آئودی RS3 2024 در مقابل مرسدس AMG A45 4Matic S

در ارزیابی شایستگی دو هاچ بک با خروجی ترکیبی 821 اسب بخار عجیب به نظر می رسد، اما به احتمال زیاد آئودی RS3 و مرسدس AMG A45 S را فراموش کرده اید. یا حداقل اخیراً به آن فکر نکرده اید. زمان می گذرد، و اگر سرفصل ها درباره هات هاچ های پایان دادن به تولید نیستند، در مورد هات هاچ های جدید – با حداکثر 650 اسب بخار – با این قیمت هستند. از آنجایی که خودروهایی که در سال‌های اخیر تغییرات کمی با ارزش داشته‌اند – مرسدس بنز سال گذشته یک فضای داخلی جدید داشت، آئودی از فروش خارج شد اما اکنون بازگشته است – این خطر وجود دارد که آنها از قبل احساس کنند اخبار دیروز شده‌اند.

یا شاید این بیشتر در مورد دامنه توجه مدرن می گوید. زیرا در حالی که در حال حاضر در مورد هر خودروی دیگری گفته می شود، اما باید از این دو تا زمانی که ممکن است لذت برد و جشن گرفت. آینده یک آئودی پنج سیلندر به همان اندازه خوش بینانه به نظر می رسد که برای مرسدس بنز با 210 اسب بخار در هر لیتر که یک V8 هیبریدی دیوانه کننده نیست. حتی خوشبین ترین افراد نیمه پر لیوان هم روی این که هیچ کدام از مدل ها مدت طولانی تری در اطراف باشند، شرط نمی بنند. و با این حال، چیزهای واقعاً خوبی برای کسانی که منتظر بودند اتفاق افتاد: پس از دو نسل نسبتاً جالب RS3، نسل سوم با دیفرانسیل عقب گشتاور بردار جان گرفت و A45 نیز در نسل دوم خود بیشتر یک سرگرمی گرد است. . . هر دو مثل جهنم سریع هستند. با وجود قیمت های رقابتی، حتی در شرایط آب و هوایی کنونی، چنین هات هات های توانا و با شخصیتی شایسته احترام تا زمانی که ممکن است هستند.

“جذاب” احتمالاً کلمه C معمولاً با آئودی RS3 مرتبط نیست، اما فوراً چیزهای زیادی برای دوست داشتن وجود دارد. تا حدی فقط اندازه آن است: در دنیای ماشین های به ظاهر غول پیکر، این فقط یک A3 است که می تواند از شکاف ها عبور کند و از فضا در یک لاین لذت ببرد. اما این یک A3 است که از یک موتور پنج سیلندر خارق‌العاده نیرو می‌گیرد، که هنوز هم کمی شبیه به یافتن دیگ بخاری است که با راکتور هسته‌ای رولز رویس کار می‌کند. هیچ سفری ساخته نشده است که پیش پا افتاده به نظر برسد. اگرچه اکنون به طرز ناامیدکننده‌ای توسط فیلترهای ذرات خفه شده است (صدا مانند ویدیوی گروه B است که از طریق هدفون زباله شنیده می‌شود)، واحد 2.5 لیتری همچنان یک USP قانع‌کننده است. به همین ترتیب، نادیده گرفتن فضای داخلی که به دلیل آن زیبایی ظاهری عضلانی و تهدیدآمیز باید خاص باشد، آسان است. حتی در رنگ آمیزی ضعیف تر از حد معمول، قوس های ضخیم و اگزوز بزرگ RS3 خودنمایی می کند. حیف که جلوپنجره OTT باقی می ماند.

