تسلا درست قبل از اینکه هیئت منصفه بتواند در مورد آن تصمیم بگیرد، پرونده ماشین آتش نشانی خودکار خلبان را حل و فصل می کند
- تسلا دعوی ناشی از تصادف مرگبار اتوپایلوت 2023 را حل و فصل کرده است.
- مدل S در حالی که چراغ های اضطراری آن فعال شده بود به یک ماشین آتش نشانی برخورد کرد که در حال مسدود کردن خطوط بود.
- سوابق نشان می دهد که راننده قبل از برخورد با فرمان تماس خود را حفظ کرده است.
تسلا مجبور نیست با هیئت منصفه در مورد تصادف مرگبار دیگری که مربوط به Autopilot است، روبرو شود. این خودروساز با خانواده جنسیس جیووانی مندوزا مارتینز، که پس از تصادف مدل S 2014 با خودروی آتش نشانی در کالیفرنیا در سال 2023 جان خود را از دست داد، به توافق رسیده است. این توافق کمتر از دو ماه قبل از محاکمه شدن پرونده در 26 اکتبر صورت گرفت. شرایط فاش نشد.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup ||{que:[]};
adpushup.que.push(function() {
if (adpushup.config.platform !== “DESKTOP”){
adpushup.triggerAd(“0f7e3106-c4d6-4db4-8135-c508879a76f8”);
}دیگر {
adpushup.triggerAd(“82503191-e1d1-435a-874f-9c78a2a54a2f”);
}
})؛
ما این پرونده را از زمان وقوع تصادف و سپس دوباره زمانی که خانواده مندوزا در سال 2024 از تسلا شکایت کردند، دنبال می‌کنیم. این تصادف در حدود ساعت 4 صبح روز 18 فوریه 2023 رخ داد، در حالی که مارتینز در حال رانندگی در بین ایالتی 680 با برادرش کالب در صندلی مسافر بود. خدمه اورژانس با برخورد دیگری برخورد کردند و یک کامیون نردبانی به صورت مورب در عرض بزرگراه قرار گرفت تا ترافیک را مسدود کند.
بخوانید: پس از مرگ یک موتورسوار در یک تصادف مرگبار، خلبان خودکار تسلا دوباره زیر آتش گرفت
آن کامیون تنها نبود. سایر خودروهای اورژانس نیز با چراغ های هشدار چشمک زن در صحنه حضور داشتند. مدل S مارتینز با اتوپایلوت درگیر با کامیون برخورد کرد. مارتینز، 31 ساله، کشته شد، در حالی که برادرش آسیب جدی دید. اینجاست که همه چیز برای تسلا ناخوشایند می شود، اما سوالاتی در مورد اقدامات مارتینز قبل از ضربه ایجاد می کند.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup ||{que:[]};
adpushup.que.push(function() {
if (adpushup.config.platform === “Desktop”){
adpushup.triggerAd(“ea4d4b5a-f8e5-4d5d-9d9a-53a3b956b6cd”);
}دیگر{adpushup.triggerAd(“44c0a4dc-e25b-4ba5-ac64-2c510461b92a”);
}
})؛
طبق شکایت خانواده و تسویه حساب در نتیجه، که اولین بار توسط Law360 فاش شد، Autopilot تقریباً دوازده دقیقه قبل از سقوط فعال بوده است. طبق گزارشات سوابق خودرو نشان می دهد که مارتینز به طور کلی در آن دوره با فرمان تماس داشته است.
این لزوماً به این معنی نیست که او توجه کرده است. دست روی چرخ با چشمان روی جاده یکسان نیست و رانندگان همچنان مسئول استفاده از وسایل نقلیه با استفاده از سیستم های کمکی سطح 2 هستند. دادگاه ها در گذشته چندین بار به این موضوع پی برده اند. شایان ذکر است که ما همچنین هیچ مدرک معتبری پیدا نکردیم که نشان دهد مارتینز مست بوده است.
با این حال یک ماشین آتش نشانی بزرگ در سراسر بزرگراه وجود داشت که چراغ های اضطراری چشمک می زد، اما نه راننده و نه فناوری تسلا نتوانستند مدل S را قبل از برخورد متوقف کنند. برای این منظور، خانواده استدلال کردند که خودروساز آنچه را که Autopilot می‌توانست انجام دهد و این که معیوب است، به اشتباه توضیح داده است.
تسلا تلاش کرد این ادعاها را رد کند، اما قاضی منطقه ای ایالات متحده وینس چابریا اجازه داد تا ادعاهای نادرست این خانواده ادامه یابد. به طور خاص، او متوجه شد که نام ویژگی “Autopilot” خود “به طور قابل قبولی گمراه کننده” است. تسلا به طور مداوم تاکید کرده است که Autopilot یک سیستم کمک راننده است، نه فناوری رانندگی خودمختار، و از رانندگان می خواهد که هوشیار باشند و مایل به کنترل باشند.
اکنون یک هیئت منصفه نمی تواند تصمیم بگیرد که در نهایت مسئولیت کجا افتاد. این شاید جالب ترین قسمت شهرک باشد. اگر یک سیستم کمک راننده و انسانی که بر آن نظارت می‌کند، هر دو نتوانند به چیزی به اندازه یک ماشین آتش نشانی چشمک زن که بزرگراه را مسدود می‌کند واکنش نشان دهند، چقدر تقصیر بر گردن همه است؟ نظرات خود را در زیر در نظرات با ما در میان بگذارید.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup ||{que:[]};
adpushup.que.push(function() {if (adpushup.config.platform !== “DESKTOP”){
adpushup.triggerAd(“bb7964e9-07de-4b06-a83e-ead35079d53c”);
}دیگر {
adpushup.triggerAd(“9b1169d9-7a89-4971-a77f-1397f7588751”);
}
})؛
