- Cayenne Turbo E-Hybrid جایگزین توربو غیر پلاگین شده است
- با توجه به این متر تا 42 مایل برد
- قیمت 148550 دلار برای SUV و 153050 دلار برای کوپه
اگر یک ماشین لوکس می خواهید، آن را به دست آورده اید، اما بیایید اینجا بزرگسال باشیم. وقت آن است که در مورد کارایی مصالحه کنید.
موج جدید هیبریدی‌های پلاگین در افق باتری‌های بزرگتر و برد الکتریکی بیشتری خواهند داشت که از نیروی گاز پشتیبانی می‌کنند. در صورت لزوم، امکان استفاده روزانه از برق با پشتیبان گاز را فراهم می کنند. این برای سازش چگونه است؟
ما هنوز جا برای مرحوم شوروی ولت داریم. پلاگین فعلی تویوتا RAV4 و پریوس و تعدادی دیگر نیز بخش عمده ای از این هزینه را پر می کنند. اما برای افراد با پاشنه بلند، پلاگین هیبریدی انتخابی می تواند بسیار شبیه به من باشد. پورشه کاین توربو E-Hybrid.
چرا؟ این توانایی را دارد که مانند سه ماشین مختلف رفتار کند. برای بخش‌های طولانی بزرگراه و رمپ‌های منتهی به آنها، غرش V-8 پیچ‌خورده است. این یک وسیله نقلیه کاربردی هوشمند است که در حالت هیبریدی برای حمل اثاثیه تخت و وسایل لوکس بزرگ به خانه کار می کند. و به طور محتاطانه در همان بسته بندی یکپارچه جاسازی شده است، همچنین یک خودروی پلاگین است، خودرویی با برد الکتریکی چیزی بین 23 تا 42 مایل، طبق EPA و با توجه به گیج مدلی که من در طول تعطیلات رانندگی کردم.
بررسی تست درایو پورشه کاین توربو E-Hybrid 2025
پورشه کاین E-Hybrid Turbo: غرش پیچشی V-8
آنقدر که می خواهید مقرون به صرفه است، اما اشتباه نکنید. این کاین قلب V-8 خود را بیشتر اوقات روی آستین خود می‌پوشد و مانند یک هیدروفویل که از خشم خالص نیرو می‌گیرد، از بزرگراه‌ها عبور می‌کند.
دارای یک پیشرانه عضلانی در زیر کاپوت است. توربو E-Hybrid، که پورشه آن را به دو صورت SUV و کوپه به فروش می رساند، ترکیبی از یک باتری لیتیوم یون 25.9 کیلووات ساعت به یک موتور الکتریکی 174 اسب بخاری که با موتور 4.0 لیتری V-8 توئین توربوی 591 اسب بخاری با قدرت 729 اسب بخار و گشتاور 700 پوند فوت ادغام می شود. آنقدر سریع است که پورشه نسخه معمولی توربو را کنار گذاشته است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 3.5 ثانیه است و می تواند به حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت برسد – و این کار را به قدری آسان انجام می دهد که به راحتی می توانید مانند یک احمق کامل به نظر برسید که فقط سعی می کند با ترافیک متحرک ترکیب شود.
در حدود چهار خروجی (این تنها منبع لذت رانندگی اینجا در لبه خلیج مکزیک است) کاین به موتور دو محفظه و دو سوپاپ خود ضربه می‌زند. تعلیق هوا و میرایی مداوم طوری برقصد که انگار 5000 پوند بیشتر از خودش حمل نمی کند. Cayenne Turbo E-Hybrid که به این تنظیمات، سیستم بردار گشتاور و فرمان محور عقب مجهز شده است، هرگز از میرایی عالی خود خیانت نکرده است، حتی در تایرهای اسپرت بزرگ 22 اینچی خود. پورشه مانند برخی دیگر از SUV های آلمانی سفتی جانبی زیادی را ارائه نمی دهد، و این تضمین می کند که این کاین گران قیمت در زمانی که باید آرام باشد – و زمانی که سیستم تعلیق در حالت اسپرت است، تنش نداشته باشد.
