خاک زیر ناخن های آمریکا: تاریخچه مسابقات مسطح پیست

آخرین به روز رسانی:14 اکتبر 2026

وقتی به روزهای اولیه مسابقات موتورسیکلت آمریکایی فکر می‌کنم، مردی را با ژاکت پشمی و کلاه چرمی تصویر می‌کنم که یک هارلی بدون ترمز را با سرعت 80 مایل در ساعت به گوشه‌ای خاکی پرتاب می‌کند، با یک کفش فولادی روی چکمه‌ی چپش و جایگاهی پر از مردمی که آمده بودند تا صادقانه قضاوت خوک‌ها را تماشا کنند. من آن تصویر را دوست دارم. مطمئناً ما هر سال MotoGP را در COTA داریم و آمریکایی‌های زیادی در پیاده‌رو مسابقه می‌دهند، اما اگر از من بپرسید که مسابقات موتورسیکلت آمریکایی واقعی چگونه است، به شما می‌گویم که این یک مسیر مسطح است. مرت لاویل وارد شد هر یکشنبه. شنبه شب نیم مایل در اوهایو است و غبار در چراغ ها آویزان است.

از پیست اسب سواری و پیست تخته تا کلاس C

دلیل اینکه چرا فلت تراک در وهله اول اتفاق افتاد در واقع بسیار ساده است. هر شهرستانی در کشور یک میدان نمایشگاهی داشت، و هر میدان نمایشگاهی یک بیضی خاکی برای مسابقه اسب دوانی داشت، بنابراین سوارکاران اولیه مجبور نبودند منتظر کسی باشند تا چیزی برای آنها بسازد. آنها فقط حاضر شدند و مسابقه دادند. در حوالی دهه 1910، مروجین همچنین وارد مسیرهای تخته شدند، که کاسه های چوبی شیب دار بودند که دوچرخه های سوار بر تخته از 100 مایل در ساعت عبور می کردند. روزنامه‌ها شروع به نامیدن آنها را «رویاهای قتل» کردند، زیرا سواران و تماشاگران مدام کشته می‌شدند و بیشتر آنها در اواخر دهه 1920 پوسیده یا بسته شده بودند. مسیرهای اسب هنوز آنجا بود.

AMA در سال 1924 آمد و شروع به تحریم مسابقات کرد و این همان بخشی است که همیشه مردم را به خود جلب می کند. بدون ترمز من همیشه فکر می کردم که این فقط اوایل قرن بیستم است، اما در واقع وقتی به آنچه که سطح انجام می دهد فکر می کنید، منطقی است. ترمزها به چسبندگی نیاز دارند و کثیفی سست کشش زیادی ایجاد نمی‌کند، بنابراین گرفتن اهرمی که وارد پیچ ​​می‌شود به جای کاهش سرعت، شما را زمین‌گیر می‌کند. دوچرخه سواران کشف کردند که چگونه با قرار دادن دوچرخه به طرفین و استفاده از دریچه گاز و وزن بدن خود، سرعت را کاهش دهند. ترمزها برای مدت طولانی از این دوچرخه‌ها کنار گذاشته شده بود و امروزه در بیضی‌ها، بیشتر افراد هنوز فقط از ترمز عقب استفاده می‌کنند.

سپس رکود شروع شد و دیگر هیچ کس پولی برای مسابقه های ویژه کارخانه نداشت. راه حل AMA در سال 1933 کلاس C بود، یک کتاب قوانین مبتنی بر موتورسیکلت های تولید معمولی، با 750 سی سی برای موتورهای سوپاپ جانبی و 500 سی سی برای موتورهای سوپاپ بالا. بسیاری از مسابقه‌دهنده‌ها با دوچرخه‌های خود به میدان نمایشگاه رفتند، چراغ جلو را برداشتند، مسابقه دادند و آنها را به خانه رساندند. این قانون برای افراد معمولی که می‌خواستند مسابقه دهند، معنی زیادی داشت (و نه تصادفاً، برای افراد بزرگ هارلی و هندی هم مناسب بود). اسپرینگفیلد مایل اولین بار در سال 1937 در نمایشگاه ایالت ایلینویز اجرا شد و مردم هنوز آن را یک زیارت می دانند.

