تکلیف اصلی: سیتروئن C3 ایرکراس بررسی شد

از طریق لم بینگلی

سیتروئن C3 ایرکراس
داوری: 4 از 5 ستاره ها
خوب: سواری راحت، کنترل گریپ هوشمند
بد: راحتی صندلی مشکوک، کنترل های گرمایش صفحه لمسی
قیمت: از 13995 پوند تا 19720 پوند قبل از آپشن ها

اگر صادق باشم، ورود سیتروئن به بازار کراس اوورهای سایز سوپرمینی، زیباترین گزینه بازار نیست. به طور کلی من حال و هوای فعلی سیتروئن را با اشکال ساده و سطوح سنگریزه خیس تحسین می کنم، اما C3 Aircross به نظر من کمی طولانی و دست و پا چلفتی به نظر می رسد.

هنگامی که این خودرو به صورت مفهومی در نمایشگاه خودروی ژنو در ماه مارس رونمایی شد (پایین را ببینید)، این خودرو دارای یک صفحه بزرگ از روکش پلاستیکی در پایین درها بود، یک تکه ترفند بصری که به کاهش ارتفاع کمک می‌کرد. یک ماشین. جوانب.

وقتی از فرد دوورنیه، رئیس خودروهای مفهومی سیتروئن پرسیدم که روکش باید کجا باشد، او گفت که خودروی تولیدی به آن نیاز ندارد.

او گفت: «ما آن را امتحان کردیم، اما متقاعد نشدیم که لازم باشد. وقتی آن پنل را در پایین ماشین دارید، ماشین را بلندتر و کشیده به نظر می‌رساند.

این قطعه خوب به نظر می‌رسید، اما به نظر می‌رسد که کاهش هزینه روی طرف‌های رنگ‌شده ساده نیز تأثیر گذاشته است. خوشبختانه، یکی دیگر از ویژگی های این کانسپت – دکوراسیون گرافیکی شانه مانند که Duvernier برای شیشه سمت عقب ابداع کرده است – به تولید رسیده است. طراحی چشمگیر مانند یک کور عمل می کند و به شما امکان می دهد بیرون را ببینید، اما نه به عقب.

نوارهای رنگی به شیشه عقب چسبانده شده و با لایه ای از پلی کربنات پوشانده شده است، بنابراین با یک کارواش قدرتمند خراشیده نمی شوند. اگر لت ها را دوست ندارید، اجباری نیستند – فقط در صورتی ظاهر می شوند که یک بسته رنگی را انتخاب کنید (که همچنین سایه ای هماهنگ به میله های سقف، قاب چراغ جلو و آینه درب اضافه می کند).

با هشت رنگ بدنه برای انتخاب، سه رنگ اختیاری سقف و بسته بندی چهار رنگ، 85 ترکیب ممکن وجود دارد. ریاضیدانان ممکن است توجه داشته باشند که 11 انتخاب بالقوه چشمگیر حذف شده اند.

در داخل نیز گزینه‌های رنگارنگی وجود دارد، از جمله روکش چرمی تافی رنگ به نام Hype Colorado، که عالی به نظر می‌رسد و ۷۵۰ پوند قیمت دارد. همچنین یک گزینه چرم مشکی محفوظ تر و تعدادی پارچه ارتقا یافته نیز وجود دارد. برخی از گزینه‌های داخلی، حلقه‌های قرمز رنگی را به دریچه‌های داشبورد اضافه می‌کنند، که به نظر می‌رسد بازگشتی مشکوک به دهه 1980 باشد.

C3 Aircross اساساً نسخه‌ای از سوپرمینی C3 سیتروئن است که حدود 6 اینچ بلندتر، 6 اینچ بلندتر، 1.6 اینچ پهن‌تر و 250 پوند سنگین‌تر از هاچ‌بک است. فاصله بین محورها نیز 6 سانتی متر افزایش یافته است و فضای اضافی برای زانوها در عقب آزاد می شود. افزایش قیمت بین C3 و C3 Aircross حدود 1300 پوند است، با قیمت خودروی بزرگتر 13995 تا 19720 پوند قبل از آپشن.

C3 Aircross جایگزین خودروی سواری قدیمی C3 Picasso شده است و حس تطبیق پذیری MPV را در کابین حفظ می کند. بسته اختیاری خانواده (350 تا 490 یورو بسته به سطح تجهیزات) را انتخاب کنید و صندلی‌های عقب با تقسیم 60:40 را می‌توان تا 15 سانتی‌متر به‌طور مستقل به جلو و عقب جابه‌جا کرد تا فضای چمدان را با فضای پا عوض کنید. این بسته همچنین شامل یک صندلی سرنشین جلو است که برای بارهای طولانی به جلو جمع می شود. پک خانواده همچنین یک عملکرد ترمز ایمنی فعال خودکار را برای کمک به جلوگیری از شنت ارائه می دهد که آرامش ارزشمندی را برای شما فراهم می کند.

سیتروئن می گوید که می خواهد معیار راحتی (به جای سفتی اسپرت) را تعیین کند و این هدف با سواری مجلل C3 Aircross محقق می شود. سواری آنقدر محکم است که در یک جاده پر پیچ و خم اعتماد به نفس را القا کند، اما سرعت گیرها برای رسیدن به کابین به تلاش بیشتری نیاز دارند.

