Lightfighter V3-RH که آماده رقابت در کلاس MotoAmerica Super Hooligan است، یک موتورسیکلت مسابقه ای الکتریکی برهنه با بسته باتری خاص خود، مشخصات قطعات رشک برانگیز و یک برنامه وابسته منحصر به فرد است.
کسانی که از موتورسیکلت های برقی متنفرند معمولاً هزینه و برد محدود آنها را به عنوان عوامل ذکر می کنند. یا اگر احساس شوری خاصی دارند، به فقدان صدا و لرزش اشاره می کنند. اما تعداد کمی این حقیقت ناراحت کننده را تصدیق خواهند کرد: موتورسیکلت های برقی به سرعت در حال ناپدید شدن هستند.
استارت‌آپ آمریکایی Lightfighter می‌خواهد این تصور را تغییر دهد، در عرصه‌ای که در طول سال‌ها به‌خوبی به شرکت‌های سازنده اصلی خدمت کرده است: مدار مسابقه. آنها امسال با OrangeCat Racing دو دوچرخه را در کلاس MotoAmerica RSD Super Hooligan عرضه خواهند کرد و قصد دارند پرهای خود را به هم بزنند.
Lightfighter که دفتر مرکزی آن در کالیفرنیا قرار دارد توسط برایان ویزمن تاسیس شد که رزومه او شامل توسعه محصولات پیشرو در Brammo و Zero Motorcycles است. این شرکت در حال حاضر دو مدل در کتاب خود دارد: لایت فایتر V3-RS کاملاً پررنگ و لایت فایتر V3-RH برهنه. قوانین سوپر هولیگان به دوچرخه های برهنه با دسته های عمودی نیاز دارد، بنابراین این موتور V3-RH است که آنها با آن رقابت خواهند کرد.
نام “V” ممکن است موتور احتراق داخلی را نشان دهد، اما اینطور نیست. جنسن بیلر، مدیر برنامه های استراتژیک لایت فایتر گفت: «ما پلتفرم را V3 می نامیم زیرا این سومین تکرار از برنامه موتورسیکلت الکتریکی است که برایان در هشت سال گذشته روی آن کار کرده است.
“این اساساً یک دوچرخه است، اما با بدنه و سبک فرمان متفاوت. “RH” مخفف “Race Hooligan” و “RS” مخفف “Race Supersport” است. آنها فنی ترین نام های تاریخ هستند – و ما آن را می دانیم.
لایت فایتر V3-RH که برای مسابقه آماده شده است، مطمئناً ظاهر خوبی دارد. یک قاب پرده‌ای نارنجی روشن، قسمت مرکزی شاسی را تشکیل می‌دهد که باتری را محصور می‌کند و موتور را معلق می‌کند.
خود موتور از پارکر هانیفین می آید، در حالی که سلول های باتری از Farasis Energy هستند. بسته باتری واقعی یک قطعه اختصاصی است که در کارخانه Lighfighter در اشلند، اورگان ساخته شده است. چگالی باتری آن 300 وات ساعت بر کیلوگرم است که بسیار بالاتر از میانگین اکثر موتورسیکلت های برقی است.
موتور Lightfighter مجهز به گیربکس شبکه ثابت یکپارچه با کاهش 2:1، 162 نیوتن متر در شفت خروجی و 324 نیوتن متر در شفت خروجی گیربکس تولید می کند. 135 اسب بخار با وزن خشک کل 186 کیلوگرم موجود است [410 pounds].
این ارقام توسط یک بسته بدون قطعات یدکی پشتیبانی می شود. Lightfighter دوچرخه Super Hooligan خود را به چنگال های Öhlins FGR252 و شوک Öhlins TTX36، به علاوه کالیپرهای ترمز جلوی Brembo GP4-RX و کالیپر عقب سوپراسپرت Brembo مجهز کرده است. اینها همه چیزهای واقعی مخصوص مسابقه هستند، درست مانند دیسک های ترمز Brembo T-Drive در جلو.
این بازو یک شاهکار آلومینیومی است که توسط Suter Racing در سوئیس ساخته شده است. جنسن به شوخی می گوید: «تقریباً 20 درصد از هزینه های ساخت دوچرخه را تشکیل می دهد. حلقه های آلومینیومی فورج شده زیبا OZ Racing بسته را کامل می کند.
بدنه Lightfighter ترکیبی از فیبر کربن و قطعات فایبرگلاس است که بخش دم تک رنگ به عنوان فریم فریم خود عمل می کند. کابین خلبان دارای میله‌های Rizoma، دریچه گاز و دستگیره‌های دومینو، و کنترل‌های Brembo است. محافظ اهرم ترمز جلو، کنترل های پای عقب و داشبورد متعلق به یکی از شرکای کلیدی Lightfighter، Alpha Racing در آلمان است.