مسابقات قهرمانی بزرگ ملی و دوران هارلی دیویدسون

در سال 1954، AMA مسابقات قهرمانی بزرگ ملی را آغاز کرد و جو لئونارد آن را با یک هارلی برنده شد. او پس از آن دو برنده دیگر شد و به مسابقه اتومبیل های ایندی رفت، که در مورد صاف ترین حرکت حرفه ای است که می توانم تصور کنم. سپس این مجموعه شامل مجموعه ای از کیلومترها، نیم مایل، مدارهای کوتاه، TT و مسابقات جاده ای بود، بنابراین شما نمی توانید فقط یک متخصص باشید. اتفاقاً هندی همه چیز را از دست داد. شرکت اصلی در سال 1953، یک سال قبل از اعطای اولین عنوان، فولد شد.

بنابراین هارلی طرف آمریکایی را با سر صاف KR750 خود پوشاند و مبارزه واقعی از بریتانیا شروع شد. دوچرخه های بریتانیایی در دهه 1960 همه جا در ایالات متحده بود و جاده های خاکی تفاوتی نداشت. دیک مان در سال 1963 در BSA برنده شد، که اولین عنوان بزرگ ملی برای یک سازنده بریتانیایی بود، و گری نیکسون در سال‌های 1967 و 1968 برای Triumph پشت سر هم رفت، زمانی که عجله برای مایل‌های بزرگ بسیار زیاد بود. سپس AMA قوانین سال 1970 را بازنویسی کرد و موتورهای سوپاپ بالای 750 سی سی را در سراسر تخته مجاز کرد. مزیت قدیمی سر صاف یک شبه از بین رفت و هارلی به چیز جدیدی نیاز داشت.

XR750 رسید

چیزی که هارلی به ذهنش رسید XR750 بود که اساساً یک دوچرخه اسپرتستر با سرهای آهنی بود که به 750 سی سی کاهش یافت. عالی نبود موتور 1970 بیش از حد گرم شد و بسیار شکست، بنابراین هارلی به عقب برگشت و برای سال 1972 سرهای آلیاژی به آن داد و مارک برلسفورد در همان سال با آن قهرمان شد. شما احتمالا XR750 را به عنوان دوچرخه ای می شناسید که Evel Knievel برای پرش اتوبوس از آن استفاده می کرد و آن را به اندازه یک دوچرخه مسابقه معروف می کند.

چیزی که من نمی توانم با XR کنار بیایم این است که چقدر دوام آورده است. در سال 2016، مردم هنوز در مسابقات XR750 کاربراتوری برنده مسابقات ملی بودند. مایکل لاک که در آن زمان سوار امریکن فلت ترک می‌شد، آن را نمادین‌ترین دوچرخه مسابقه‌ای نامید که تا به حال در هر رشته‌ای ساخته شده است، و من برای پیدا کردن دوچرخه دیگری که برای بیش از 40 سال در بالاترین سطح رقابتی باقی بماند، به سختی تحت فشار قرار می‌گیرم. من نمی توانم به هیچ کدام فکر کنم.

سوارانی که مایل را تعیین کردند

سپس ژاپنی ها در اوایل دهه 1970 ظاهر شدند و یاماها، کنی رابرتز را همراهی کرد. او این عنوان را در سال‌های 1973 و 1974 به دست آورد، اغلب با موتورسیکلت‌هایی که در پیست‌های بزرگ قدرت را به هارلی می‌دادند. راه حل یاماها در سال 1975 دیوانه کننده بود. آنها دوچرخه مسابقه جاده ای دو زمانه TZ750 را در یک چارچوب خاکی قرار دادند و رابرتز آن را به Indy Mile برد، جایی که در آخرین دور از کورکی کینر گذشت و برنده شد. پس از آن او در واقع گفت که آن‌ها به او پول کافی برای سوار شدن به آن وسیله را نداده‌اند، و AMA خیلی سریع آن را ممنوع کرد. من آن فیلم را بیشتر از آنچه که بخواهم اعتراف کنم تماشا کرده ام.

رابرتز سپس به اروپا رفت و در سال های 1978، 1979 و 1980 عنوان قهرمانی 500 سی سی جهان را به دست آورد. او در را باز کرد. فردی اسپنسر و ادی لاوسون هر دو با بیضی های خاکی وارد مسابقه شدند و هر دو قهرمان جهان شدند و وین رینی نیز چند سال بعد همین کار را کرد. دوچرخه سواران آن را “پشتیبانی” می نامند، جایی که از لاستیک عقب استفاده می کنند تا دوچرخه را هنگام سر خوردن زاویه دهند، و پسران اروپایی که در پیاده روها بزرگ شده اند واقعاً پاسخی برای آن نداشتند. در بیشتر دهه‌های 1980 و اوایل دهه 1990، آمریکایی‌ها تقریباً بر این رژیم حکومت می‌کردند.

