تفنگ ساچمه ای سواری در رنو 5 توربو 3E با قدرت 555 اسب بخار

به دلایل معتبر بسیاری، خودروهای الکتریکی دقیقاً در این انجمن ها مورد استقبال قرار نمی گیرند. در حال حاضر استثناهایی از این قاعده وجود دارد، به خصوص در خودروهایی که پیشرانه آن اهمیت زیادی ندارد، مانند ولوو EX90 یا داچیا اسپرینگ. اما سعی کنید یک فراری V12 یا مرسدس-AMG V8 را با باتری ها جایگزین کنید و همانطور که لوس و AMG GT Four Door نشان داده اند، افرادی را خواهید داشت که به نزدیک ترین مشعل و چنگال می رسند.

سپس مورد عجیب رنو 5 توربو 3 ای وجود دارد. R5 استاندارد ثابت کرده است که موفقیت بزرگی برای رنو است و مرتباً در صدر جدول خودروهای برقی قرار می گیرد و به گفته سازنده آن، یکی از بهترین ها برای تبدیل رانندگان خودروهای بنزینی و دیزلی به مالکیت EV است. بنابراین منطقی به نظر می‌رسید که رنو نام افسانه‌ای توربو را احیا کند و به عنوان محصول هاله‌ای این شرکت عمل کند، به این امید که نوستالژی و ظاهری قدیمی بتواند مخاطبان مشتاق سودآور را به همراه داشته باشد. البته نوشتن توربو در کنار خودرویی که با باتری کار می‌کند، لزوما راه ایده‌آلی برای این کار نیست، حتی اگر مانع فروش یک میلیارد تایکان پورشه نشده باشد.

پس دوباره، Turbo 3E فقط یک R5 با قوس های چسبانده شده نیست. همانطور که در عرضه این خودرو یک سال پیش متوجه شدیم، 3E از چیدمان چرخ‌های عقب اصلی با یک جفت موتور الکتریکی در چرخ‌های عقب تقلید می‌کند، برخلاف طرح‌بندی داخلی معمولی‌تر که توسط اکثر خودروهای الکتریکی امروزی استفاده می‌شود، که روی هم 555 اسب بخار قدرت تولید می‌کنند (از 540 اسب‌بخار بیشتر). گشتاور 3540 نیوتن متر ممکن است مضحک به نظر برسد، اما مقدار آن در فرمان همیشه بالاتر از مقدار اندازه گیری شده در محور خواهد بود. نیازی به گفتن نیست که نرم است، با شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت در کمتر از 3.5 ثانیه، و باید بتواند به راحتی بدون شکستن مانند یک رالی ویژه موتور وسط با فاصله محوری کوتاه، به عقب برگردد.

توسعه هنوز ادامه دارد و انتظار نمی رود اولین تحویل تا سال آینده انجام شود، اما رنو آخر هفته گذشته تعداد انگشت شماری از نمونه های اولیه را به جشنواره سرعت برد و چند دور از صندلی سرنشین در پیست گودوود به ما پیشنهاد داد تا طعم آینده را بچشیم. به اعتبار آن، شما نمی توانید Turbo 3E را برای ظاهرش شکست دهید. خدای من چه حضوری دارد، با شانه های پهن، قامت پایین و چرخ های 20 اینچی که طاق ها را پر می کند. رنو می‌گوید که نسبت طول به عرض نزدیک به 2:1 است، درست مانند نمونه اصلی، که نه تنها به استحکام R5 می‌افزاید، بلکه باید ثبات بیشتری نیز داشته باشد. به عنوان مرجع، آخرین رنو دیفرانسیل عقب که به نسبت 2:1 نزدیک شد، Clio V6 بود و به دلیل ثبات سرعتش معروف بود. نه درست نیست…

در هر صورت، وارد شوید و با صندلی‌های سطلی کربنی زیبا با روکش‌های جیر و مهارهای سابلت پذیرایی خواهید کرد. این یک کابین فوق‌العاده مینیمال است، با داشبورد نسبتاً کم ارتفاعی که فرمان و صفحه‌نمایش آشنای رنو را در خود جای داده است. دکمه‌هایی برای تنظیمات آب و هوا و کنترل‌های رانندگی وجود دارد، اما بهترین بخش، ترمز دستی عظیم و فیبر کربنی است که عمود بر کنسول مرکزی گسترش می‌یابد. این یک اشاره خوب به اولین حضور جهانی Turbo 3E به عنوان یک ماشین دریفت با بدنه کربنی در سال 2022 است، و برای سرکوب کردن میل به خاموش کردن ترمز دستی پس از ترمز دستی، به قدرت اراده بسیار زیادی نیاز است.

توربو 3E برای همه سینماها، چه در داخل و چه در خارج، فاقد هیاهویی است که شما از یک ماشین پرفورمنس در حال حرکت در یک دور پرنده دریافت می کنید. این شاید بدیهی باشد، زیرا هیچ موتوری برای روشن کردن، هیچ لرزشی برای جذب و هیچ صدایی از یک موتور چهار سیلندر توربو در پس زمینه وجود ندارد. مسلماً کمی ضد آب و هوا است، زیرا شما شدیداً می خواهید پیشرانه Turbo 3E مانند طراحی آن عجیب و غریب باشد – اما همچنان به عنوان یک مسافر حداقل یک نشانه از این انتظار دارید که راننده می تواند هر لحظه بدون هیچ هشدار قبلی متوقف شود.

