موتور سیکلت های سری Yamaha MT یک فروشنده عظیم برای شرکت مستقر در Iwata بوده است و تقریباً برای چند زمان تاریک این کارخانه را به تنهایی حفظ کرده است. همه چیز ، از ماشینهای حقوقی از دانش آموز گرفته تا دوقلوهای قدرتمند ، فریاد سه گانه و چهار ضلعی ، وقتی به دهه 70 نگاه می کنید ، متوجه خواهید شد که یاماها فقط باید برای الهام بخشیدن به چنین خط موفق در آینه جستجو کند. محدوده XS ، 650 با دوقلو بریتانیایی خود شاید امروز مورد علاقه باشد ، اما تهدید سه گانه XS750 سرانجام به یاماها دستگاه مورد نیاز خود را برای رقیبان خود در هوندا و کاوازاکی داد. متأسفانه این دوچرخه است که این روزها عاشق زیادی نمی شود ، اما در دست یک سازنده کلاس جهانی آنها یک معالجه می شوند. و از دوستان ما در موتورسیکلت های سفارشی آلمانی Kaspeed ، این طوفان طوفان سال 1976 Yamaha XS750 ، که زندگی جدیدی را در یک افسانه فراموش شده نفس می کشد.
حال ، برای اینکه واقعاً بفهمید XS750 برای یاماها و تأثیر آن در صحنه موتور سیکلت چه موفقیت آمیز بوده است ، فقط باید به یک نظرسنجی نگاه کنید. جایزه Motorcycle News ‘Machine of Year’ بهترین دوچرخه های جدید را که برای نسل ها در بازار بوده اند ، اعطا کرد. در اواخر دهه 60 ، کماندو نورتون قبل از اینکه کاوازاکی Z1 همه تساوی این عنوان را به دست آورد ، بر این جایزه حاکم شد. اما در سال 1977 ، Big Z از غوطه وری خود مورد ضرب و شتم قرار گرفت ، هنگامی که روزنامه نگاران ، رانندگان آزمایش و روحیه عمومی سه بار XS750 را به عنوان پادشاه جدید جاده کوچک می کنند.
اکنون ، تقریباً 50 سال بعد ، خدمه Kaspeed در اینجا هستند تا یادآوری کنند که چرا یاماها کلاسیک ارزش تنظیم در سال 2025 را دارد. صاحب این دوچرخه در سه گانه XS یک مؤمن بزرگ است و تنها پنجاه مایل از تیم پدر و پسران در Kaspeed فاصله داشت ، او می دانست که آنها خدمه کاملی هستند که رویای او را به واقعیت تبدیل می کنند. Kaspeed متخصص در تغییر کلاسیک های ژاپنی و اروپایی به آداب و رسوم خنک واقعی است ، که بهتر از روزی که کارخانه را ترک کرده و درخشان به نظر می رسند ، سوار می شوند. بنابراین اولین کار این بود که تعدادی از ایده های طراحی را برای XS ارائه دهیم و سپس یک سوار 2D را بسازیم تا به صاحب ایده ای در مورد آنچه می دهد ، ارائه دهد.
این عشق در نگاه اول بود ، و با نقاشی هایی که امضا شد ، پسران می توانستند سه گانه قدیمی سه گانه ، قطعات قایق را پس بگیرند و از اینکه چقدر وضعیتی که یاماها هنوز هم در آن قرار داشت ، شگفت زده شدند. دو حوزه مهم برای بهبود در لیست اولویت ها قرار داشت و انتقال سبک تور را در یک دوچرخه ورزشی واقعی سپرده بود. برای رسیدن به دومی ، هر دو انتهای دوچرخه دستخوش تغییر قابل توجهی شده و در پشتی که با ریختن راه اندازی شوک دوقلوی شروع می شود. قسمت پایین کره کشویی محور حفظ می شود ، در حالی که قسمت بالایی جدید برای حمایت از شوک مونو اضافه می شود و این دو قطعه برای کاهش انعطاف خوب هستند.
