بوگاتی از Tourbillon با قدرت 1800 اسب بخاری رونمایی کرد

ما اولین کسانی هستیم که اعتراف می کنیم که رونمایی از یک خودروی جدید این روزها می تواند کمی ناامید کننده باشد. چیزهای زیادی برای گذراندن وجود دارد و تعداد کمی می توانند ادعا کنند که سزاوار توجه بی دریغ شما هستند. اما زمانی که بوگاتی چیزی را که دوست دارد «خودروی هایپر اسپرت» نامیده شود، رونمایی می کند، قوانین متفاوت است. و این به این دلیل است که سابقه آن در تولید خودروهای پیشگامانه و تعیین کننده دوران مثال زدنی است. ویرون اولین خودروی جاده‌ای با 1001 اسب بخار بود و معیاری جدید و طولانی‌مدت برای تعریف ما از عملکرد بالا در آغاز قرن بیست و یکم ایجاد کرد. سپس Chiron 1500 اسب بخاری آمد، که در سال 2019 ثابت کرد که می تواند از 500 کیلومتر در ساعت فراتر رود – چیزی که سایر سازندگان هنوز نیم دهه بعد برای رسیدن به آن تلاش می کنند. بوگاتی معتقد است که خودروهایش در مجموع جهان را متحول کرده اند. احتمالا اشتباه نیست.

حالا بالاخره یک بوگاتی جدید وجود دارد، و با توجه به این واقعیت که این اولین بوگاتی در بیش از دو دهه است که از موتور 8.0 لیتری چهار توربو W16 استفاده نمی کند – و یک هیبریدی قهرمان Mate Rimac که در آن بوت می شود – یک سابقه تاریخی ایجاد می کند. به صورت پیش فرض. اما با یک موتور V16 تنفس طبیعی شگفت انگیز که سهم شیر از 1800 اسب بخار قدرت خود را به ارمغان می آورد و یک شاسی کامپوزیت کربنی کاملاً جدید که زیربنای این خودرو قرار گرفته است، از همان ابتدا مشخص است که این شرکت تلاش کرده است تا به ادعای خود مبنی بر اینکه تازه وارد باید از هر نظر غیرقابل مقایسه باشد. از این رو نام: Tourbillon – اشاره ای به مکانیسم “پیچیده و زیبا” است که 200 سال پیش برای خنثی کردن اثر گرانش بر ساعت سازی اختراع شد و امروزه نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد.

بوگاتی برای دستیابی به حس درست «بی زمانی مکانیکی»، Tourbillon را در جهت‌های ظاهراً متفاوت (اما به‌طور چشمگیر حل‌شده) در پیش گرفته است. در نهایت سازنده‌ای وجود دارد که می‌داند صفحه‌نمایش‌های لمسی بزرگ دیجیتالی به طور موثری یک خودرو را با تاریخ انقضا برچسب‌گذاری می‌کنند. ما در یک لحظه به خوشه سازهای آنالوگ بسیار زیبا خواهیم رسید، اما کافی است بگوییم که بوگاتی می‌خواهد هر کسی که پول خرید آن را دارد، Tourbillon را میراث ارزشمندی در نظر بگیرد. در حالی که در عین حال یکی از پیچیده‌ترین و پیشرفته‌ترین پیشرانه‌های ایجاد شده را در پلتفرم و بدنه‌ای مملو از پتنت‌ها و «زیبایی فنی» در اختیار آنها قرار می‌دهد.

پس بیایید با آن V16 شروع کنیم، تمام 8.3 لیتر. قوای محرکه شاید مهمترین تصمیمی بود که باید می گرفتیم، با در نظر گرفتن تمام گزینه های موجود. امیلیو اسکروو، مدیر ارشد فناوری بوگاتی، گفت: W16 را بازطراحی کنید، تمام برقی شوید یا چیزی کاملا جدید بسازید. در پایان، ما سخت‌ترین گزینه ممکن را انتخاب کردیم، یک پیشرانه کاملاً جدید ایجاد کردیم و آن را با سیستم پیچیده ای از موتورهای الکترونیکی، نسل جدید گیربکس هشت سرعته دوکلاچه و موارد دیگر که همگی از پایه توسعه یافته‌اند، جفت کردیم. مخصوصا برای توربیلون.”

