ماشین هفته: قیصر منهتن 1953

راب بورمن می دانست که خود یازده ساله اش هرگز او را نخواهد بخشید.

چند سال پیش، ساکن آرورا، ایلینویز، نوع ماشینی را پیدا کرده بود – یک قیصر منهتن زیبای 1953 – که همیشه در سالن اتومبیل در نمایشگاه اتومبیل Iola در ویسکانسین به دنبال آن بود. اما قبل از اینکه بورمن بتواند کاملاً خود را برای خرید متقاعد کند، ماشین و صاحب آن ناپدید شدند.

بورمن به یاد می آورد: «ما به راهروی ماشین رفته بودیم و این ماشین آنجا بود و کسی به آن نگاه نمی کرد. یکی از دوستانم که سال 54 دارد [Kaiser] با یک سوپرشارژر روی آن می‌گوید: «کسی به این ماشین نگاه نمی‌کند؟ شوخی می کنی!’ آن‌ها به چند فورد و شوی کتک خورده که آنجا نشسته بودند نگاه کردند، و ما فکر کردیم، “برای 3000 دلار اضافی، می‌توانید این را داشته باشید!”

صاحب ماشین مشغول صحبت با دیگر بازدیدکنندگان نمایشگاه شد و بورمن در ابتدا نتوانست با او در مورد ماشین صحبت کند. او تصمیم گرفت برود و به چیزهایی فکر کند. او بعداً برگشت و در کمال وحشت ماشین و صاحب آن هر دو رفته بودند.

جمعه بود و من فکر می‌کردم این آخر هفته آنجا باشند، اما آن مرد تا جمعه نیامد! اما من چند عکس گرفتم و خوشبختانه از تابلوی فروشش عکس گرفتم، بنابراین شماره او را داشتم!»

بورمن گفت که در مسیر خانه خود را گول زد و تصمیم گرفت توقف کند و با فروشنده تماس بگیرد. برای خوشحالی او، ماشین فروخته نشده بود و بلافاصله با خرید تلفنی موافقت کرد.

این خرید باعث خارش شد که بورمن گفت از دوران جوانی با آن دست و پنجه نرم کرده است. در حالی که بسیاری از بچه های هم سن و سال او به دنبال موستانگ ها، کوروت ها و ترانس آمز بودند، او در دهه 1950 در میان یتیمان گمشده – قیزرها، فریزرها و امثال آن- محبوس شد.

«ماشین کلکسیونر [magazine] در اوایل دهه 80 منتشر شد، و من در آن زمان یک بچه جوان بودم، و من و بابا به نمایشگاه اتومبیل شیکاگو رفتیم… و فروشندگان در آنجا چیزهایی می فروختند و یکی از آنها کتاب و چیزهای دیگر می فروخت. یکی از معدود دفعاتی که واقعاً چیزی خریدم، اشتراک گرفتم. خوب، مشکل با قیزرها در آن، این استایل بدنه، و نقطه مرکزی اژدهای 53 از آن نمایشگاه اتومبیل شیکاگو بود… همه چیز تمام شد. من احتمالاً 11، 12 ساله بودم و می گفتم “بابا، بابا، من این را دوست دارم!” او گفت من هرگز نخواهم توانست یکی از آنها را پیدا کنم و احتمالاً هرگز نخواهم توانست آنها را تهیه کنم. اما من همیشه آن را در پشت ذهنم داشتم. من همیشه آنها را دوست داشتم.”

“وقتی ما این را در راهرو ماشین دیدیم، فکر کردم، “من می توانم آن را بپردازم، و جا برای آن دارم!” کاش اینقدر صبر نمی کردم!»

کایزر با فریزر ملاقات می کند

پس از جنگ جهانی دوم، هنری جی. کایزر، غول کشتی سازی، توجه خود را به ساخت خودرو معطوف کرد و با جوزف فریزر، مدیر اجرایی گراهام پیج، همکاری کرد تا به او کمک کند. این ترکیب دشوار بود، اما Kaiser-Frazier در ابتدا با شکست دادن برندهای بزرگ موفق شد یک خودروی کاملاً جدید پس از جنگ تولید کند. قیزرهای جدید، با ظاهری منحصر به فرد و مستقیم به سرعت طرفداران خریدارانی را که از طراحی غیرمعمول آنها استقبال می کردند، به دست آورد و بیش از 70000 مدل 1947 از کارخانه Kaiser Willow Run، میشیگان، که قبلاً توسط فورد اداره می شد، به بازار آمدند.

