا XL600V.

این می تواند چیزی شبیه به Metzeler Karoo 4 باشد که روی هوندا XL600v Transalp من بسیار خوب کار می کند. به قیمت آسایش جاده. من فکر می کنم قرار دادن این لاستیک ها روی یک لاستیک تجربه متفاوتی خواهد بود. همچنین می توانم چیزی کاملا متفاوت را امتحان کنم.

اگر یک KTM 390 Adventure R را در نظر می گیرید، فکر نمی کنم تایرهای Mitas Enduro Trail+ یک معامله شکن باشند. به طور کلی، KTM می توانست خیلی بدتر عمل کند. بنابراین اگر به دنبال یک تایر دو منظوره مناسب و معقول هستید، خودتان آن را امتحان کنید!

در ضمن، ممکن است اواخر پاییز امسال با گزارشی جدید برگردم.

جدول مقایسه

طبقه بندی (تا حدی) متفاوت زیر شامل برخی از باندها در همان دسته است و یک طبقه بندی بسیار ساده است. طول عمر تا حد زیادی به نوع دوچرخه، اندازه و وزن آن بستگی دارد. به علاوه سبک رانندگی.

*پاورقی: قابلیت های واقعی خارج از جاده بسته به زمین به طور قابل توجهی متفاوت است. گل عمیق و خاک رس تقریباً تمام لاستیک های این بخش را به چالش می کشد.

همچنین ببینید