چشم انداز فعلی خودروهای لوکس توسط یک روند خاص شکل گرفته است که بر چندین بازیگر تأثیر گذاشته است و می تواند محصولات جدید و بیشتری را در آینده نزدیک تعریف کند. به نوعی، حتی به نظر می رسد که صنعت در حال رو به عقب است. اما حقیقت این است که اخیراً چیزی اساساً در نحوه درک ارزش پیشنهادی خودروهای لوکس تغییر کرده است. و خودروهای الکتریکی می توانند بخش بزرگی از این امر باشند.
در روزهای اولیه صنعت خودروسازی، خودروها اشیای کمیاب برای ثروتمندان و جسورانی بودند که می خواستند این فناوری جدید را از نزدیک تجربه کنند. خودروها برای بازار انبوه در نظر گرفته نشده بودند و حداقل تا زمان ظهور فورد مدل T در اوایل قرن گذشته کاملاً با دست و کاملا شخصی ساخته می شدند. به خصوص در اروپا، روند خودروهای دست ساز و خودروسازان که بدنه را مطابق با مشخصات مشتری تعیین می کردند، برای مدتی ادامه یافت. علاوه بر زیبایی شناسی، عملکرد یکی از مشخصه های تعیین کننده ماشین ها در آن زمان بود و مسابقه یک ابزار بازاریابی قدرتمند برای آن بود.
این امر امروز نیز صدق می کند، اما چیزهای بیشتری برای آن وجود دارد. قبلاً اشاره کرده‌ام که چگونه سفارشی‌سازی امروزه اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کند، و چگونه به بخش مهمی از سود شرکت تبدیل شده است (برای اطلاعات بیشتر، به سفارشی‌سازی مراجعه کنید: مشتریان خودروهای لوکس نمی‌توانند بدون آن زندگی کنند و سوپراسپرت‌های یکبار مصرف: چیست؟ گام بعدی برای خودروهای لوکس، فراری در گزارش خود برای سه ماهه دوم سال 2024 به افزایش فروش 16.2 درصدی اشاره می کند و همانطور که چندین بار اتفاق افتاده است، به طور مداوم به افزایش محبوبیت برنامه های شخصی سازی اشاره می کند؟ همچنین حاشیه های قابل توجهی را که در هر وسیله نقلیه فروخته می شود در نظر بگیرید. سرعت 100 کیلومتر در ساعت (یا 0-62 مایل در ساعت) و حداکثر سرعتی که برای سال‌ها معیار اکثر خودروهای پرفورمنس جدید بوده است.
این روند چند سالی است که در حال توسعه است. فراری نمونه خوب و موفق این موضوع است و این در مقایسه بین گردش مالی و آمار فروش سال های اخیر قابل مشاهده است. بلافاصله پس از بیماری همه گیر و بهبود سریع در سال 2021، رشد فروش تقریباً 20٪ ثابت باقی ماند، در حالی که رشد فروش به تدریج به علامت 15000 واحد محدود شد، به طور قابل توجهی به حدود 3٪ در سال 2023 کاهش یافت، که نشان دهنده افزایش حاشیه ها در هر مدل است. افزایش تقاضای شخصی سازی
نرخ رشد فروش و درآمد فراری در سال (2020-2023)
لذت بیش از عملکرد
با ظهور خودروهای الکتریکی، که خودروهای موتور احتراقی معمولی را از نظر عملکرد شتاب از بین می‌برند، برخی در ابتدا تصور می‌کردند که این معیار فناوری جدید نیروی محرکه آینده صنعت خواهد بود. اما در حال حاضر همه چیز متفاوت است.