با این حال، قابل پیش بینی بود که دیگر خودروسازان شروع به جبران کردند و پیشتازی کایزر-فریزر دوام نیاورد. وام بزرگی از Reconstruction Finance Corp. به سرپا ماندن شرکت کمک کرد و این پول به کایزر کمک کرد تا خودروی اسپورت خاطره‌انگیز Darrin – طراحی شده توسط طراح طراح هلندی Darrin – سدان‌های هاچ‌بک جذاب به نام Vagabond و Traveler و مدلی لوکس را که او دراگون نامیده بود، عرضه کند.

از سال 1947 تا 1951 کایزر و فریزر با هم کار می کردند و مدل ممتاز منهتن یک فریزر بود. خط فریزر در سال 1951 کنار گذاشته شد و تمام قیزرها توسط دارین و دانکن مک کریا بازسازی شدند. شیشه جلوی منهتن شیب دار بود و هر دو شیشه جلو و عقب دارای شیب منحصر به فردی در مرکز بودند. شیشه‌های کناری عقب طراحی معکوس داشتند و طرف‌های بدنه که قبلا کسل‌کننده بودند، پانل‌های حجاری شده با کارت تماس «Darrin Dip» روی درها دریافت می‌کردند. و شیشه بود – شیشه های زیادی! منهتن‌ها شاید نزدیک‌ترین چیزی بودند که در این قاره تا به حال به «گلخانه‌های غلتشی» دیده بودند.

تغییرات زیبایی در سال 1952 به شکل شیشه جلوی یک تکه، چراغ‌های عقب بسته، میله‌های جلوپنجره کمی ضخیم‌تر، نشان‌های کاپوت V شکل و چراغ‌های پارکینگ یکپارچه رخ داد. چند به روز رسانی دیگر برای سال 53 وجود داشت، از جمله تریم کرومی عریض که دور بدنه پایینی خودروها پیچیده شده بود و باله های دم جدیدی که در بالای گلگیرهای عقب قرار داشتند.

منهتن ها برای سال 1953 به عنوان سدان های چهار در و سدان های باشگاهی دو در ارائه شدند. ظاهراً یک سدان Traveler Utility چهار در نیز در برنامه بود، اما به نظر می‌رسد هیچ کدام ساخته نشده است. کوپه باشگاه از ترکیب حذف شد. سدان چهار در در سال 1953 با تولید 18603 دستگاه و قیمت 2650 دلار محبوب ترین خودرو بود. تنها 2342 خودروی سدان باشگاهی با هزینه 2597 دلار تولید شد. همه منهتن‌ها از یک موتور شش سیلندر سر L 226.2 cid استفاده می‌کردند – موتوری که هم به دلیل قدرت و هم دوامش شهرت خوبی به دست آورده بود.

قبل از سال 1954، کایزر موتورز، Willys-Overland را خریداری کرد، که در تولدو، اوهایو اتومبیل می ساخت. این شرکت به نام Kaiser-Willy شناخته شد و به زودی تمام تولیدات به تولدو منتقل شد و کارخانه Willow Run به جنرال موتورز فروخته شد.

در سال 1955، Kaiser-Willy تمرکز خود را به ساخت جیپ تغییر داد و تنها حدود 210 خودرو برای فروش در ایالات متحده تولید کرد. 1021 دستگاه دیگر برای فروش در آرژانتین ساخته شده است. تجهیزات تولید در نهایت به آرژانتین فرستاده شد، جایی که Kaiser خودرویی به نام Carabella را برای هفت سال دیگر ساخت.

عاشق «بال عجیب»

وقتی بورمن آن را خرید، به این باور رسیده بود که منهتن سال 53 او یک بار به طور کامل بازسازی شده است. پس از مدتی تجربه با ماشین و تحقیقات، او متوجه شد که این احتمالاً تا حدی درست است. مردی که صاحب ماشین بود قبلاً در منطقه میلواکی، ویسکانسین زندگی می کرد و مدت زیادی بود که ماشین را در اختیار نداشت. علاوه بر این، تاریخچه ماشین کمی رمز و راز بود. فقط کمتر از 80000 مایل روی کیلومترشمار مسافت داشت، در شرایط فوق العاده ای بود و رنگ آن از سبز اصلی به ترکیب غیر کارخانه ای استون مارتین شروود گرین به جای استون مارتین باکینگهام گرین تغییر یافته بود.

