آیا باتری حالت جامد Donut واقعاً می تواند موتورسیکلت های برقی را نجات دهد؟

داشتم حرف میزدم خودروهای الکتریکی داخلیپاتریک جورج اوایل امروز، اندکی پس از اعلام باتری حالت جامد آزمایشگاه Donut Lab و Verge Motorcycles. ما در مورد ارقام عملکرد باتری جدید بحث کردیم. و در واقع، این یک پیشرفت چشمگیر است، زیرا Verge TS Pro با باتری جدید حالت جامد ادعا می کند که برد 600 کیلومتری را ارائه می دهد و می تواند به سرعت در کمتر از 20 دقیقه تا 100٪ شارژ شود.

به طور خلاصه، این هر چیزی است که می توانید در یک باتری موتور سیکلت EV بخواهید. اما او از من یک سوال به خصوص دردناک پرسید که برای بقیه جهان مهم است. به اندازه کافی که باعث این مقاله شد.

جورج شروع کرد: «متعجبم که آنها کجا می‌توانند موفقیت پیدا کنند» و با «جایی که دیگر سازندگان موتور سیکلت برقی واقعاً موفق نشده‌اند؟» پایان داد.

پاسخ من احتمالاً همان پاسخی نبود که امیدها و رویاهای شخصی را که سایتی در مورد وسایل نقلیه الکتریکی و اینکه چگونه آنها آینده حمل و نقل هستند را برانگیخت، پس خود را آماده کنید. من پاسخ دادم: فکر نمی کنم آنها بتوانند.

و برای کسانی که به پوشش من از موتورسیکلت های تمام برقی استارک فیوچر توجه کرده اند و چقدر آنها را دوست دارم، ممکن است تپه عجیبی برای مردن به نظر برسد. اما موتورسواری خیابانی و موتورسواری خاکی موجودات کاملاً متفاوتی هستند و تعدادی ستاره در به دست آوردن آن آمارهای چشم نواز در آستانه وجود دارد که بر استفاده دوچرخه سواران تأثیر می گذارد.

به علاوه، حتی سگ‌های بزرگ موتورسیکلت‌های برقی در این مرحله تقریباً مرده‌اند، همانطور که اکثریت قاطع مردم سوارکار می‌گویند: “نه، ما اینها را دوست نداریم. آنها با سبک زندگی ما سازگار نیستند.” و من فکر نمی‌کنم Verge توانایی تغییر این نظرات را داشته باشد، حتی با یک باتری حالت جامد به این خوبی.

اکنون می خواهم در مورد آن ارقام عملکرد بحث کنم. به طور خاص، Verge مدعی برد 370 مایل بود.

این یک مورد جالب است، زیرا این شرکت قبلاً این آزمایشات دوربرد را انجام داده است تا نشان دهد چقدر می توانید با باتری های قبلی استفاده کنید. سال گذشته، Verge و Donut تمام راه‌حل‌ها را کنار گذاشتند و با ویدیوها، بیانیه‌های مطبوعاتی و کمپین رسانه‌های اجتماعی که با پیمودن 190 مایل با یک بار شارژ، چشم‌ها و گوش‌ها و احتمالاً چند قلب را مجذوب خود کرد، دست به حمله زدند. صدای چشمگیر، درست است؟

اما آن آزمایش خاص با حیرت جامعه موتورسواران مواجه شد، زیرا Verge آن را در مرکز لندن، تقریباً با سرعت پیاده‌روی انجام داد. نه، به طور جدی، آزمایش برد یک روز کامل به طول انجامید و در نهایت با سرعت متوسط ​​12 مایل در ساعت به پایان رسید. چاپ ریز در Verge با بسته باتری بزرگ آن زمان در واقع 120 مایل برد در سرعت های معمولی شهر و حتی کمتر در بزرگراه بود. پس از بررسی بیانیه مطبوعاتی شرکت و سایتی که می توان باتری حالت جامد جدید را در آن سفارش داد، نمی توانم تخمین برد واقعی پیدا کنم. فقط می گوید: “تا 370 مایل.”

بنابراین من گمان می‌کنم که اگرچه این باتری حالت جامد جدید بهتر از بسته باتری دوربرد قبلی 20 کیلوواتی است که Verge «313 مایل» رانده بود، اما همچنان در تیتر خبرها قرار نمی‌گیرد. [At least, not the way most people normally ride their motorcycles.jj]

باتری حالت جامد آزمایشگاه دونات

عکس از: Verge Motorcycles

بر اساس تجربه دنیای واقعی، همراه با تخمین Verge، ممکن است به اولین موتورسیکلت الکتریکی 200 مایلی نگاه کنید، و این بسیار جالب است. به این موارد برد ادعا شده بین 0 تا 300 کیلومتر در کمتر از ده دقیقه شارژ سریع را اضافه کنید، و آماده هستید شروع به تسطیح می کند با موتور بنزینی معمولی اما آیا به تاکید من توجه کردید؟

موتورسواری آخرین سنگر آزادی شخصی در چشم انداز حمل و نقل مدرن امروزی است و توانایی نداشتن برنامه ریزی برای سفر یکی از بزرگترین هدایای این وسایل نقلیه است. فقط یه پا پرت میکنی و میری بیرون. این می تواند یک گردش کوتاه یا یک باسن آهنین باشد که از سه حالت عبور می کند. حتی با برد نظری 200 مایل و گزینه های شارژ سریع، همچنان باید همه چیز را برنامه ریزی کنید. شما مسیر خود را برنامه ریزی می کنید. شما مقصد خود را برنامه ریزی می کنید. و باید به چیزی که در حال حاضر یک زیرساخت شارژ غیرقابل اعتماد است تکیه کنید. شما نمی توانید فقط در لحظه ای باشید که نقطه قوت یک موتور سیکلت است، بر خلاف ماشینی که در این مرحله بیش از هر چیز دیگری در ماشین لباسشویی کاربرد دارد.