جنسن می‌گوید: «می‌توانید برخی از قسمت‌های سخت آنها را روی دوچرخه ببینید، اما جادوی واقعی کاری است که آنها با وسایل الکترونیکی انجام می‌دهند: آنها به ما کمک می‌کنند الگوریتم‌های کنترل کشش پیشرفته‌تر و سایر وسایل الکترونیکی را توسعه دهیم. به دلیل استفاده مداوم از گشتاور از یک موتور الکتریکی، در مقابل پالس‌های قدرت موتور بنزینی، لبه‌های بالا و از دست دادن نیروی کشش دوچرخه‌سواری بسیار سریع‌تر به ما کمک می‌کند. کارهای عصبی درجه یک را انجام دهید.»
“دوچرخه به طور مداوم در حال تکامل است. آنچه در اینجا می بینید چیزی نیست که در دو هفته می بینید و احتمالاً مشابه نیمه فصل نخواهد بود. این یکی از چیزهای سرگرم کننده در مورد این پروژه است و ما واقعاً مشتاق هستیم که جنبه توسعه مداوم کسب و کار خود را در سطح مصرف کننده خود بپذیریم.”
“با این کار، ما را در سال‌های مدل مانند سایر OEMها نخواهید دید. در عوض، ما نسخه‌های بخش و طراحی را انجام می‌دهیم، با مشتریانی که به طور مداوم از عرضه قطعات جدید و بهبود یافته برای دوچرخه‌های خود سود می‌برند. این بدان معناست که کسی می‌تواند سال آینده یک Lightfighter بخرد، و اگر در یک یا دو سال جهش قابل توجهی در طراحی باتری داشته باشیم، آنها می‌توانند به ماژول جدید ارتقا دهند.”
همین امر را می توان در مورد قطعات سخت مانند شاسی، بازو یا بدنه گفت. ما سازگاری با عقب را در طراحی ها و فرآیندهای فکری خود ادغام می کنیم.
در پیست، Lightfighter دارای شخصیت MotoAmerica و قهرمان چند دوره، Josh Herrin، و قهرمان سابق MotoAmerica Twins Cup، Kaleb de Keyrel است که دو دوچرخه مسابقه OrangeCat را هدایت می کند. جنسن می‌گوید: «در جایی که ما به عنوان یک شرکت در حال حاضر تلاش می‌کنیم پلتفرم خود را در صحنه موتوآمریکا اثبات کنیم، در درجه اول برای اعتبار بخشیدن به فناوری و طراحی‌های خود، و برای اینکه ببینیم آیا می‌توانیم در زمین بازی برابر با موتورسیکلت‌های بنزینی رقابت کنیم یا خیر. طرح تجاری برابری عملکرد با موتورسیکلت‌های بنزینی است.»
Lightfighter تنها به برنامه مسابقه ای خود برای داده متکی نیست. آنها قصد دارند نسخه چهارم پلتفرم خود را در سال آینده منتشر کنند و می خواهند مشتریان را از طریق برنامه شریک طراحی خود در توسعه آن مشارکت دهند. محدود به 10 مشتری است و 100000 دلار هزینه دارد. این در اصل یک ابتکار آزمایش بتا خصوصی است.
با پول شما یک Lightfighter V3 به همراه دسترسی به هشت رویداد پیست، از جمله جلسات تست خصوصی و مسابقات آماتور به شما می‌رسد. در آنجا اجزای مختلف Lightfighter را آزمایش می‌کنید، بازخورد ارائه می‌دهید و به شرکت کمک می‌کنید تا یک پایگاه دانش تحت هدایت سواران بسازد تا تصمیمات خود را در مورد V4 مطلع کند. و وقتی زمانش رسید، می‌توانید V3 فرسوده خود را با یک V4 کاملاً جدید مبادله کنید.
این یک تغییر قابل توجه است، اما ما مطمئن هستیم که علاقه مندان خوش قدم لیست Lightfighter را در کمترین زمان پر خواهند کرد. از این گذشته، آنها یک دوچرخه مسابقه بوتیک، تعداد زیادی زمان پیست، یک صندلی در ردیف جلو برای فرآیند توسعه OEM و یک ارتقاء رایگان دریافت می کنند.
اگر 100000 دلار در قلک خود داشتیم، دست به چکش می زدیم.
مسابقه جنگنده سبک | اینستاگرام