آئودی یک ماشین عالی میلتون کینز است. نحوه نگه داشتن خط ایده آل در میدان ها و مسابقه خارج از آنها بسیار سرگرم کننده است. این واقعیت که این مورد در حدود یک نانو ثانیه پس از برداشتن خودرو قابل توجه است نیز گویای خوبی است. به نظر می رسد رانندگی با یک خودروی پنج در آئودی اسپورت بدون فرمان غیرضروری سنگین و با محور عقب که شدیداً می خواهد چرخ بیرونی را بیش از حد سریع کند، جدید باشد. حالت RS Torque Splitter ممکن است کمی بیش از حد باشد – سیستم تعلیق و پیشرانه را به حد خود برساند، گشتاور را در جایی که کاملاً ضروری نیست افزایش دهد – اما چه کسی کمی سرگرمی مصنوعی را به خستگی واقعی ترجیح نمی دهد؟ برای به دست آوردن برخی تغییرات ملودیک، آن پوزه عصبانی را زاویه دهید و احساس کنید که از زیر شما فرار می کند. دیکته کردن موضع در عقب به جای جلو لزوما بزرگ یا هوشمندانه نیست – اما سرگرم کننده است. می دانید، مانند یک هات هچ باید باشد.

جدای از جنون MK (و حالت RS Torque Splitter)، RS3 همچنین می تواند یک ماشین سریع دوست داشتنی باشد. حتی در حالت دینامیک، سیستم تعلیق انعطاف پذیری خود را حفظ می کند، تفاوت های ظریفی در پدال ترمز وجود دارد و با وجود چنین دست انداز بزرگی در جلو، تعادل احساس می شود. برای خودرویی که ممکن است تا حدودی شهرت داشته باشد، آخرین RS3 به طرز شگفت‌آوری فروکش کرده است. می تواند A3 باشد، شاید با نقص، اما همیشه با موتور و دیفرانسیل عقب در دست. شرم آور است که چنین انتخابگر درایو بی انگیزه ای دروازه ای برای همه سرگرمی ها است، به خصوص در کنار زنگ ها و سوت های A45. اما اغلب اوقات، تقسیم کننده گشتاور اتوماتیک و RS استاندارد تمام پایه ها را پوشش می دهد.

از آنجایی که من هرگز مرسدس و آئودی را پشت سر هم رانندگی نکرده ام، تفاوت بین دو مگا هاچ بک ظاهرا مشابه زیاد است. در جایی که RS3 می تواند تقریبا نرم و بی ادعا باشد، A45 مشتاق است به شما یادآوری کند که شما همیشه یک پشه 11 ساله هستید. جاهایی که آئودی حواسش هست تنگ و فوری است. حتی در سطوح متوسط ​​تعهد، تجربه بسیار شدیدتر است: تیزتر، تیزتر، بلندتر، سریع‌تر، عصبانی‌تر. روی کاغذ، تفاوت کمی بین توربوشارژر خطی پنج سیلندر و 2.0 لیتری چهار سیلندر وجود دارد، اما پاسخ دریچه گاز AMG تیزتر است، نسبت‌ها کوتاه‌تر و تعویض‌ها سریع‌تر است، بنابراین همیشه احساس می‌کند که خودرویی به‌طور قابل توجهی سریع‌تر است (حتی اگر اعداد کمتر است). تقریباً یکسان). البته، این بدان معنی است که همه چیز می تواند کاملاً خشمگین شود. M139 در تقاضای خود برای سرعت، شتاب و افق های دور کاملاً بدون کاهش است. حیف که Lotus Emira به این وضعیت نگهداری دست پیدا نکرد. که مطمئنا عالی بود

از نظر سرگرمی آسان‌تر، آئودی به لطف تقسیم‌کننده گشتاور مشتاقی که عملاً با هر کاربرد دریچه گاز و قفل، بیش فرمانی را معرفی می‌کند، آسان‌تر برای تسلط بر خودرو است. حالت دریفت A45 بسیار کمتر در دسترس است و احمقانه نیست. در واقع، فوکوس ناپذیری دارد، و در آن لحظاتی که میرایی RS3 با ذهن بازتر کار سخت را دشوار می‌کند – یا فرمان نادقیق احساس می‌شود یا گیربکس لنگ می‌زند – AMG همچنان به حفاری خود ادامه می‌دهد و نوعی اعتماد به نفس را ارائه می‌کند. شما فشار می دهید حتی سخت تر این واقعیت را تغییر نمی دهد که RS3 به طور غیرقابل انکاری در منطقه راحتی خود سرگرم کننده است، اما A45 درخشش واقعی خود را زمانی نشان می دهد که آئودی چیز زیادی برای ارائه ندارد. این خودرویی است که به نظر می رسد همیشه چیزی در آستین خود دارد.