این شتاب باید منتظر بماند، زیرا راننده آزمایشی تصمیم می گیرد به تدریج سرعت ماشین را بالا ببرد در حالی که در حال حرکت است تا مقداری گرما به لاستیک ها وارد شود. چیزی که بلافاصله قابل توجه است این است که این یک چیز شگفت آور پر سر و صدا است. نه توسط پیشرانه، بلکه با وزش باد در مقابل شیشه جلوی قائم و حرکات مختلف آیرودینامیک در سراسر بدنه پخش می شود. و هرچه سریعتر بروید، صدای باد شدیدتر می شود، به طوری که تقریباً فراموش می کنید که موتور احتراقی پشت سر شما غوغا نمی کند. این بیشتر ادعایی برای موتورهای آرام امروزی است، اگرچه فقط به این دلیل که Turbo 3E الکتریکی است به این معنی نیست که کاملاً فاقد صدا و حس است.

مسیر کوتاه 3.8 کیلومتری گودوود مملو از پیچ های طولانی و فشرده است که با سه منطقه ترمز خوب مشخص شده است. راننده که مشتاق نشان دادن واکنش‌پذیری Turbo 3E در هنگام چرخش است، هنگام ورود به پیچ فرمان را به شدت می‌کشد و دماغه بلافاصله وارد عمل می‌شود. مشخصاً غیرممکن است که بدانید اگر در سمت اشتباه هستید، پشت فرمان چگونه است، اما آنچه واضح است این است که چقدر در گوشه ها ترکیب شده است. Turbo 3E 1450 کیلوگرم وزن دارد که ممکن است برای یک هاچ بک سنگین به نظر برسد، اما طبق استانداردهای EV کاملاً سبک است. اگر بخواهیم این موضوع را در نظر بگیریم، تنها 50 کیلوگرم سنگین‌تر از فاز 2 Clio V6 است، و در حالی که نیازی به اتصال به موتور ندارد، هنوز یک باتری 70 کیلووات ساعتی برای دور زدن وجود دارد. این ترکیب با شاسی تمام آلومینیومی سفارشی و سیستم تعلیق دو جناغی، باعث می‌شود Turbo 3E به طرز شگفت‌آوری چابک و مطمئن باشد. حداقل از روی صندلی مسافر.

با این حال، هنگامی که به طور کامل به سرعت رسید، Turbo 3E شروع به نشان دادن خود به عنوان یک مشت می کند. البته راننده آن را از وسط پیچ شروع می‌کند تا لغزشی را تحریک کند و کمک‌ها خاموش می‌شوند، اما او خوشحال است که در مرحله چرخش و در هنگام خروج از پیچ، قسمت عقب خود را به بیرون پرتاب کند. مدل تولیدی با حالت Drift Assist عرضه می‌شود که امکان لغزش و لغزش را بدون هیچ غافلگیری ناخوشایندی فراهم می‌کند، اما این دو دور کوتاه با تفنگ ساچمه‌ای نشان می‌دهد که رنو سرگرمی را بر زمان‌های دور کامل ترجیح داده است.

مسلماً درک ایده خوبی از میرایی سخت است، تا حدی به این دلیل که گودوود هیچ محدودیتی برای تقلب ندارد، اما رسماً خودروها در حال توسعه هستند و هنوز تا حدودی آماده تولید هستند. در برخی از پیچ‌های سریع‌تر، انتهای عقب خمیده شده و به داخل قوس‌های چرخ‌های بزرگ ساییده می‌شود، و دور آخر ما در نهایت با رها کردن کشتی در جایی بین فوردواتر و سنت مری کوتاه می‌شود. بدون شک در زمان شروع تحویل در سال آینده به این موارد پرداخته خواهد شد، اما این واقعیت که رنو مایل بود ما را در خودرویی که هنوز هم به طور فعال مورد توجه قرار می گیرد رها کند، گویای اعتماد آن به توربو 3E است.

فقط، سفارش‌ها اکنون باز هستند و مطمئناً از خود می‌پرسید که آیا باید نام خود را به کتاب‌ها اضافه کنید. با قیمت 140000 پوند مطمئناً ارزان نیست، و این قبل از جستجو در لیست گزینه های گسترده رنو است. و در حالی که برد 400 کیلومتر خوب است، در مسیر، الکترون های باتری پر را در 15 تا 20 دقیقه می خورد – همانطور که مهندسان رنو سال گذشته به ما گفتند. اما اگر یک موتور داشت، قیمت خاموش نمی شد و مدارهای بیشتری در حال نصب شارژرهای EV هستند.

بنابراین آیا R5 Turbo 3E باعث می شود که من بخواهم برای همیشه به قدرت پیستون پشت کنم؟ البته نه. اما دو دور کوتاه با سرنشینان کافی بود تا من را خارش دهد تا رانندگی مناسبی به آن بدهم. و اگر بتواند این کار را انجام دهد، Turbo 3E به وضوح دارای اجزای اصلی برای یک خودروی پرفورمنس – با یا بدون موتور احتراق داخلی است.