درایو آزمایشی Proton eMas 5، اولین برداشت – آیا بدون سواری محلی پروتون و تنظیم هندلینگ خوب است؟

Proton eMas 5. می دانید که این شرکت آن را “اولین خودروی برقی مقرون به صرفه مالزی” می نامد. محدوده قیمت تقریبی 60-80 هزار تومان را می دانید. می دانید که بیش از 3000 نفر نام خود را برای یک نفر گذاشته اند. می دانید که اساساً یک Geely EX2/Geome Xingyuan است. می دانید که ابتدا به طور کامل وارد می شود (CBU) و بعداً به صورت محلی مونتاژ می شود (CKD). شما می دانید چه شکلی است، از درون و بیرون. می دانید که هیچ ورودی پروتون در سیستم تعلیق، سواری و هندلینگ وجود ندارد.

این چیزهای زیادی است که شما قبلاً می دانید، اما هنوز سه قطعه از پازل گم شده است: قیمت نهایی، جزئیات هر گونه کوچکتر و نحوه رانندگی آن. در حال حاضر به نظر می‌رسد که در زمان راه‌اندازی تنها پاسخ دو مورد اول را خواهیم داشت، که اگر همه چیز طبق برنامه برای Pro-Net پیش برود، اصلاً دور از دسترس نخواهد بود. خوشبختانه امروز می‌توانیم به سوال سوم پاسخ دهیم، البته نه بدون احتیاط.

اوایل این هفته به پیست آزمایشی شاه عالم پروتون رفتیم (احتمالا و متاسفانه برای آخرین بار). در آنجا دومین وسیله نقلیه بدون آلایندگی خودروساز ملی را تحت یک سری تمرینات دینامیکی و یک انفجار با سرعت بالا روی بیضی شیبدار قرار دادیم. سطوح آزمایشی ناهموار در دسترس ما قرار نگرفتند، بنابراین ما متأسفانه نمی‌توانیم با قاطعیت در مورد نحوه برخورد سیستم تعلیق بدون پروتون با جاده‌های بد گزارش دهیم – اما فعلاً می‌توانیم حرف دنی را قبول کنیم.

ما فقط چند ساعت با ماشین وقت داشتیم و فقط نوع Premium موجود بود. این مدل با 116 اسب بخار قدرت، 150 نیوتن متر گشتاور، باتری 40.16 کیلووات ساعتی و برد WLTP 325 کیلومتر است. تمام تست ها با چهار نفر در خودرو از جمله راننده انجام شد. پس این گزارش را با دقت بخوانید و به آن توجه کنید.

اول، شتاب خط مستقیم. به طور رسمی 0-50 کیلومتر در ساعت در 3.9 ثانیه است، اما به ما همچنین گفته شده که زمان 0-100 کیلومتر در ساعت حدود 10 ثانیه است. این امر از این واقعیت مشهود است که eMas 5 به طور تمیز و سخت از حالت سکون به سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت می رسد و پس از آن شروع به کاهش سرعت می کند.

این خودرو از نظر استانداردهای خودروهای الکتریکی سریع نیست، اما از نظر شتاب و پاسخ، «پادشاه» Myvi را شکست می‌دهد، که برای بسیاری از موقعیت‌های برش و رانش که روزانه در ترافیک مالزی با آن مواجه می‌شویم، خوب است. تحت ترمزهای بسیار شدید، علیرغم شیرجه بینی نسبتاً مشخص، وسیله نقلیه مستقیم و درست حرکت می کند و سرعت را تقریباً بدون درام کاهش می دهد. علاوه بر این، پروتون ادعا می کند که مسافت ترمز 62-0 مایل در ساعت 36.9 متر است.

یک اسلالوم فشرده به eMas 5 این فرصت را داد تا توانایی خود را به نمایش بگذارد. به دلیل دیفرانسیل عقب (RWD) این خودرو در هنگام حرکات تیز فرمان بیشتر مستعد انحراف است و شما تقریباً می توانید نوسانات انتهای عقب را احساس کنید زیرا خودرو را به سمت جایی که می خواهید بروید، هدایت می کند. با این حال، هر گونه ایده‌ای را از ذهن خود دور کنید، زیرا A، برای آن غرغر کافی ندارید، و B، هنگامی که مقادیر بیش از حد دریچه گاز و زاویه فرمان را با هم ترکیب می‌کنید، هندسه همچنان برای کم فرمانی ایمن تنظیم شده است.

فرمان سبک و بی حس است، اما خطی، دقیق و کاملاً برای استفاده روزمره مناسب است. با این حال، می‌توان آن را کمی پایین‌تر دنده کرد، زیرا در حالی که دایره چرخشی تنگ 4.95 متری eMas 5 (که مطمئن هستیم به چرخ‌های عقب کمک می‌کند، زیرا چرخ‌های جلو توسط میل‌های محرک مانع نمی‌شوند و بنابراین می‌توانند بیشتر بچرخند) در شکل هشت مفید است، باید قفل بیشتری، و سریع‌تر از حد انتظار اعمال کنید.

