خواندن سریع: بی‌ام‌و R 12 S و مدل‌های قدیمی و فوق‌العاده

اگه تا حالا اینکارو کردی بی ام و R 12 S جدید با لباسی شبیه به R90S قدیمی چه شکلی خواهد بود، BMW R 12 S جدید پاسخ را ارائه می دهد. ما نگاهی به بوکسور کلاسیک مدرن جدید، به‌علاوه یک کاوازاکی GPZ900R شیرین از AC Sanctuary، یک مسابقه کافه‌ای هوندا CB750 از فرانسه و Ducati Streetfighter V4 S 2025 می‌اندازیم.

BMW R 12 S محصول 2025 BMW R90S طراحی شده توسط Hans Muth، با شکوه در “Daytona Orange”، هنگامی که در سال 1973 وارد صحنه شد، شور و هیجانی ایجاد کرد. رنگ‌های جذاب شبکیه‌ای، تفاوت زیادی با طراحی‌های محافظه کارانه این برند دارد و چیدمان اسپرت نیز به همان اندازه مفید بود. در مسیر، درست مثل خیابان. جای تعجب نیست که این موتورسیکلت همچنان یکی از نمادین ترین موتورسیکلت های BMW است.

جدیدترین نسخه BMW، R 12 S، این میراث را جشن می گیرد. این بر اساس R 12 nineT است که سال گذشته به عنوان یک به روز رسانی بزرگ برای R nineT با زیبایی شناسی کمی کلاسیک تر از بین رفت. R 12 S جذابیت یکپارچه‌سازی باکس‌های مدرن را با رنگ‌بندی مناسب و تعداد انگشت شماری از قطعات شیک به یازده می‌رساند.

BMW برای R 12 S به جای رنگ اصلی «Daytona Orange» یک «نارنجی لاوا» قوی‌تر را انتخاب کرد، اما این رنگ هنوز هم چشمگیر است. جزئیات نقره‌ای دودی و نوارهای قرمز دوقلوی به طور صادقانه از R90S منتقل شده‌اند، در حالی که لوگوی منحصربه‌فرد S در پانل‌های جانبی به نشان موتور متمایز R90S ادای احترام می‌کند.

اگر دقت کنید، خواهید دید که قطعات نقره ای روی مخزن سوخت و روکش صندلی، روکش آلومینیومی برس خورده را نشان می دهد. مخزن آلومینیومی و دم آن برای BMW R 12 nineT معمولی گزینه های اضافی هستند، اما در R 12 S استاندارد هستند.

سایر قطعات کاتالوگ نصب شده در R 12 S شامل آینه های انتهایی فیرینگ و میله، به علاوه روکش سوپاپ ها و چرخ های آلومینیومی بنددار از طیف ممتاز “Option 719” BMW است. BMW سینک آشپزخانه را به سمت R 12 S پرتاب کرد و مجموعه‌ای از لوازم آلومینیومی از جمله اهرم‌ها، کنترل‌های پا، پوشش‌های مخزن مایع و موارد دیگر را اضافه کرد.

با این حال، جزئیات ظریف آن را از یک مونتاژ ساده متمایز می کند. شیشه جلوی فیرینگ رنگی است، دسته‌ها و لوله‌های چنگال مشکی هستند و بر روی زین دوخت‌های کنتراست خوشمزه وجود دارد.

در زیر کاپوت، R 12 S تقریباً تمام ارتقاء فنی موجود برای R 12 nineT را دریافت می کند: مانند کنترل استارت در سربالایی، سوئیچ سریع، دستگیره های گرم شونده، کروز کنترل، چراغ جلوی تطبیقی ​​و غیره. تنها چیزی که در آن گنجانده نشده یک اگزوز ارتقا یافته است، اما سخت است که از صدا خفه کن مخروطی معکوس دوگانه که قبلاً روی دوچرخه نصب شده است، خوشتان نیاید.