متأسفانه نمی توانم در مورد صندلی ها آنقدر تعارف کنم. ماشین‌هایی که من امتحان کردم ترکیبی عالی از اسکویش و پشتیبانی از زیر باسن را ارائه می‌کردند، اما به نظر می‌رسید که شکل کاملاً اشتباهی برای ستون فقرات انسان در اطراف شانه‌ها باشد. من بعد از چند ساعت بیرون آمدم و شبیه یک شامپانزه خم شدم.

با این حال، به نظر می‌رسد افراد دیگر ماشین را ناراحت نمی‌دانند، بنابراین مشکل ممکن است مختص من و ستون فقرات من باشد.

جنبه های دیگر تجربه رانندگی بسیار بهتر بود. گیربکس پنج سرعته دستی به هیچ وجه مشکلی ندارد، در حالی که گیربکس شش سرعته اتوماتیک با ذوق و شوق عمل می کند. با این حال، جعبه ماشین اقتصاد را تضعیف می کند. من رانندگی با موتور بنزینی PureTech 110 stop-and-start را با سرعت 46 مایل در هر ثانیه با موتور دستی و 39 مایل بر کیلوگرم با همان موتور در حالت اتوماتیک دیدم. به طور خلاصه، احتمالاً با انجام این کار چند یورو و یک تکه کوچک از سیاره را پس انداز خواهید کرد.

انتشار رسمی CO2 برای موتور بنزینی 110 با گیربکس دستی 115 گرم در کیلومتر و برای موتور اتوماتیک 126 گرم در کیلومتر است. موتور توربو تنها سه سیلندر و ظرفیت 1.2 لیتر دارد، اما 109 اسب بخار نیرو و 205 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. با دنده های دستی، C3 Aircross را در 11.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند، اگرچه خوشبختانه پشت فرمان کمی سریعتر از آنچه کرونومتر نشان می دهد به نظر می رسد.

موتور بنزینی 110 احتمالاً بهترین انتخاب است – گزینه های بنزینی سنگین تر و قوی تر و همچنین چند گزینه دیزلی وجود دارد که دومی شامل نسخه 104 گرم در کیلومتر است.

نشستن در کنار کابین مکان مناسبی برای گذراندن زمان است. برای اینکه داشبورد ظاهر و احساس خوبی داشته باشد پول خرج شده است و صفحه نمایش لمسی مرکزی 7 اینچی روشن و پاسخگو است. صفحه نمایش با سیستم های آینه ای آیفون و اندروید سازگار است. متأسفانه، تنظیم دمای کابین به معنای مبارزه با منوهای دیجیتال است.

برای خودرویی با این اندازه، C3 Aircross به طرز چشمگیری امکان نمایشگر رنگی را ارائه می دهد. اطلاعات مهم بر روی صفحه نمایش کوچکی که هنگام روشن کردن خودرو از پانل ابزار بالا می رود، نمایش داده می شود. HUD تنها با بالاترین سطح تریم Flair در دسترس است و بخشی از یک بسته فناوری 650 پوندی است که شامل یک استریو ارتقا یافته، یک صفحه اطلاعات رنگی 3.5 اینچی بین ابزار و شارژر تلفن بی سیم سازگار با Qi است.

گزینه جالب دیگر Grip Control است. با قیمت 400 پوند از میان رده‌ها، با لاستیک‌های تمام فصل و جعبه هوشمند الکترونیکی برای استفاده حداکثری از کشش موجود، موجود است.

Grip Control که از طریق صفحه‌ای که زیر صفحه لمسی کشیده شده است، در پنج حالت کشش مختلف عمل می‌کند و از سیستم‌های کنترل پایداری خودرو برای تشخیص و اصلاح لغزش چرخ‌ها استفاده می‌کند. یک دکمه جداگانه حالت فرود از تپه را برای پایین آمدن از شیب های تند فعال می کند.

حالت استاندارد برای جاده های آسفالته و در هوای خوب مناسب است. حالت Sand یک قفل دیفرانسیل الکترونیکی را فعال می کند و هر دو چرخ را در حال چرخش نگه می دارد و به C3 Aircross اجازه می دهد تا با سطوح شل تا سرعت 75 مایل در ساعت مقابله کند. حالت گلی مشابه است، و تنها به مقدار محدودی اجازه می دهد بین چرخ های محرک روی سطوح باتلاقی لغزش پیدا کند. در موارد شدید می‌تواند 100 درصد نیروی موتور را فقط به یک چرخ بفرستد.

حالت برف، گشتاور را محدود می‌کند تا لاستیک‌ها را بدون دویدن روی یخ یا لجن بچسبانید. بالای 30 کیلومتر در ساعت خاموش می شود. و در نهایت، یک تنظیم ESP Off برای رانندگانی وجود دارد که فکر می‌کنند بدون هیچ کمک خودکاری می‌توانند بهتر عمل کنند.

گریپ کنترل به طور جادویی C3 Aircross را به یک خودروی گل آلود 4×4 تبدیل نمی کند – این خودرو فقط با دیفرانسیل جلو در دسترس است – اما می تواند هر گونه نگرانی را در حالی که در یک یکشنبه بارانی وارد یک پارکینگ شلوغ می شوید کاهش دهد.

به طور کلی، C3 Aircross یک گزینه جدید نسبتاً جذاب در میان تعداد فزاینده کراس اوورهای کامپکت است. این بهترین خودرو در کلاس خود نیست، اما چند ترفند در آستین خود دارد تا خریداران را به چیزی متفاوت ترغیب کند.