این مقاله در ابتدا در Speedhunters در 27 ژوئن 2018 منتشر شد.
می دانم که هر یک از شما که این مطلب را می خوانید، یک پروژه رویایی دارید، و با آن پروژه رویایی، فهرستی از تغییراتی ارائه می شود که قصد دارند خودرو را از طریق ارتقاء زیبایی شناختی یا عملکرد – یا ترکیبی از هر دو، بهتر کنند. سیستم تعلیق، چرخ‌ها، بدنه، رنگ، اضافه‌کننده‌های قدرت… فهرست احتمالاً بسیار طولانی است.
در بالا اصول اولیه و در پایین تنظیمات چالش برانگیزتر وجود دارد. اما چه اتفاقی می‌افتد وقتی آن ماشین را دریافت می‌کنیم و لیست را بررسی می‌کنیم و متوجه می‌شویم که هر چیزی که فکر می‌کردیم نیاز داریم به ماشینی که می‌خواستیم منجر نشده است؟ مایک مارتینو با نزدیک شدن به انتهای جاده برای ساخت اولین شاسی بلند S خود، خود را در چنین موقعیتی یافت.
سال‌ها، مایک S13 خود را در زمستان می‌ساخت و در تابستان در تورنتو، انتاریو، قبل از شروع دوباره آن، با آن مسابقه می‌داد. نتیجه نهایی این چرخه سالانه یک ماشین جاده ای چشمگیر، در قفس و 500 اسب بخار بود که به قول خود مایک، «تحمل تمام تغییراتی که «آنها» می گویند ماشین دریفت بهتری می سازد، شده بود.
با نگاهی به گذشته، مایک بسیاری از آن ارتقاهای ویژه دریفت را به عنوان بیش از حد توصیف می کند و تخمین می زند که او احتمالاً با کمتر از نیمی از آنها بیشتر از ماشین لذت می برد. در گذشته خنده دار است و دیدگاه او تنها پس از سفر به ژاپن در سال 2015، 20/20 بود.
زمانی که در خارج از کشور بود، مایک این فرصت را داشت که ماشین‌های مختلف را در برخی از بهترین جاده‌های ژاپن تجربه کند. خودرویی که تاثیر ماندگاری بر او گذاشت یک S15 Silvia Spec-R بود که با خودرویی که الان دارد تفاوت چندانی نداشت. آن ماشین در چندین زمینه اصلاح شد، اما مالک می دانست چه زمانی کافی است. در نتیجه، هر تغییری، چه عملکرد و چه شکل، هدفی داشت.
در پرواز بازگشت به تورنتو، مایک مصمم بود و تقریباً بلافاصله پس از فرود، مستقیماً به «واحد» (محلی که ماشین‌هایش و کار می‌کند) رفت تا S13 خود را خراب کند.
فصل دوم: شروع دوباره
در عرض حدود دو هفته، مایک بیشتر S13 خود را فروخت و از پول آن برای قرار گرفتن پشت فرمان S15 استفاده کرد. برای درک واقعی تفاوت‌های بین این دو، او S15 استوک را برای مدت کوتاهی رانندگی کرد و از این دوره ارزیابی استفاده کرد تا بفهمد چه تغییراتی می‌تواند سیلویا را به عنوان یک وسیله نقلیه خیابانی و مسیری بهبود بخشد.
چرخ ها و یک قطره تقریباً سرگرمی مورد علاقه هر مرد ماشینی است، بنابراین البته مایک از آنجا شروع کرد. مدل‌های Spec-R در حال حاضر مجهز به تقویت شاسی اضافی هستند، بنابراین بیشتر تغییرات بر روی افزودن نقاط تنظیم متمرکز شده‌اند. در همین راستا، مایک کویلورهای HKS Hipermax D را نصب کرد که نه تنها ارتفاع سواری خودرو را بهبود بخشید، بلکه شرایط را نیز سفت کرد. در زیر S15 میله های اتصال مکس Parts Shop Max، میله های کراوات داخلی Maxima و میله های بیرونی Tein قرار دارند.
یکی از تغییراتی که مایک اضافه نکرد، کیت زاویه بیش از حد است. آنها ممکن است در دریفت رقابتی خشمگین باشند، اما مایک معتقد است که زاویه فرمان شدید برای سبک رانندگی او ضروری نیست. خودروی او مجهز به یک بند بند ساده از ERA-1 است که هندسه تعلیق را بهبود می بخشد و به آن زاویه چند درجه بیشتر نسبت به استوک می دهد.
با افزودن کیت گوشه‌ای شدیدتر، مایک نمی‌توانست چرخ‌های Work T7R با ابعاد 18 در 9.5 اینچ را در هر چهار گوشه قرار دهد و این مایه شرمساری بود.