بررسی تست درایو پورشه کاین توربو E-Hybrid 2025
پورشه کاین E-Hybrid Turbo: همچنین یک دامپر هیبریدی هوشمند
کاین نیز نام SUV خود را بدون مشکل انجام می دهد. وقتی فهرست کارها و کارهایش را تکمیل می‌کند، به کنترل فشار می‌آورد، اما این کار را انجام می‌دهد و آن را به خوبی انجام می‌دهد.
سبک شیک‌تر کوپه از برخی عملکردهای ذاتی موجود در بدنه بهره میبرد، اما هر دو کاین می‌توانند با افراد و محموله‌های دست نخورده، مسیر خانه را کج کنند، تا کنند و ظرافت کنند. مجموعه ای از ارتقاء راحتی داخلی کاین را بهبود می بخشد، از صندلی های اسپرت چرمی سفید قابل تنظیم 18 جهته خودروی آزمایشی من تا شارژ بی سیم گوشی های هوشمند و یک کار رنگ آبی عالی، مانند طوفان زمستانی.
سواری آرام است و راحت بودن برای سرنشینان صندلی جلو یک نسیم است. بی‌معنا، زیرا صندلی‌های اسپرت استاندارد ممکن است برای برخی از فریم‌های عریض‌تر بسیار محدودکننده باشند، در این صورت پورشه صندلی‌های 14 جهته را با بالشتک‌های صاف‌تر به فروش می‌رساند. در صندلی ورزشی بوریتو دنجمحصور شده توسط نمایشگرهای دیجیتال و یک صفحه نمایش لمسی که به صورت بی سیم به برش های عمیق دیسکو در سراسر کابین می تابید، نمی توانستم به دلیلی فکر کنم که چرا یک سدان معمولی را به جای کاین بزرگتر اما به همان اندازه اصلاح شده انتخاب کنم.
صندلی‌های ردیف دوم دو مسافر قدبلند با فضای کافی را در خود جای می‌دهند، در حالی که صندلی سوم باید باریک و شاد باشد. اما زمانی که آنها دعوت نمی شوند و زمانی که فضای داخلی برای وسایل مورد نیاز است، کاین از عهده وظیفه خود بر می آید. این SUV کاین دارای فضای بار 27.5 فوت مکعب است پشت پشتی صندلی های عقب که قابل تمدید هستند 60.3 فوت مکعب با آنها تا شده است. این به اندازه‌ای بزرگ است که می‌توان یک دفتر خانه جدید را به خانه برد، بدون هیچ مشکلی آن را به انباری نزدیک منتقل کرد، در حالی که صدای مصنوعی شاد ما را به بیرون از پارکینگ هدایت کرد و به سمت صبحانه رفتیم.
بررسی تست درایو پورشه کاین توربو E-Hybrid 2025
پورشه کاین E-Hybrid Turbo: چخماق پوستی EV
همه به آنقدر نیرو نیاز ندارند، بنابراین کاین E-Hybrid یا Cayenne S E-Hybrid ممکن است برای اکثر رانندگانی که همیشه خواهان مصرف کمتر هستند کافی باشد. با این حال، در مورد استفاده خاص من، Cayenne Turbo E-Hybrid دقیقاً مانند آن مدل‌های کوچکتر رفتار می‌کند.
به این دلیل است کارهای روزمره من به ندرت مرا بیشتر از 20 مایل می برد در هر جهت – و به دلیل هزینه شارژ صفر است. من در مجتمعی زندگی می کنم که در آن شارژ وسایل نقلیه الکتریکی سطح 2 با قدرت پایین تر با قدرت حدود 6 کیلو وات برای همه ساکنان رایگان است – پس خوب است، شاید رایگان نباشد، اما در بین همه همسایگان ما اجتماعی است.