علیرغم مقررات زیست محیطی که آلایندگی ها و اندازه موتور را محدود می کند، که از عوامل کلیدی در پذیرش فزاینده توربوشارژرها و سوپرشارژرها برای خودروسازان برای ادامه بهبود عملکرد بوده است، ما به طور فزاینده ای شاهد «بازگشت» به موتورهای بزرگ و دور بالا با تنفس طبیعی هستیم. این البته تا حدی با این واقعیت امکان پذیر است که محدودیت های محیطی برای تولید کنندگان با حجم کم متفاوت است، اما هیبریداسیون یک عامل کلیدی برای این است. با پشتیبانی از نیروی الکتریکی، OEM ها می توانند موتورهایی را که به عنوان محور یک وسیله نقلیه تبدیل می شوند، حفظ کنند، درگیری بیشتر و واکنش فوری در هنگام رانندگی، همراه با موسیقی متنی که همه کلکسیونرها دوست دارند، ارائه دهند.
همین امر در مورد گیربکس های دستی نیز صدق می کند. در حالی که گیربکس‌های دوکلاچه و سایر جایگزین‌های جسورانه‌تر (از شرکت‌هایی مانند کونیگزگ) با تعویض دنده‌های نرم و سریع به سطح بالایی از اصلاح دست یافته‌اند، OEMها یک بار دیگر در حال یافتن یک نقطه فروش کلیدی در مشارکت و لذت رانندگی هستند. گیربکس دستی فراهم می کند. پیشنهادات شیفت چوب در حالی که خودروسازان کلاسیک تر و کم حجم تر مانند GMA از همان ابتدا این یک فرمول را داشتند، دیگران در حال بازگشت به آن هستند. استون مارتین اخیراً تعدادی نسخه محدود با گیربکس دستی تولید کرده است. همین امر در مورد Pagani نیز صدق می‌کند، که نه تنها آن را در جدیدترین اتوپیای خود معرفی کرد، بلکه آن را برای تکرارهای منحصر به فرد Huayra نیز در دسترس قرار داد. این خودروساز ایتالیایی همچنین ادعا کرد که تاکنون بیش از 70 درصد از تولید بسیار محدود Utopia با گیربکس دستی سفارش داده شده است.
*آستون مارتین والور و پاگانی یوتوپیا در حال معرفی مجدد گیربکس دستی هستند
همه این روندها نشان می دهد که با پیشرفت و جهش فناوری، برخی از OEM ها، بر خلاف گذشته، دریافته اند که ارقام عملکرد فقط تا این حد پیش برود، و در نهایت چیزی که برای صاحب خودرو اهمیت دارد، سرگرمی و مشارکت در رانندگی بود، به جای اینکه 0.1 ثانیه کمتر برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت.
OEM های لوکس در حال تغییر برنامه های خود هستند
یکی از بحث برانگیزترین اخبار در مورد این موضوع از مصاحبه چند ماه پیش با Mate Rimac منتشر شد. در بیش از یک دهه، بنیانگذار و مدیر عامل Rimac Automobili به نماد واحدی برای برق رسانی خودروهای پیشرفته در سراسر جهان تبدیل شده است، همانطور که در مقالات قبلی در مورد رشد و بازاریابی Rimac بحث شد. Nevera به سریع‌ترین خودروی قانونی خیابانی در جهان تبدیل شده است که اکثر ابرخودروهای با عملکرد بالا در مقایسه با آن کند به نظر می‌رسند و رکوردهای بسیاری را نیز شکسته است. با این حال، پس از همه اینها، ریماک چند ماه پیش گفت که آینده هایپرکارهای الکتریکی نامشخص است زیرا مشتریان به سادگی آنها را نمی خواهند. دلیل این امر ظاهراً امتناع از پذیرش محصولی است که به عنوان “تحمیل شده توسط سیاست” شناخته می شود، با مقررات زیست محیطی که وسایل نقلیه سبزتر را تشویق می کند، و عدم وابستگی عاطفی به چنین خودروهایی. همانطور که قبلا ذکر شد، امروزه مشتریان به طور فزاینده ای چیزی را می خواهند که منحصر به فرد باشد. وسایل نقلیه الکتریکی در حال تبدیل شدن به جریان اصلی هستند، و در عین حال، خودروهای پر سر و صدا با موتورهای بزرگ که قبلاً کمیاب بودند، حتی نادرتر می شوند. اینها دلایل اصلی دور کردن مشتریان از سوپراسپرت های EV و به سمت تجربه آشناتر از عملکرد و درگیری صدا هستند، حتی اگر به معنای عملکرد ضعیف باشد.