فصل سوم: سبک کردن
از نظر استایل، ماشین مایک تهاجمی است، اما او این کار را بدون استفاده از شراره، بال بزرگ یا طرح رنگ وحشی انجام می دهد. در عوض، او از خودروهای دریفت ژاپنی اواخر دهه 90 و اوایل دهه 2000 به عنوان الهام بخش بصری استفاده کرد. ساخت‌های JDM مربوط به آن دوران همان چیزی بود که او را در وهله اول جذب دریفت کرد، و مایک امیدوار است که با زنده نگه داشتن این سبک، نسل بعدی محلی را برای انجام همین کار الهام بخشد.
مایک برای اینکه ظاهر خودرویی را که عملاً شناور است به دست آورد، کیت بدنه Vertex را برداشت و آن را حتی پایین‌تر آورد. متریال افقی و عمودی به دامن های کناری اضافه شده است که آنها را عمیق تر و پهن تر می کند. ایجاد یک تغییر ظریف و چالش برانگیز است، اما تفاوت فاحشی در مشخصات خودرو ایجاد می کند. یک بال سقفی فیبر کربنی Origin Labo و بال D-Max کمی قند بصری اضافی به عقب خودرو اضافه می کند.
در جلو، کاپوت هواکش و پلک‌های چراغ جلو ظاهری تهدیدآمیز به خودرو بخشیده است، در حالی که زیر کاناردهای Final Konnexion و کاناردهای سپر سفارشی نشان می‌دهند که استایل یکی از جنبه‌های مهم این خودرو است.
در داخل، مایک همه چیز را تمیز و ساده نگه داشته است. هیچ قفسی برای پا گذاشتن در هنگام ورود وجود ندارد، درها پانل های خود را حفظ می کنند، هنوز یک صندلی در عقب وجود دارد، و هی، حتی شیشه های برقی هنوز کار می کنند. مایک به طور منظم ماشین را برای رویدادهای دریفت از کشور خارج می کند، بنابراین حفظ راحتی دست نخورده یک ضرورت بود.
صندلی مایک یک Bride Zeta II قرمز رنگ است و او S15 را با چرخ Vertex کنترل می کند. همچنین گیج‌های Nismo، محدودکننده دور Bee-R، تشک‌های شطرنجی G Corporation و استریو خودرو با دو DIN برای کنترل سیستم صوتی با محفظه ساب ووفر قابل جابجایی نیز وجود دارد.
فصل چهارم: بوسه
زیر کاپوت این خودرو نه V8 وجود دارد و نه یک توربوی بچه خوار. به سادگی یک SR20DET وجود دارد که تحت چند تنظیم قرار گرفته است تا بتواند خواسته هایی را که مایک برای آن می گذارد بهتر برآورده کند.
مایک اینترکولر بزرگتر Spec-R را با یک پایه Blitz در جلو عوض کرد، یک فیلتر HKS Super Power Flow اضافه کرد، باتری را با یک معادل نیم اندازه تعویض کرد و افزایش را افزایش داد. همانطور که در حال حاضر است، او تخمین می زند که موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر قدرتی در حدود 260 اسب بخار تولید کند.
فصل آخر: در مورد آن صحبت نکنید، در مورد آن صحبت کنید
اگر فکر می کنید تعداد اسب ها در اصطبل برای گله بسیار کم است، دوباره فکر کنید. مایک می تواند از این قدرت به خوبی استفاده کند، همانطور که در جریان Drift Jam خوشحال بود. خودروهای پرقدرت، به خصوص روی کاغذ، جالب هستند، اما در مورد خودروهای با قدرت متوسط که از کل باند قدرت به طور موثری استفاده می کند، می توان چیزی گفت.
روزی که این عکس‌ها گرفته شد، دمای هوا 35 درجه سانتی‌گراد (94 درجه فارنهایت) بود، اما S15 بدون هیچ مشکلی دور به دور انجام داد. و پس از مجازات تمام روز، مایک توانست تهویه مطبوع خود را روشن کند و دریچه اگزوز خود را برای یک سفر آرام به خانه ببندد.
همان‌قدر که من عاشق خواندن و نوشتن در مورد ماشین‌هایی هستم که مرزهای عقل سلیم را پشت سر می‌گذارند، ماشین‌هایی که بدون صرف هزینه زیاد در هدف خود عالی هستند، بسیار جذاب هستند. همانطور که ما مأموریت شخصی خود را برای ساختن ماشین رویاهای خود آغاز می کنیم، بیایید آنچه را که در نهایت اهمیت دارد در این راه از دست ندهیم. سواری.