مشکل کاوش در این همه عمق استعداد، البته، این است که شما تمایل دارید که در بیشتر مواقع در سرعت چرخشی باشید. اما از واکنش عالی فرمان، احساس پدال ترمز و قدرت بی رحمانه میرایی، رضایت واقعی وجود دارد. حتی در سرعت‌های معمولی، آئودی در مقایسه با آن کمی شل‌تر و قطع‌تر احساس می‌کند، گویی فقط یک A3 با موتور جلویی عالی است. البته که اینطور نیست، اما به قدری شگفت‌انگیز درونی تمام تفاوت‌های ظریف A45 است که هرگز در مورد شخصیت AMG صادقانه آن شکی وجود ندارد. در جایی که برادر کوچکترش، A35، اغلب می‌توانست از نظر نام (و نشان) تنها احساس یک محصول آفلترباخ کند، مدل 45 دارای کیفیت ستاره‌ای است که می‌توانید از فضا ببینید.

این اغلب منجر به مشکل دیگری می شود. وقتی روحیه ندارید (البته فکر از بین می رود) پس سخت است که خود را از تنش ذاتی کیفیت سواری یا صدای فوق العاده لاستیک ها یا حتی استحکام صندلی ها دور کنید. بسیاری از AMG های ارشد، اگر نه بیشتر، این روزها به حس بهتری از دوگانگی دسترسی دارند، و در این لحظات است که لبه نرم تر RS3 به ناچار خود را نشان می دهد. اغراق‌آمیز است اگر A45 را بی‌امان نامید – اینطور نیست – اما لازم نیست مدت زیادی فکر کنید که کدام یک را ترجیح می‌دهید تا انتهای M1 برانید.

این نگرش سازگارتر حتی به موتورهای آنها نیز گسترش می یابد. میان رده آئودی سخاوتمندانه‌تر به نظر می‌رسد (فقط به جایی که اوج گشتاور مربوطه آنها رسیده است نگاه کنید) و بنابراین الزام کمتری برای تعقیب هر دور وجود دارد – به خصوص با صدای خفه‌شده. مرسدس بنز، از سوی دیگر، در مسیر خود تا 7000 دور در دقیقه پیشرفت می کند. سر و صدای دیوانه وار را نادیده بگیرید و تعقیب دوباره و دوباره آن عجله بسیار آسان است. شما بیشتر تجربه 5 سیلندر را در کمتر از 5000 دور در دقیقه تجربه می کنید. اگر از آن نقطه در A45 عبور نکرده باشید، احساس می کنید که نکته را از دست داده اید. بدون شک گشتاور وجود دارد – همان 369 نیوتن متر آئودی، در واقع، و کمی عقب ماندگی – اگرچه آنچه واقعا می خواهد آخرین دور ممکن است. هر زمان.

در نتیجه، تصور مایل‌های شیرین (هرچند خاموش) در RS3 آسان است، با ترکیبی از عجیب و غریب و کاربردی در واقع بسیار قانع‌کننده. اما برخی از جزئیات برای خودرویی با این صورتحساب و قیمت به سختی فراموش می شود. شیفترهای دست و پا، صندلی و فضای کلی فضای داخلی واقعاً مناسب نیستند. به خصوص با آئودی RS: چیزی زیر رادار وجود دارد، بنابراین خیلی تلاش نکنید. مرسدس برای همه سلیقه ها مطابقت نخواهد داشت، اگرچه به نظر می رسد فکر دقیق تری روی آن شده است، از ارتباط شما با فرمان و کلیدهای میانبر گرفته تا حالت روشنایی گرفته تا کلیک دنده های پدال. با این حال، هر دو در تلاش برای توجیه قیمت‌های جدید تورم شده در داخل هستند. کمی بیش از 50000 پوند برای این محیط ها بسیار مناسب تر از ارائه 65000 پوند بود.

