در مسابقه جهانی به سوی آینده ای بدون آلایندگی، خودروهای برقی باتری دار (BEVs) از مدت ها قبل بر سرفصل ها و استراتژی های بازار تسلط داشته اند. با این حال، یک انقلاب آرام اما قدرتمند در چشم انداز پویای کره جنوبی در حال شکل گیری است: تجدید حیات قدرتمند خودروی الکتریکی سلول سوختی هیدروژنی (FCEV). پس از یک دوره اکتشاف محتاطانه، کره جنوبی اکنون با یک استراتژی ملی جامع، قدرت صنعتی و چشم اندازی برای تثبیت خود به عنوان یک نیروگاه هیدروژنی پیش می رود. این فقط یک روند خودرو نیست. این یک احیای ملی محاسبه شده است که هیدروژن را به عنوان سنگ بنای رشد اقتصادی و امنیت انرژی قرار می دهد.
از وعده اولیه تا محور استراتژیک
سفر کره جنوبی با خودروهای هیدروژنی در سال 2013 با خودروی پیشگامانه توسان FCEV هیوندای آغاز شد. اما نقطه عطف واقعی در سال 2018 با راه اندازی این گوشی رخ داد هیوندای نکسو. این پلت فرم ویژه FCEV بیانیه ای از قصد بود: وسیله نقلیه ای که محدوده رانندگی واقعی بیش از 600 کیلومتر، سوخت گیری سریع در کمتر از پنج دقیقه و عملکرد زیبای SUV را ترکیب می کرد. ثابت کرد که تحرک هیدروژن دیگر یک آزمایش علمی نیست، بلکه یک محصول مصرفی قابل دوام است.
با این حال، احیای بیش از یک مدل موفق تقویت می شود. آن را یک تعهد ملی از بالا به پایین و تزلزل ناپذیر هدایت می کند. را نقشه راه اقتصاد هیدروژنی کره (2019) و جانشین آن، طرح اجرای اقتصاد هیدروژنی (2022)اهداف بلندپروازانه را تدوین کنید هدف روشن است: قرار دادن 30000 کامیون و اتوبوس هیدروژن در جاده ها تا سال 2030، ایجاد یک شبکه ملی از بیش از 600 ایستگاه پر کردن هیدروژن و اطمینان از اینکه هیدروژن 7.1٪ از ترکیب انرژی ملی را در سال 2036 و کمتر از 33٪ در سال 2050 را تشکیل می دهد.
ارکان احیا
چندین ستون مهم از این موج هیدروژن پشتیبانی می کنند:
- تیتان صنعتی: چشم انداز «HTWO» گروه موتور هیوندای: در خط مقدم هیوندای قرار دارد که فناوری FCEV را تحت برند اختصاصی پیل سوختی خود دو برابر کرده است. HTWO. هیوندای فراتر از خودروهای سواری است پیل سوختی XCIENT کامیون های سنگین در سراسر جهان، از جمله ناوگان در سوئیس، آلمان و ایالات متحده. این زمین آزمایش لجستیک در دنیای واقعی بسیار ارزشمند است. علاوه بر این، چشم انداز هیوندای به تحرک در همه اشکال گسترش می یابد: قطارهای هیدروژنی (هیوندای روتم)، وسایل نقلیه تخصصی و حتی کشتی های دریایی. این ادغام عمودی و تنوع فناوری باعث ایجاد صرفه جویی در مقیاس و کاهش هزینه ها در سراسر زنجیره ارزش هیدروژن می شود.
- ایجاد ستون فقرات: گسترش زیرساخت ها: یک ماشین فقط به اندازه شبکه سوخت آن خوب است. کره جنوبی به شدت در حال مقابله با چالش زیرساختی است. اگرچه تعداد فعلی ایستگاه ها (تقریباً 150) هنوز از اهداف فاصله دارد، اما سرعت ساخت و ساز در حال افزایش است. دولت بر کریدورهای استراتژیک و مراکز اصلی شهری تمرکز کرده است، با فشار قابل توجهی برای ایستگاه های بزرگ و با ظرفیت بالا برای خدمت رسانی به ناوگان تجاری. شرکت ها دوست دارند بانک نفت هیوندای و شرکت صنایع نفت کره سرمایه گذاری زیادی انجام می دهند که نشان می دهد بخش انرژی بر هیدروژن به عنوان سوخت آینده تمرکز دارد.