برای نگهدارنده فوقانی ، پسران در بخشی از قسمت پایین ستون فقرات می خوانند ، به طوری که طراحی جدید آنها بین دو نقطه بسیار محکم به حالت تعلیق در می آید. همه اینها در طول یک شوک R1 ساخته شده است ، جایی که یاماها Superbike واحد قابل تنظیم خود را برای پایان دادن به تبدیل ارائه می دهد. در جبهه کالاهای R1 بیشتر است ، جایی که دستگاه مدرن نه تنها پیشگویی USD خود را اهدا می کند ، بلکه درختان سه گانه او را نیز که با ساقه سهام ترکیب می شوند ، برای تبدیل کار با قاب از دهه 70 استفاده می کنند. این ترمز همچنین با کالیپرهای چهار پیستونی R1 که درایوهای حفر بزرگ را گیره می کند ، به روزرسانی بزرگی می شود ، اما برای حفظ بخشی از ظاهر کلاسیک ، پسران چرخ کارخانه را درخشان کرده اند.
برای پرتاب وزن بیشتر ساخت ، دوباره به پشت دوچرخه بازگشت ، جایی که زیر فریم عظیم کارخانه کاملاً قطع شد. طراحی بسیار کوتاه تر و ظریف تر ساخته شده است و به پست های مرکزی سفارش داده شده است تا از عملکرد جدید سیستم تعلیق عقب عقب بماند. صندلی عظیم دو منظوره در حال حاضر نیز چیزی از گذشته است که با یک صندلی انفرادی زیبا از چرم واقعی جایگزین شده است که برای این کار ضد آب است. برای پوشاندن پشت ، یک هود جدید تشکیل شده است که کاملاً با خطوط زیر فریم جریان دارد و دقیقاً مکان مناسبی برای مخفی کردن سیم کشی دوچرخه ارائه می دهد.
برای تکمیل کار بدنه ، مخزن سوخت کارخانه حفظ شده است ، در حالی که یک پوشش جلوی کوچک اضافه شده است و کارخانه Fantier گوشت را خرد کرده و نصب کرده است تا با قسمت جلوی جدید کار کند. سپس همه نگاه ها برای رنگ آمیزی پخش شد ، با یکی از دوستان خوب مالک که از کارهای اسپری مراقبت می کرد ، در حالی که در Kaspeed برگشت ، قاب و موتور ضربه جدیدی از سیاه گرفت تا آنها را به استاندارد برساند. سیم کشی همه بر اساس یک Motogadget M.Unit ساخته شده است ، و کل دوچرخه به برق مدرن تبدیل شده است ، با Switchgear جدید ، یک لامپ Koso -Bhead در مونت های اقتباس شده ، کلرمن -نشانگرها و یک داشبورد دیجیتال.
موتور 750 سی سی وقتی وارد فروشگاه شد ، هنوز در شرایط بسیار خوبی قرار داشت ، بنابراین برای صرفه جویی در پول ، داخلی ها استاندارد هستند. اما برای استخراج آن صدای سه گانه شیرین و اضافه کردن چند HP ، کربوهیدرات ها اکنون یک بانک با فیلترهای غلاف مانند در مصرف گسترده دارند. اگزوز همه تاریک شده است و دقیقاً زیر پایه سمت راست یک خروجی Ixil نصب شده است که باعث می شود وزن بیشتری نیز در سیستم کارخانه عظیم داشته باشد. آخرین کار طراحی یک نگهدارنده صفحه شماره اصلاح شده بود که نه تنها ساخت را به پایان می رساند بلکه تضمین می کند که کاملاً قانونی است. XS750 ممکن است عشق به رقبای خود را بدست نیاورد ، اما Kaspeed یک تجارت جسورانه ایجاد می کند که چرا بسیاری از دستگاه های مقرون به صرفه ژاپنی می توانند نامزد خوبی برای عادت بعدی شما باشند.
[Kaspeed Custom Motorcycles | Photos by Jimmy Dressel]