Mate Rimac آشکارا اصرار دارد که هر بوگاتی جدید باید عمدتاً از طریق احتراق نیرو بگیرد و به اعتبار این شرکت، “احساس آنالوگ خالص و خام یک موتور احتراق طبیعی” برای نحوه سواری هایپرکار آن ضروری تلقی می شود. . علاوه بر این، به نظر می رسد که خود دستگاه جانشینی بسیار شایسته – البته بسیار متفاوت – برای W16 باشد. موتور V16 90 درجه که با کمک Cosworth طراحی شده است، 1000 اسب بخار قدرت و 664 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و در 9000 دور در دقیقه به خط قرمز می رسد. جای تعجب نیست که با سرعت موتور، “تجربه ای عمیقاً احشایی و هیبت انگیز” را ارائه می دهد و به لطف مواد سبک وزن به کار رفته در ساخت آن، تنها 252 کیلوگرم وزن دارد.

این موتور بنزینی قابل توجه به یک “محور الکترونیکی” جلو متصل می شود که دو موتور الکتریکی 340 اسب بخاری مستقل را در خود جای داده است که از نظر تئوری قادر به ارائه حداکثر 2213 نیوتن متر گشتاور کاملاً بردار به چرخ ها هستند. موتور دیگری با قدرت 340 اسب بخار در محور عقب با طراحی معادل 24000 دور در دقیقه وجود دارد – گفته می شود که آنها از قدرتمندترین موتورهای جهان هستند – اگرچه ادعا می شود تنها با گشتاور 177 نیوتن متری، نظارت بر چرخ های عقب کافی نیست. از طریق دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی روی V16 سقوط کنید. موتورهای الکتریکی توسط یک باتری 800 ولتی 24.8 کیلووات ساعتی با روغن خنک می شوند که در تونل مرکزی و پشت سرنشینان قرار دارد که در اوج خود می تواند بیش از 600 کیلو وات و همچنین برد الکتریکی خالص 60 کیلومتر را ارائه دهد. اگر به آن نیاز دارید.

اگرچه ما هنوز یاد نگرفته ایم که چگونه پیشرانه، از جمله جعبه دنده هشت سرعته دوکلاچه جدید، با جزئیات کار می کند (اگرچه اشاره بوگاتی به “گشتاور فوری و انعطاف پذیری موتورهای الکتریکی” نشان می دهد که آنها در ابتدا همه کار سخت را انجام خواهند داد. (همانطور که انتظار دارید) این شرکت خوشحال است که یک واقعیت شگفت‌انگیز را تأیید کند: Tourbillon، با وجود اضافه شدن موتورهای الکتریکی، اینورترها و سلول‌های باتری، کمی سبک‌تر از Chiron است که جایگزین آن شده است. اما اگر جرم ادعا شده 1995 کیلوگرم (DIN) ذکر شده در برگه مشخصات ارائه شده به عنوان ارزش اسمی در نظر گرفته شود، به نظر می رسد یک دستاورد قابل ستایش برای خودرویی باشد که می خواهد فناوری زیادی را در خود جمع کند.

به طور قابل پیش بینی، توربیلون بیشتر کشش کمربند خود را مدیون شاسی و ساختار بدنه کاملاً جدید است که بیشتر آن از نسل بعدی کامپوزیت کربن T800 ساخته شده است. بسته بندی به تنهایی مانند یک اثر هنری به نظر می رسد. نه تنها باتری به عنوان بخشی از ساختار مونوکوک یکپارچه شده است، بوگاتی معتقد است که محور الکترونیکی جلوی جدید، از جمله اینورتر دوگانه، در همان فضایی قرار می گیرد که برای Chiron در دسترس بود. این دیفیوزر عقب «مفهوم تصادف» عظیم و الهام گرفته از موتوراسپورت را «بی سابقه» توصیف می‌کند و می‌گوید کانال‌های هوایی که از جلوی خودرو عبور می‌کنند، بخش جدایی‌ناپذیر پلت‌فرمی هستند که نه تنها سبک‌تر از مدل قبلی خود هستند، بلکه سفت‌تر نیز هستند. .

از نظر سیستم تعلیق، Tourbillon دارای اکسل های آلومینیومی فورج شده چند پیوندی در جلو و عقب است که جایگزین جناغ های دوبل فولادی Chiron شده و حدود 45 درصد در وزن صرفه جویی می کند. بوگاتی ادعا می کند که از چاپ سه بعدی استفاده آزادانه داشته است، نه تنها در بازوی کنترلی جدید و قائم، بلکه در براکت های ساختاری در زیر فریم جلو و عقب. ترمزها کمتر پیشرفته نیستند و از فناوری کربن-سرامیک بهره می برند و از طریق یک سیستم ترمز به سیم سفارشی ادغام شده در کنترل کننده غیرخطی بوگاتی برای پیشرانه هیبریدی کار می کنند. لاستیک های بزرگ – 285/35 R20 در جلو، 345/30 R21 در عقب – یک نوع سفارشی از میشلین پایلوت کاپ اسپورت 2 هستند.