- کاتالیزور خودروهای تجاری: احیا با تمرکز بر بخش تجاری تحریک می شود. مزایای هیدروژن – برد طولانی، سوخت‌گیری سریع و حداقل مصالحه در بار – آن را برای اتوبوس‌ها و کامیون‌ها ایده‌آل می‌کند. شهرهایی مانند سئول، اولسان و جئونجو در حال گسترش ناوگان اتوبوس های هیدروژنی خود هستند. شرکت های لجستیک بزرگ و سازمان های دولتی در حال آزمایش کامیون های هیدروژن برای حمل بار و جمع آوری زباله هستند. این رویکرد مبتنی بر ناوگان، مصرف سوخت بالا را تضمین می‌کند و عملکرد ایستگاه را از نظر اقتصادی مقرون به صرفه‌تر می‌کند و در عین حال مزایای مستقیمی برای کیفیت هوا در مناطق پرجمعیت دارد.
- یک اکوسیستم هیدروژنی جامع: کره جنوبی می داند که FCEV ها تنها یک تکه از پازل هستند. این کشور در حال ساخت یک اکوسیستم کاملاً یکپارچه است. این شامل برنامه‌های بلندپروازانه برای تولید هیدروژن سبز و آبی از طریق مشارکت‌های بین‌المللی (به عنوان مثال با عربستان سعودی، استرالیا و عمان) و پروژه‌های داخلی است. همچنین شامل استقرار سلول‌های سوختی هیدروژنی برای تولید انرژی ثابت در کارخانه‌ها، مراکز داده و حتی مجتمع‌های آپارتمانی می‌شود که تقاضای پایداری برای هیدروژن در تمام طول سال ایجاد می‌کند که از بخش تحرک بیشتر حمایت می‌کند.
پیمایش در تپه ها: چالش هایی که باید بر آنها غلبه کرد
با وجود حرکت قدرتمند، مسیر رو به جلو بدون موانع نیست. را هزینه های اولیه بالا از FCEVs و ماهیت سرمایه بر ساخت پمپ بنزین موانع اصلی باقی می مانند. در حالی که یارانه های دولتی برای وسایل نقلیه و عملیات ایستگاه در این مرحله اولیه حیاتی است، دستیابی به برابری هزینه واقعی با دیزل و BEV ها برای پذیرش بدون یارانه در دراز مدت ضروری است.
را “سبز بودن” هیدروژن نیز در حال بررسی است. در حال حاضر، بیشتر هیدروژن در کره خاکستری است که از سوخت های فسیلی تولید می شود. افزایش موفقیت آمیز تولید هیدروژن آبی «آبی» مبتنی بر جذب کربن و تولید هیدروژن «سبز» مبتنی بر انرژی تجدیدپذیر برای اکوسیستم برای دستیابی به مزایای زیست محیطی وعده داده شده حیاتی است. علاوه بر این، ترویج بزرگتر آگاهی و پذیرش عمومی ایمنی و قابلیت استفاده هیدروژن یک کار مداوم است.
راه رو به جلو: مدلی برای تحرک هیدروژن؟
ظهور خودروهای هیدروژنی در کره جنوبی نشان دهنده یک استاد کلاس در استراتژی صنعتی است. این ترکیبی از سیاست شفاف دولتی، سرمایه گذاری تجاری تهاجمی و یک رویکرد عملگرایانه و دوگانه است که بر خودروهای مسافری و تجاری تمرکز دارد. کره جنوبی با در نظر گرفتن هیدروژن به عنوان یک راه حل انرژی سیستمیک – و نه فقط به عنوان سوخت خودرو – در حال ایجاد یک مورد انعطاف پذیرتر برای صنعت FCEV خود است.
احیاء قوی است زیرا چند وجهی است. در خطوط براق یک Nexo در بزرگراه سئول، در زمزمه آرام اتوبوس شهری در اولسان، و در سفر جهانی یک کامیون XCIENT که محموله را از طریق کوه های آلپ حمل می کند، قابل مشاهده است. این احیاء مبتنی بر چشم انداز بلندمدت، اعتماد به فناوری و عزم برای ایفای نقش رهبری در اقتصاد انرژی بعدی است.
در حالی که جهان به دنبال راه‌هایی برای کربن زدایی بخش‌های برق‌زدایی مانند حمل‌ونقل سنگین و تولید است، مدل کل‌نگر کره جنوبی طرحی قانع‌کننده ارائه می‌دهد. بزرگراه هیدروژنی نه با تردید، بلکه با تمام توان ملی ساخته می شود. بازگشت قوی در حال انجام است و با تمام قوا جلو می رود.
پست چرا کره جنوبی برنده مسابقه اتومبیل های هیدروژنی است اولین بار در Hydrogen Cars Now پدیدار شد.
Source link