با این حال، همه به اروپا نرفتند. جی اسپرینگستین بین سال های 1976 و 1978 سه عنوان متوالی را به دست آورد و به عنوان یک قهرمان مردمی برای جمعیت هارلی ظاهر شد. ریکی گراهام سهم منصفانه خود را در دهه 1980 به دست آورد و بابا شوبرت پیش از رفتن به مسابقات جاده ای نیز سه برنده متوالی را به دست آورد. و سپس اسکات پارکر، که بین سال‌های 1988 تا 1998 9 قهرمانی را در XR750s به دست آورد. نه. کسی به آن دست نزد.

سال های لاغر و بازسازی

نقطه ضعف تولید همه آن قهرمانان جهان این بود که مسیر مسطح مدام آنها را از دست می داد. مسابقات جاده ای بین المللی بود و هزینه بسیار بیشتری داشت، بنابراین استعدادها به سمت آسفالت رفتند و کارخانه ها با آن رفتند. گرند نشنال هر سال ادامه داشت، اما در دهه 2000 برای افرادی که در آن مسابقه می‌دادند و هوادارانی که برای همیشه آن را دنبال می‌کردند، بسیار یک ورزش بود.

هارلی تمام مدت به آن پایبند بود و فکر می‌کنم این دلیل اصلی حرفه‌ای ماندن سریال به جای تبدیل شدن به یک باشگاه آخر هفته بود. تا اواسط دهه 2010 بود که برندهای دیگر به بازار بازگشتند و کاوازاکی، تریومف و دوکاتی همگی تا حدودی درگیر شدند. بزرگ‌تر 2017 بود. این سری تبدیل به آهنگ مسطح آمریکایی شد، هندی با Scout FTR750 بازگشت و جارد میس در سال اول با آن قهرمان شد. هارلی دوباره مقابل هند، تقریباً 65 سال پس از اولین مسابقه بزرگ ملی.

لاک در آن زمان به نکته جالبی در مورد جنبه عمومی پزشک اشاره کرد. دوچرخه‌های جاده‌ای مدرن دارای وسایل الکترونیکی هستند که می‌توانند بسیاری از لغزشی‌هایی را که سواران مسیرهای خاکی قبلاً می‌توانستند تحمل کنند، تحمل می‌کنند، بنابراین برتری آمریکایی‌ها در دهه 80 دیگر واقعاً وجود ندارد. می توانید آن را در نتایج مشاهده کنید. نیکی هیدن در سال 2006 عنوان قهرمانی MotoGP را به دست آورد و هیچ آمریکایی از آن زمان تاکنون موفق به کسب عنوان قهرمانی نشده است.

Flat Track امروز و دسترسی جهانی آن

نکته خنده دار این است که به محض اینکه آمریکایی ها مزیت خاک را در گرندپری از دست دادند، اروپایی ها شروع به کپی برداری کردند. والنتینو روسی مزرعه ای خاکی در نزدیکی تاولیا ساخت که در آنجا با سواران آکادمی خود تمرین می کند، و مارک مارکز یک شرکت معمولی در Superprestigio در بارسلونا است، یک مسابقه مسطح سرپوشیده که در سال 2013 آغاز شد. این بچه ها روی آسفالت بزرگ شدند و اکنون روی آسفالت بزرگ شده اند و اکنون روی بیضی ها هستند که روی دریچه گاز کار می کنند، بدون اینکه بچه های آمریکایی به راحتی از دریچه گاز استفاده کنند. در مورد آن

همچنین در نمایشگاه ها بازگشته است. هندی دوچرخه خیابانی FTR 1200 را در سال 2019 عرضه کرد و به میزان زیادی از دوچرخه جاده ای FTR750 وام گرفته است، و اکنون شما در حال مشاهده استایل ردیاب در سراسر موتورسیکلت های تولیدی هستید. AFT یک کلاس سینگل برای دوچرخه سواران جوان تر با دوچرخه های سبک تر دارد، جمعیت مسافت پیموده شده دوباره زیاد است و مسابقه بسیار نزدیک است. من تعصب دارم، می دانم. من هنوز فکر می کنم که یک پیست صاف به اندازه مسابقات موتورسواری عادلانه است، زیرا اگر روی یک بالشتک غبارآلود در اسپرینگفیلد بنشینید، هیچ کنترل کششی برای نجات شما وجود ندارد، و این همان معامله ای است که صد سال پیش بود.