در این زمینه، دو شرکت در حال انجام اقدامات متفاوت، اما به همان اندازه جالب در این زمینه هستند. از یک طرف، استون مارتین اخیراً اعلام کرد که به دلیل تقاضای کم، خودروی الکتریکی آینده خود را حداقل یک سال (از سال 2025 تا 2026) به تعویق انداخته است. در عوض، آنها به موتورهای V12 بزرگ و استفاده محدود از پیشرانه های هیبریدی در خودروهایی مانند والکری و والهالای آینده چسبیدند.
از سوی دیگر، فراری تلاش می‌کند تا خودروی برقی را با تفاوت‌هایی که با دیگران انجام می‌دهد، «احساس‌تر» کند. حق اختراعی که چندی پیش توسط فراری ثبت شد، پروژه منحصر به فردی را برای توسعه بالقوه یک اسب برقی برقی آینده نشان می دهد.
حق اختراع فراری EV
این طرح‌ها نشان می‌دهند که چگونه خودروی الکتریکی جدید دارای یک محور e-drive و یک سیستم انتقال صدا است که از فشار هوا و ارتعاش برای ارسال صدا از طریق یک لوله صوتی به کابین استفاده می‌کند. هیچ وسیله الکترونیکی یا بلندگوی برای تولید صدا استفاده نشده است، و آن را نه فقط یک تقلید همانطور که بعضی اوقات پیشنهاد می کنند، بلکه یک صدای واقعی، احتمالاً متفاوت است. فراری همچنین تشدید کننده هایی را روی محورها اضافه می کند که باید صدای خروجی از موتورهای الکترونیکی را تقویت کند. سوپاپ‌های خاصی که توسط ECU درگیر می‌شوند اجازه می‌دهند پروفایل صدا و حجم صدا تغییر کند و به همان روشی تنظیم شود که یک سیستم اگزوز فعال، سوپاپ‌ها را برای افزایش صدا باز و بسته می‌کند. به گفته فراری، این راه حل صرفا برای درام بیشتر ابداع نشده است، بلکه برای آگاهی بیشتر رانندگان از آنچه ماشین در هر زمان انجام می دهد، طراحی شده است.
نتیجه گیری
به نظر می رسد این صنعت از روزهای اولیه خود به دور کامل درآمده است. در بخش بازاریابی، شخصی‌سازی یک نیاز فزاینده مهم برای مشتریان است، و OEMها به‌طور مساوی از درآمد برنامه‌های سفارشی‌سازی، همراه با نسخه‌های محدود منحصربفرد نسخه‌های ویژه یا مدل‌های بی‌نظیر، سهم بیشتری از درآمد کسب می‌کنند. و درست مانند روزهای اولیه صنعت، این خودروها باید منحصر به فرد باشند تا نشان دهنده وضعیت و هویت مالک باشند.
از سوی دیگر، نیروی محرکه فنی تغییر کرده است. فناوری به خاطر تکامل و عملکرد در حال رد شدن است، با تقاضای تولیدکنندگان به سمت موتورهای احتراقی بزرگتر، گیربکس های دستی و کنترل های آنالوگ لمسی که فکر می کنید به نفع موتورهای الکتریکی، گیربکس های اتوماتیک (یا اصلاً هیچ کدام) ناپدید می شوند. همه) و 100٪ از کنترل ها در سیستم های اطلاعات سرگرمی دیجیتال یکپارچه شده است. عملکرد دیگر مانند گذشته تعیین کننده نیست، در حالی که تجربه هم در ماشین و هم در خارج از همیشه مهمتر است.