آن مرد خرید کرده بود [in this condition] و من فکر می کنم به یک مجموعه لاستیک نیاز داشت. لاستیک‌هایی که روی آن بودند در طول بازسازی پوشیده شدند.» «خب، وقتی داشتم ماشین را تمیز می‌کردم، دو سری پلاک در ماشین پیدا کردم که 5، 6 سال قدمت داشتند… فکر می‌کنم می‌دانم از کجا آمده است. یک کلکسیونر بزرگ Kaiser Frazier در آیووا بود که درگذشت و قطعاتی از مجموعه او فروخته شد و من معتقدم این یکی از آنهاست. واقعا ماشین خوبی بود من خرطوم را از وسایلم بیرون می آورم و هر چه بیشتر می راندم، چیزهای بیشتری پیش می آید، بنابراین می دانستم این ماشین نشسته است. مثل اینکه می رفتم نمایشگاه و ترمزها قفل شده بود…. فقط گذاشتن همه چیز پشت سر من واقعا از گرمای بیش از حد رنج می بردم و می دانستم چیزی اشتباه است. من آن را شستشو دادم و نباید آنقدر آشغال در این موتور وجود داشته باشد زیرا یک موتور بازسازی شده بود.”

«بنابراین اساساً فکر می‌کنم که این فقط یک لمس آرایشی بود. فضای داخلی کاملا اصلی است. این شامل طبقات اصلی و کف صندوق اصلی است. تمام شیشه ها اورجینال هستند… فکر می کنم یکی آن را تمیز کرده و کمی رنگ کرده است… و مقداری آبکاری کروم انجام داده است.

بورمن می‌گوید علاوه بر رفع یک مشکل جزئی باد کردن لاستیک، تقریباً تمام اشکالات جزئی قیصر را برطرف کرده است. او یک نورافکن و آینه های جانبی اضافه کرد، اما در این مرحله منهتن به قدری زیبا حفظ شده و آنقدر پر بار است که کار دیگری جز نگهداری از آن وجود ندارد.

او گفت: “تنها چیزی که وجود دارد این است که من با لوله های چرخ های سیم مشکل دارم.” “شخصی از نوار چسب استفاده کرد [instead or rim tape] روی رینگ ها، و خراب شد. لاستیک‌ها و لوله‌های داخلی جدید در آن بود و ناگهان لاستیک‌ها پنچر شدم!»

بورمن همچنین کفپوش های جدید و صحیحی برای کفپوش هایی دارد که هنوز نیاز به نصب دارند.

من آن را دارم، اما هنوز وارد آن نشده ام. این تنها چیزی است که در فضای داخلی اصلی نیست.»

با وجود تمام ویژگی‌های خوب و ظاهر زیبای منحصربه‌فردشان، Kaisers هرگز به اندازه کافی به فروش نمی‌رسید که بتواند از رقبا عقب بماند. بورمن فکر می‌کند که شاید چند دهه دیر به دنیا آمده باشد، زیرا او یکی از بچه‌هایی بود که وقتی تازه بودند به آنها نگاه می‌کرد.

او می‌گوید: «به‌گونه‌ای که این چیز تزئین شده است، همه گزینه‌ها و منهتن بودن، شما می‌توانستید یک کادیلاک ارزان داشته باشید. «اگر یکی از اینها را داشتی، کسی بودی!»

«مردم به دنبال خرید اینها نیستند. تو باید مردی مثل من باشی که در سن یازده سالگی آنها را سرازیر کردم. من الان 52 ساله هستم و هنوز چیزهای عجیب و غریب را دوست دارم.

آیا کایزر را دوست دارید؟ چند مقاله دیگر را در زیر بررسی کنید

مرتبط: خودروی هفته: 1954 Kaiser Darrin car drag

مرتبط: خودروی هفته: قیصر منهتن 1954

مرتبط: خودروی هفته: 1949 Kaiser Custom Virginian

آیا تا به حال فکر کرده اید که سواری کلاسیک شما چه ارزشی دارد؟ راهنمای قیمت خودروهای قدیمی اکنون آنلاین است! آن را بررسی کنید و شرکت کنید و قیمت های بی طرفانه و واقعی خودروهای کلاسیک را دریافت کنید. قیمت‌ها را در هر زمان و هر مکان روی تلفن، رایانه لوحی یا رایانه خود دریافت می‌کنید.

برای اطلاعات بیشتر اینجا را کلیک کنید

به ما اجازه دهید چرخ های خود را نشان دهیم!

اگر یک ماشین قدیمی دارید که دوستش دارید، می خواهیم در مورد آن بشنویم. به ما ایمیل بزنید oldcars@aimmedia.com

Source link