این مشکل در اسلالوم عریض پس از آن بسیار کمتر بود، ماشین توانست سرعت خوبی را از طریق دروازه ها به دست آورد. تغییر جهت در سرعت نیز هندلینگ نسبتاً خوبی را نسبت به آن 205/60 Linglongs نشان داد، حداقل در عملکرد خشک و مرطوب، که در آن لاستیک‌های با بودجه بیشتر خراب می‌شوند. در واقع رانندگی بسیار سرگرم کننده است.

بعداً یک پیچ تند ما را به یک پیچ طولانی و تند به چپ رساند، جایی که eMas 5 بار دیگر با چرخش کمی بدنه به آسفالت چسبیده بود (با باتری سنگین زیر سرنشینان، باید در جلوی CG کمک کرد). باید گزارش دهیم که هنگام شتاب گیری در این پیچ مداوم به چپ، صدای خراش نسبتاً بالایی از عقب سمت راست شنیده می شد که در نهایت ناپدید شد.

ما در ابتدا این را به عنوان یک ناهنجاری رد کردیم، اما سر و صدا در ماشین دیگری نیز شنیده شد که بعداً بر روی بیضی قفل شده سوار شدیم، دوباره وقتی به چپ می‌چرخیدیم. از آنجایی که آن روز هیچ پیچ بزرگی به راست وجود نداشت، نمی دانیم که آیا گردش به راست همان صدا را از گوشه عقب چپ (به عبارت دیگر گوشه عقب بیرونی) ایجاد می کند، اما ما آن را با Pro-Net افزایش دادیم و مطمئن هستیم که تیم در حال بررسی آن است.

عملکرد سرعت بالا خوب است – پایداری خوب است و عملاً هیچ اصلاح جزئی فرمانی برای حفظ خودرو در لاین لازم نیست. صدای باد از سرعت 80 کیلومتر در ساعت قابل شنیدن است و تنها پس از 110 کیلومتر در ساعت بلند می شود. این نباید از ظرافت خودرو، که بالاتر از حد متوسط ​​است، کم کند – مطمئناً مایل ها بهتر از هاچ بک متوسط ​​سگمنت B است. به طور رسمی، حداکثر سرعت حداقل برای این نسخه Premium 135 کیلومتر در ساعت است، اما در بیضی ما توانستیم به 140 کیلومتر در ساعت برسیم.

برخی از نظرات در مورد وضعیت رانندگی – اگرچه من هیچ شکایتی نداشتم، فرمان (که قابل تنظیم تلسکوپی نیست) برای حفریز خیلی نزدیک بود و او موقعیت رانندگی راحت پیدا نمی کرد. در حالی که فضای پا در عقب قابل قبول است، اتاق سر و شانه در بالاترین حد خود قرار دارد، و پشتی نسبتاً عمودی (غیر قابل تنظیم) نشان می دهد که سفرهای طولانی بهشتی برای سرنشینان عقب نخواهد بود.

این یک خودروی شهری در درجه اول و مهمتر از همه است – محدوده متوسط ​​WLTP این را تایید می کند – و از این حیث به جعبه های خود می پردازد، با مزیت اضافه آن که بسیار چابک و سرزنده است. این هات هاچ نیست، اما حالا که Iriz ما را ترک کرده است… به جرات می توانم eMas 5 را جانشین معنوی آن در زمینه لذت رانندگی بدانم (بدون «سوار و هندلینگ پروتون»؛ چه طنزی!)، یا این باعث می شود که آن را فشار دهد؟ مطمئناً مانند Iriz با گیرنده های انگشتان و باسن شما ارتباط برقرار نمی کند، اما هنوز هم تلاش بسیار خوبی است.

محدوده قیمت تخمینی 60-80 هزار رینگیت تقریباً همه باقال های من را خاموش می کند. با پروتون eMas 5 شما یک مسیر کوچک کاملاً بی ضرر دریافت می کنید که کاربردی است (ظرفیت 70 لیتر، صندوق عقب 375 لیتری قابل ارتقا تا 1320 لیتر، فضای ذخیره سازی زیر صندلی)، احساس ارزانی ندارد و رانندگی آسان و سرگرم کننده است. با این حال، بهتر است قبل از ورود Perodua EV تا آنجا که ممکن است یونجه درست کنید، زیرا هنوز یک ناشناخته بزرگ است.

https://www.youtube.com/watch?v=0PgrA-hhr0E

تبلیغات: مدل پروتون رویاهای خود را برانید. مشخصات خود را بگذارید و Proton PJ با شما تماس خواهد گرفت.

آیا می خواهید ماشین خود را بفروشید؟ با کارو بفروش.