بنابراین به لطف این عوامل و یک شارژر داخلی 11 کیلوواتی بهتر، قبل از حرکت برای انجام کارهای روزانه، Cayenne Turbo E-Hybrid را به برد 42 مایلی رساندم. می‌خواستم تا آنجا که می‌توانم بدون استفاده از نیروی موتور بنزینی رانندگی کنم، که برای یافتن پنیر بورگونزولا، چیپس ذرت مامیتاس و سایر تنقلات خوشمزه در نزدیک‌ترین آلدی، 16 مایلی، سفر کردم. کارت های اپلتسویه حساب
در ابتدا معلوم شد که شروع اشتباهی بوده است. من کانکتور J1772 را به درگاه شارژ E-Hybrid وصل کردم و هیچ اتفاقی نیفتاد. من برای بار دوم امتحان کردم و پورت با چشمک های سبز قرمز درخشید. کار کرد؟ این بود، اما چیزی در مورد آن انتخاب رابط به درستی ثبت نمی‌شود، نه زمانی که اکثر خودروهای برقی هنگام شارژ سبز یا آبی می‌درخشند.
از مسافت 42 مایلی در مسیر زمانی که برق را جدا کردم و به جاده آمدم، کاین بلافاصله با خروج از مجتمع به 39 مایل کاهش یافت. با رانندگی در جاده ساحلی و فراتر از آن، محاسبات مجدد برد ثابت نرم‌تر شد ارتفاع نزدیک به صفر و دمای ثابت 60 درجهمسیر حداکثر برد مطلق را از پیشرانه خارج کرد. با سرعت متوسط حدود 70 کیلومتر در ساعت، بی سر و صدا حرکت می کرد، تنها با غرش لاستیک ها و صداهای مصنوعی ماشین در برخی از آوازهای پس زمینه. پلاگین قبلی Cayennes فقط می‌توانست حدود 15 مایل برد الکتریکی را از یک باتری کوچکتر 17.9 کیلووات ساعتی دریافت کند، اما من تمام راه را تا خواربارفروشی طی کردم در حالی که وقتی پارک کردم بیش از نیمی از برد مورد انتظار هنوز روی کیلومترشمار بود.
این EPA E-Hybrid را تنها 29 مایل می‌کند با برد الکتریکی، اما من توانستم تا Aldi و برگردم، در مجموع 32 مایل رانندگی کنم و با حدود 15 مایل برقی که باقی مانده بودم، بیرون بیایم.
بنابراین می‌توانم کاین توربو E-Hybrid را به‌صورت رایگان رانندگی کنم، البته تا زمانی که از آن در چرخه رانندگی عادی خود استفاده میکردم و هر روز آن را به برق وصل میکردم. هر راننده ای نمی تواند چنین لوکسی را بپردازد، یا می خواهد پس از صرف حدود 160000 دلار برای امتیاز رانندگی با چیزی بسیار قدرتمند و بسیار پر ارزش، با تدارکات شارژ سر و کار داشته باشد.
اما من همچین راننده ای هستم روزانه شارژش میکردم و با خسیس رانندگی میکردم.
مدرک میخوای؟ آووکادو سه تا 2 دلار بود، اما من فقط دو تا گرفتم. زیرا این تمام چیزی است که ما نیاز داشتیم.
________________________________________________
پورشه کاین E-Hybrid Turbo 2025
قیمت پایه: 158995 دلار، شامل 1995 دلار هزینه مقصد
قیمت طبق تست: 192910 دلار (شامل ترمزهای کربن سرامیکی، صدای Burmester و موارد دیگر)
پیشرانه: 4.0 لیتری توئین توربو V-8 پلاگین هیبریدی، 729 اسب بخار/700 پوند فوت گشتاور
مصرف سوخت EPA: 19 mpg ترکیبی، برد 24 مایل
بازدیدها: پیشرانه سه گانه، کنترل های ویپت، مسحور تکنولوژی
از دست دادن ها: خیلی گران است؛ صاحبانی که وقتی از آنها خواسته می شود حتی اندکی پس انداز کنند، پوک می شوند