همه اینها برای شما در ایالات متحده 21590 دلار هزینه دارد، در مقایسه با 16295 دلار برای مدل پایه R 12 nineT بدون هیچ چیز اضافی. در آلمان 22000 یورو قیمت دارد در حالی که مدل پایه 17410 یورو قیمت دارد. طبق محاسبات ما، این کمتر از هزینه تعیین یک R 12 nineT استاندارد با همه چیز در BMW R 12 S است – و این قبل از اینکه آن را نارنجی رنگ کنید. [BMW Motorrad]

کاوازاکی GPZ900R از AC Sanctuary آیا چیز دیگری در مورد AC Sanctuary وجود دارد؟ ریستومودهای عضلانی این نیروگاه ژاپنی برای خود صحبت می کنند و با زیبایی شناسی هدفمند و مشخصات قطعاتی که ارزش آب دهان را دارند تحت تاثیر قرار می دهند. این کاوازاکی عضلانی GPZ900R تفاوتی ندارد.

AC Sanctuary با این ساخت، حتی یک جعبه را بدون علامت نگذاشته است. چرخ های دیوانه 16F/18R با یک جفت حلقه 17 اینچی Oz Racing که در لاستیک های Metzeler Racetec RR پیچیده شده بود معامله شد. سیستم تعلیق Öhlins و اجزای ترمز Brembo در هر دو انتها به همراه یک بازو Sculpture، یوک بیلت و یک ساقه اختصاصی نصب شده است.

تشخیص سخت تر، اصلاحات و تقویت قاب معقول AC Sanctuary و تغییرات تعلیق داخلی برای تطبیق دوچرخه برای صاحبش است.

حتی عمیق تر، شرکت تیونینگ موتور داخلی AC Sanctuary، DiNx، موتور را تا 958 سی سی خسته کرد. نکات برجسته شامل سرسیلندرهای ماشینکاری شده، بلوک حفاری و زمینی، پیستون های ارتقا یافته و میل لنگ سفارشی است. کربوهیدرات یوشیمورا و سیستم اگزوز تیتانیومی کامل این کیت را تکمیل می کنند.

بدنه کاوازاکی GPZ900R ترکیبی الهام گرفته از قطعات بازسازی شده، اصلاح شده و اصلاح شده است. گلگیر جلو و فیرینگ قطعات AC Sanctuary هستند، در حالی که بخش دم و پانل‌های جانبی قطعات کارخانه‌ای هستند. در نهایت، مخزن سوخت OEM با صندلی Nitro Racing مطابقت دارد.

جلوپنجره Nitro Racing با داشبورد سفارشی که مجموعه ای از ساعت های روی هم را نمایش می دهد، زینت بخش فیرینگ است. گرافیک دوره ای با طرح رنگ مشکی، نقره ای، سفید و طلایی با سلیقه ترکیب شده است. ما چیزی را تغییر نمی دهیم [Source]

هوندا CB750 از Jerem Motorcycles مفهوم دوچرخه سفارشی می تواند از کوچکترین فکر ناشی شود. در مورد این کافه مسابقه عضلانی هوندا CB750، ژرمی دوشان از Jerem Motorcycles می خواست موتورسیکلتی با چنگال های قرمز بسازد. بنابراین او مدل 1980 CB750 را برداشت و دست به کار شد.

دوچرخه اهداکننده یک جعبه سبد واقعی بود، بنابراین ژرمی کارهای زیادی برای او داشت. از آنجایی که دوچرخه در جعبه بود، این کار بیشتر در مورد چیدن دوچرخه بود تا خرد کردن آن.

یک Ducati ST3 به ​​CB چنگال، چرخ‌های سه پره، بازو چرخشی و مونوشاک خود را قرض داد. بعد از تلاش زیاد، ژرمی قطعات را با شاسی CB تطبیق داد، قبل از اینکه تنظیمات را با کالیپرهای ترمز Brembo، سیلندر اصلی نیسین و شیلنگ‌های Exact ارتقا داد.

در بالا، یوک و گیره‌های بالای دوکاتی را خواهید دید که با دستگیره‌های جدید و آینه‌های انتهایی نوار مطابقت دارند. یک سرعت سنج Daytona در جلو و وسط قرار دارد و بالای چراغ جلو LED جدید دوچرخه شناور است. امکانات مدرن شامل احتراق بدون کلید و درگاه شارژ USB است.

