عکس اصلی. آلرون دن تالبوت اینطور به نظر نمی رسد. به هر حال هنوز نه. این دوچرخه اوست، که در تصویر داخل تصویر آمده است. به او زمان بدهید…
و یک پروژه بلندپروازانه برای بازگرداندن آن به زندگی
سخنان دن تالبوت
عکس های دن تالبوت، تام تود و با حسن نیت از مجله VMX
موتورسیکلت‌های ساخت استرالیا از ابتدای پیدایش موتورسواری وجود داشته‌اند.
اما صادقانه بگویم، ما هرگز بازیگر مهم جهانی در بازار انبوه نبوده ایم. اگرچه استرالیا در طول تاریخ دارای تعداد شگفت انگیزی از برندهای بوتیک بوده است، اما هرگز خطوط مونتاژ در مقیاس بزرگ مانند خطوط مونتاژ در اروپا، ژاپن یا ایالات متحده ایجاد نکرده است. در عوض، تاریخچه تولید موتورسیکلت کشور با نوآوری های فنی در مقیاس کوچک، سازندگان سفارشی منطقه ای و مونتاژ محلی با استفاده از قطعات وارداتی مشخص شده است.
موتورسیکلت های آلرون یکی از این برندهاست.
Alron یک پروژه موتور جاه طلبانه بود که در Jandakot، حومه جنوبی پرث واقع شده بود. قبل از اینکه به تاریخ بپردازیم، باید دو تصور غلط رایج را برطرف کنیم. اولاً، با وجود نقشه بزرگ استرالیا که روی مخزن سوخت نقاشی شده است، موتورسیکلت های آلرون در زیر تولید نمی شدند. موتورسیکلت اصلی در بریتانیا ساخته شد و به عنوان یک کیت به Fremantle فرستاده شد، جایی که ران لیون و آل هایس، که نام خود را برای ایجاد “Al-Ron” ترکیب کردند، ماشین ها را مونتاژ و اصلاح می کردند. دوم، آلرون هرگز ماشین چمن زنی نساخته است. این افتخار نصیب Alroh می شود، یکی دیگر از شرکت های استرالیای غربی که نام خود را از بنیانگذار خود، آلن رونالد هیر گرفته است.
حالا که ماشین های چمن زنی پارک شده اند، برگردیم به موتورسیکلت ها. پایه هر آلرون توسط British Sprite Developments ساخته شده است. اسپریت به خاطر ماشین‌های سبک و باکیفیت و صادرات دوچرخه‌های برچیده شده برای کاهش بدهی‌های مالیاتی بریتانیا معروف است. در نتیجه، این ماشین‌ها نشان‌های مختلفی را در سراسر جهان حمل می‌کردند: Sprite در بریتانیا، American Eagle در ایالات متحده، BVM در بلژیک و Alron در استرالیا.
به محض ورود به Jandakot، ران و آل دوچرخه ها را با استفاده از قطعات جهانی با کیفیت بالا مونتاژ کردند. در حالی که فریم های دست ساز استثنایی بودند، موتورها نقطه صحبت واقعی بودند. مدل 250 سی سی مبتنی بر نیروگاه قوی Ossa بود، در حالی که نسخه 400 سی سی دارای یک موتور رقابتی دو زمانه با دودمان پیچیده بود. بسته به اینکه از چه کسی بپرسید، موتور 400 سی‌سی (به عبارت دقیق‌تر، 406 سی‌سی) یا ساخته خود اسپریت، یک واحد Husqvarna یا یک کلون Husqvarna ساخت ایتالیا بوده که توسط Moto Villa ساخته شده است. این موتور یک فکس غیرقابل انکار از هاسکی 400، چهار سرعته است. همچنین تأیید شده است که بعداً موتورهای Sprite 400 با استفاده از ترکیبی از ساخت خود و برخی از قطعات داخلی عرضه شده توسط Moto Villa (بله، درست حدس زدید که به نام سازنده فرانچسکو ویلا نامگذاری شده است) در بریتانیا ساخته شد.
سری Alron به عنوان یک «دوچرخه استرالیایی» جدید و هیجان‌انگیز با تبلیغات گسترده‌ای عرضه شد. برایان کلارکسون، قهرمان اسبق موتور کراس استرالیا، که هم مسابقه‌دهنده و هم توزیع‌کننده ساحل شرقی بود، حمایت می‌شد. در پیست اما نتایج متفاوت بود. قاب‌های طراحی شده توسط اسپریت به زیبایی کار می‌کردند و متوقف می‌شدند، اما دوچرخه‌های 400 سی‌سی اولیه از گیربکس‌های ضعیف بدنام رنج می‌بردند و در شرایط سخت مسابقه‌ای با مشکل مواجه بودند.