اما من واقعاً نمی خواهم روحیه را ترش کنم. کاری که Donut Lab و Verge انجام داده اند، کار بزرگی است، و این کاری است که برق رسانی را به جلو می برد. اما نه تنها برد مشکوک و شارژ به دسترسی و زیرساخت غیرقابل اعتماد بستگی دارد، بلکه آنها با مخاطبانی نیز روبرو هستند که به سادگی موتورسیکلت های برقی را برای جاده نمی خرند، حتی از پایه های اصلی که برای دهه ها در این نقطه وجود داشته اند.

عکس از: LiveWire

Zero XE دوچرخه خاکی الکتریکی است که ما به آن نیاز داشتیم

عکس از: زیرو موتورسیکلت

شراکت Energica Revolte

LiveWire، پروژه EV هارلی دیویدسون، در آستانه مرگ است. این گروه یک مدیر عامل جدید دارد و اگر آن شاخه در سال جاری زنده بماند، شوکه خواهم شد. فروش وحشتناک است، دوچرخه‌ها با فراخوانی مواجه هستند، و حتی با کاهش قیمت و تعداد انگشت شماری دوچرخه جدید، هیچ کس اهمیتی نمی‌دهد، و من هرگز در طبیعت ندیده‌ام. و در حالی که خود هارلی از قیمت‌های دیوانه‌کننده، مشتری‌های قدیمی، رکود اقتصادی که نسل‌های رو به رشد سواران را درگیر می‌کند، و مشکلات فروشندگان رنج می‌برد، آزمایشی به نام LiveWire احساس می‌کند که اولین چیزی است که مدیرعامل جدید هارلی کاهش می‌دهد.

Zero نیز وجود دارد که در حال حاضر به نوعی در وضعیت بدتری نسبت به LiveWire قرار دارد.

برای مدت طولانی تصور می شد که این نقطه روشن در صنعت موتور سیکلت الکتریکی است. فروش Zero سقوط کرد، مدیر عامل آن برکنار شد، بسیاری از کارکنان اخراج شدند و کل شرکت در اواخر سال گذشته به اروپا منتقل شد. آخرین تلاش برای نجات شرکت، چیزی که من مدت‌ها گفته بودم راهی به جلو برای صنعت موتورسیکلت‌سازی به‌عنوان یک کل، و همچنین هر شرکت موتورسیکلت‌سازی برقی خواهد بود، یعنی مجموعه‌ای از دوچرخه‌های خاکی الکتریکی که به تازگی راه‌اندازی شده‌اند، و این خبر خوبی است. اما آن دو موتورسیکلت، دوچرخه‌هایی که مسیر سور-رون و استارک را دنبال می‌کنند، ممکن است برای ایجاد تأثیری که Zero برای نجات شرکت نیاز دارد، خیلی دیر باشد.

و سپس Energica است که سال گذشته نیز درگذشت. تا حدودی احیا شده است، اما به میزان بسیار کمتر، و مشخص نیست که آیا آنها به شکل واقعی ادامه خواهند داشت یا خیر.

کافی است بگوییم، در حالی که باتری حالت جامد جدید Verge و Donut بسیار جالب است، فناوری را به جلو می برد و یک باتری حالت جامد واقعی را در اختیار مصرف کنندگان قرار می دهد، زمانی که فناوری EV کاملاً به پیروزی نیاز دارد، من هنوز فکر نمی کنم که بتواند قلب و ذهن موتورسواران را به دست آورد. دسترسی بیشتر چیز خوبی است. شارژ فوق سریع زمانی که کار می کند عالی است. اما هنوز آمار برای یک موتورسوار معمولی خوب نیست. افراد شیک شهر، کسانی که به فناوری های پیشرفته علاقه دارند، یا شگفتی های خودروهای برقی، Verge را دوست خواهند داشت. و احتمالاً شاهد خواهید بود که خودروسازان بیشتری به فناوری ارائه شده توسط Donut Labs توجه خواهند کرد.

این همه بدون صحبت در مورد اینکه Verge TS Pro با باتری حالت جامد 34900 دلار برای مصرف کنندگان هزینه خواهد داشت. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که هارلی دیویدسون می خواست آن قیمت را برای LiveWire اصلی از مردم دریافت کند و سپس مجبور شد قبل از اینکه کسی به آن اهمیت دهد، از آن عقب نشینی کرده و بارها قیمت را پایین بیاورد. و در نهایت حتی کار نکرد.

در گفتگو با جورج، به او گفتم: “ماشین ها حمل و نقل هستند. دوچرخه ها آزادی هستند. متقاعد کردن فرقه رانندگانی که از رانندگی متنفرند و حمل و نقل عمومی را ترجیح می دهند تا به ماشین برقی روی بیاورند راحت تر است. صاحبان دوچرخه در میان آنها نیستند.” تا زمانی که شرکت‌هایی مانند Verge و Donut نتوانند این اختلاف کاربران را حل کنند، با وجود پیشرفت‌هایی در فناوری باتری، هنوز موتورسیکلت‌های برقی را نمی‌فروشند.