همانطور که نسخه‌های قبلی این دو در کنار هم قرار گرفتند، جدا کردن RS3 و A45 دشوار است. وقتی به آن فکر می کنید بسیار عالی است، زیرا جهان قطعاً مکان بهتری برای داشتن چند هات 400 اسب بخاری است. چه بهتر این است که اگر ما یک RS3 داشته باشیم که به این شکل رانندگی می‌کند، اما ظاهر و صدایی شبیه به یک خودروی 2018 داشته باشد. به همین ترتیب، پیشرفت‌های اخیر در فضای داخلی کلاس A با تعهد به پکیج هوا همراه بوده است. . که اگر صادق باشیم، شما را شبیه توس می کند. A45 روی چرخ‌های نقره‌ای خنک‌تر بود، زیرا کمی زیر رادار می‌ماند. این یکی هرگز نخواهد بود، حتی در خاکستری مات. اگرچه فقط باید به تعداد خودروهای دست دوم برای فروش نگاه کنید، با موارد اضافی اضافه شده، تا بدانید چرا مرسدس این استاندارد را ساخته است…

بنابراین هیچکدام بدون نقص یا چیزهایی نیستند که ما در لیست علاقه مندی ها قرار می دهیم. اما در عین حال، مرسدس AMG و آئودی اسپورت برای تولید مدل‌های پرچم‌دار که بسیار بیشتر از رانندگی سریع و مستقیم هستند، شایسته اعتبار هستند (اگرچه هنوز هم این کار را به خوبی انجام می‌دهند). هنگامی که دن پی در سال 2021 بر این آزمایش نظارت داشت، ترجیح او آئودی و نگرش آرام تر و شبیه GT آن بود. کاملاً این را درک کنید – در مورد توانایی آن در یک لحظه پنجه زدن و لغزش قدرت در لحظه دیگر چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد، و اگر بیشتر مایل های شما دنیوی است، احتمالاً این یکی از مواردی است که باید به دست آورید. اما تجربه A45 تجربه‌ای است که بیشتر (و طولانی‌تر) در حافظه باقی می‌ماند – به گونه‌ای غوطه‌ور است که RS3 هرگز نمی‌تواند باشد. این کار را در بعضی مواقع سخت‌تر می‌کند، بله، اما با توجه به اینکه هر دو سازنده اکنون پول زیادی برای سرگرمی دریافت می‌کنند (و مطمئناً پایانی برای این نوع هایپر هاچ در نظر گرفته می‌شود) ما تمایل داریم هیجان متنوع را به یک سازش دلپذیر ترجیح دهیم. پرده برای همیشه پایین می آید

موتور: 1991 سی سی، چهار سیلندر توربو
انتقال: گیربکس 8 سرعته اتوماتیک با کلاچ دوگانه و چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 421 در 6750 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 369 در 5000-5250 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 3.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 268 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1680 کیلوگرم
MPG: 30.7
CO2: از 207 گرم در کیلومتر
قیمت: 63,370 پوند (استاندارد OTR؛ قیمت آزمایش شده 65,195 پوند، شامل رنگ خاکستری Magno Manufaktur)

موتور: 2490 سی سی توربو پنج سیلندر
انتقال: گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 400 در 5600-7000 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 369 در 2250-5600 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 3.8 ثانیه
حداکثر سرعت: 280 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1570 کیلوگرم (DIN تخلیه نشده)
MPG: 31.4
CO2: 205 گرم در کیلومتر
قیمت: 63265 پوند (استاندارد OTR؛ قیمت تست شده 63840 پوند، شامل رنگ خاکستری دیتونا به قیمت 575 پوند)