ادبیات تاریخی نشان می‌دهد که مدل‌های 250 سی‌سی با موتور Ossa موتورهای مناسبی بودند که بدون زحمت یک موتور قابل اعتماد را با یک شاسی قیمتی ترکیب می‌کردند. در سال 1975، کلارکسون به Two Wheels گفت: “این بهتر از یک دوچرخه خوب است؛ این یکی واقعا ارزش توسعه دارد.” ماهیت مشکلات گیربکس همین بود. بعداً معلوم شد که کلارکسون وقتی یک شب دیر وقت آلرون را از کارگاهش دزدیدند خیالش راحت شد.
در حالی که اولین تکرارها نویدبخش بود، وابستگی به کیت های وارداتی یک مانع بزرگ باقی ماند. برای رون لیون، ماشین‌های مبتنی بر اسپریت تنها پله‌ای برای رسیدن به آرزوی نهایی او بودند: تولید یک موتور سیکلت اندرو و موتور کراس 100% استرالیایی. آلرون با ساخت فریم های سفارشی خود برای موتورهای Ossa، با برنامه ریزی برای توسعه موتور خود، شروع به برداشتن گام هایی در جهت این هدف کرد. Alron Industries که در Jandakot مستقر است، در فاصله چند قدمی شلوغ ترین فرودگاه استرالیا قرار داشت و به آنها امکان دسترسی مستقیم به نیروی کار فراوان از مهندسان هواپیمای ماهر را می داد که آماده بودند تا این رویا را زنده کنند.
یک مکانیک هواپیما مأمور ساخت یک قاب جدید شد که در درجه اول سبک‌تر از نسخه اصلی Sprite طراحی شده در بریتانیا بود. اگرچه در نظر گرفته شده بود که نمونه اولیه دارای لوله کروم-مولیبدن سبک وزن باشد، تاخیر در حمل و نقل استفاده از فولاد نرم استاندارد را مجبور کرد. در نتیجه، اولین موتورسیکلت آلرون ساخت استرالیا به اندازه همتای بریتانیایی خود سنگین بود. با این حال، روکش نیکل نشان می دهد که هنوز هم خوب به نظر می رسد.
ماشین ساخت پرث در سال 1974 در نمایشگاه خودروی پرت معرفی شد، اما خریداران محلی همچنان طرفدار واردات بریتانیا بودند. آلرونز حدود 900 دلار خرده‌فروشی می‌شد و قیمت بالایی داشت. در مواجهه با رقابت شدید و سریع غول‌های ژاپنی تولید انبوه مانند هوندا، یاماها و سوزوکی، صنایع آلرون تلاش کرد تا مقیاس خود را افزایش دهد. تنها 35 آلرون تا کنون ساخته شد، و اعتقاد بر این است که تنها پنج دستگاه به طور رسمی برای استفاده در جاده یا خارج از جاده ثبت شده اند. امروزه مدل‌های باقیمانده از اقلام کلکسیونی بسیار ارزشمند هستند.
که ما را به این موتورسیکلت خاص می رساند: یکی از تنها شش دستگاه آلرون 400 سی سی که هنوز وجود دارد.
برآورد اولیه تولید 15 مدل از مدل های 400 سی سی و 20 مورد از نسخه های 250 سی سی بود. با این حال، یک مقاله در سال 2019 در مجله VMX نشان داد که چقدر کمیاب هستند. نویسنده جان کاف خاطرنشان کرد که تحقیقات تنها 6 دستگاه 400، چهار دستگاه 250 با قاب اسپریت، یک دستگاه 250 با قاب استرالیایی، دو شاسی 400 رولینگ و تعداد انگشت شماری قاب و چرخ یدکی را نشان داد. کاف نوشت که شش 400 باقیمانده از “جعبه سبد زنگ زده تا کاملاً بازسازی شده” متغیر است.
این دوچرخه جعبه سبد زنگ زده است.
پس از چندین دهه شناور شدن در سوله های مختلف در پرث، دو سال پیش توسط نویسنده خریداری شد. اگرچه در ابتدا قرار بود گرد و غبار در گاراژ دیگری جمع آوری شود، اما اکنون بازسازی کامل آن رسما در حال انجام است.
هنگامی که بخشی از تاریخ اتومبیلرانی استرالیا زنده می شود، دهان به دهان به سرعت پخش می شود. با انتشار اخبار، علاقه مندان برای کمک جمع شده اند. قطعات از همه گوشه های جهان، از جمله بریتانیا، ایالات متحده و هلند ظاهر شده اند. برخی از قطعات خریداری شد، برخی دیگر سخاوتمندانه اهدا شد. یافته های قابل توجه تا به امروز شامل یک محفظه انبساط جدید استوک (NOS)، یک موتور یدکی، یک چرخ عقب و سخت افزار اصلی مختلف است.
اکنون که اجزای کافی برای بازگرداندن این Alron کمیاب به شکوه سابق خود جمع آوری شده است، این پروژه رو به جلو است. در جریان باشید.