Jérémie مخزن سوخت OEM CB750 را حفظ کرد، اما قسمت عقب موتورسیکلت را با یک بخش دم به سبک مسابقه‌ای کافه‌ای تغییر داد. موتور بازسازی‌شده با رنگ مشکی ساتن با لهجه‌های قرمز پوشانده شد و سپس با یک سیستم اگزوز چهار به یک که به صدا خفه‌کن IXRace ختم می‌شود، استفاده شد.

طرح رنگ مشکی براق با نام تجاری هوندا شبح‌وار، بدنه را زینت می‌دهد و چنگال‌های آنودایز قرمز در مرکز صحنه قرار می‌گیرند. از دیگر لهجه های قرمز رنگ می توان به دوخت صندلی، کمک فنر عقب و کالیپرهای ترمز اشاره کرد. قرمز و مشکی ترکیبی آزمایش شده و آزمایش شده است و ژرمی در اینجا با موفقیت زیادی از آن استفاده کرده است. [Source]

Ducati Streetfighter V4 S 2025 استریت فایتر در خالص‌ترین شکل خود، به سادگی یک سوپر دوچرخه است که از فیرینگ‌های خود رها شده و برای سواری در خیابان اقتباس شده است. با این استاندارد، Ducati Streetfighter V4 S مدل 2025 بهترین استریت فایتر است.

چیزی که دوکاتی استریت فایتر V4 جدید را از مدل های قبلی خود متمایز می کند این است که برای اولین بار، دوکاتی دقیقاً همان موتوری را به آن داده است که همتای کاملاً پررنگ خود، پانیگال V4. با قدرت 214 اسب بخار، دو اسب کمتر از Panigale تولید می کند، اما این تنها به این دلیل است که از ورودی متفاوتی استفاده می کند. خود موتور 1103 سی سی چهار سیلندر Desmosedici Stradale بدون تغییر باقی می ماند و حسی واقعی به Streetfighter V4 S می دهد.

با وزن خشک 189 کیلوگرم [417 pounds]این نسبت قدرت به وزن 1.13 اسب بخار بر کیلوگرم است. افزودن اگزوز Akrapovič مخصوص مسابقه دوکاتی به ترکیب، قدرت را به 226 اسب بخار افزایش می دهد که کاملا احمقانه است.

Streetfighter V4 جدید همچنین دارای یک شاسی جدید و یک بازو دو طرفه است. هر دو دوباره از Panigale V4 مشتق شده اند. سیستم تعلیق Öhlins با کنترل الکترونیکی و ترمزهای Brembo Hypure با کارایی بالا به این جادو می‌افزاید و Streetfighter V4 S روی چرخ‌های آلومینیومی فورج شده با لاستیک‌های Pirelli Diablo Rosso IV Corsa می‌چرخد.

همچنین بسته الکترونیکی گسترده Streetfighter از Panigale V4 به عاریت گرفته شده است. ABS گوشه‌ای، کنترل کشش، کنترل اسلاید، کنترل چرخ‌دار، کنترل پرتاب، شیفتر سریع، کنترل ترمز موتور و ‘Ducati Vehicle Observer’، الگوریتمی که از 70 حسگر برای مدیریت وسایل کمک رانندگی متعدد استفاده می‌کند. همچنین یک صفحه نمایش 6.9 اینچی TFT با امکان اضافه کردن دیتالاگر و سیستم چندرسانه ای نیز وجود دارد.

دوکاتی استریت فایتر V4 S که به صورت تک نفره ساخته شده است (در صورت تمایل می توانید صندلی سرنشین را بعداً اضافه کنید)، دارای دسته های بلند و عریض برای سواری تهاجمی در خیابان، با مخزن سوخت با برش عمیق برای حداکثر کنترل است.

روی کاغذ، Ducati Streetfighter V4 S شگفت انگیز به نظر می رسد. اما از نظر بصری ما را گیج می کند. در حالی که بسته هوا بدون شک عملکرد دوچرخه را تغییر می دهد، احساس می شود که عمدتاً برای ظاهر اضافه شده است. همراه با چراغ جلوی براق دوشاخه و محفظه ضخیم داشبورد، منظره ای بسیار گیج کننده ایجاد می کند.

با این حال، ما در یک سواری دماغ خود را بالا نمی بریم. [Ducati]