اندازه سطوح تماس نشان دهنده عملکرد جاری در آنها است. بوگاتی چندان نگران زمان‌های شتاب ذکر شده نیست – احتمالاً به این دلیل که از رکوردشکنی ریماک نورا پیشی نمی‌گیرد – اما با این وجود آنها فوق‌العاده هستند: 0-100 کیلومتر در ساعت در 2.0 ثانیه. 0-200 کیلومتر در ساعت در 5.0 ثانیه؛ 0-300 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه؛ 0-400 کیلومتر در ساعت در 25 ثانیه. برای مرجع، شیرون سوپر اسپورت 300+ شتاب 0 تا 200 کیلومتر بر ساعت را در 5.8 ثانیه و از 0 تا 300 کیلومتر در ساعت را در 12.1 ثانیه طی کرد. در مقایسه با ویرون 16.4، توربیلون کمتر از 6.7 ثانیه سریعتر به 300 کیلومتر در ساعت رسیده است. مانند مدل های قبلی خود، حداکثر سرعت خودرو در استفاده معمولی به 380 کیلومتر در ساعت محدود شده است. حداکثر سرعت 430 کیلومتر در ساعت باید با کلید میانبر مناسب بدست آید.

همانند گذشته، توانایی تجاوز از 400 کیلومتر در ساعت، ردپای خود را در استایل خودرو به جا می گذارد. راندمان آیرودینامیکی (و ترمودینامیکی) به عنوان یک اصل راهنما برای شکل ظاهری “شکل به سرعت” در کنار چهار عنصر طراحی سنتی ذکر شده است: جلوپنجره نعل اسبی شکل، به اصطلاح “Bugatti Line”، لبه مرکزی و دو رنگ. شکاف. بنابراین نتیجه آشنا است – یا حداقل بلافاصله به عنوان یک بوگاتی قابل تشخیص است، و این حداقل تا حدی نکته است. اما نوآوری‌ها فراوان است، به ویژه در درب‌های دو وجهی با کارکرد الکتریکی، که می‌توان آن‌ها را با جاکلیدی باز و بسته کرد تا «حس چشمگیری از رسیدن» به شما بدهد.

لحظه شگفت انگیز واقعی را برای داخل خانه ذخیره کنید. در واقع، یک صفحه نمایش وجود دارد، اما تنها یک، و به طور کامل از دید در کنسول مرکزی پنهان است، مگر اینکه فراخوانی شود. برای بقیه، فضای داخلی معتبر و بسیار متظاهر به نظر می رسد. اون تابلو ابزار؟ ساخته شده توسط ساعت سازان سوئیس (OBVs) از تیتانیوم و متشکل از 600 قطعه از جمله سنگ های قیمتی، با فرمان توپی ثابت برای دید بدون مانع. کنسول وسط؟ قطعات آلومینیومی از یک بلوک فلزی آسیاب شده اند، در حالی که شیشه کریستال برای اطمینان از شفافیت و استحکام 13 مرحله را طی می کند. صندلی ها؟ برای سبکی، با یک کنسول پدال قابل تنظیم الکتریکی به کف متصل می شود که راحتی را تضمین می کند. موتور را روشن کن؟ یک دستگیره کششی، فقط برای افزایش تجربه فیزیکی. به طور خلاصه، بوگاتی آن را «شاهکار بسته بندی و مهندسی» می نامد. بحث از اینجا سخت است.

البته این همان طور است که باید باشد، زیرا خالق برای شاهکارها قیمت می گیرد. اگرچه این شرکت تنها اکنون وارد مرحله آزمایش پویا خود شده است، پیش از تحویل به مشتریان در سال 2026، این شرکت تأیید کرده است که تنها 250 نمونه از Tourbillon در آتلیه بوگاتی در مولشیم با قیمت اولیه خالص 3،8 میلیون یورو به صورت دستی ساخته خواهد شد. . یا حدود 3.2 میلیون پوند. با این وجود، Mate Rimac، به وضوح نیروی محرکه تصمیمات بسیار قدرتمندتر، متقاعد شده است که آنها تصمیمات درستی بوده اند: “بنابراین، بله، ساختن یک موتور V16 جدید، ادغام آن با یک بسته باتری جدید و موتورهای الکتریکی و من یک صفحه ابزار واقعی ساخت سوئیس، قطعات تعلیق پرینت سه بعدی و یک کنسول مرکزی شیشه ای کریستالی دارم. اما این کاری است که اتوره انجام می داد و این چیزی است که یک بوگاتی را غیرقابل مقایسه و جاودانه می کند. بدون این نوع جاه طلبی، شما ممکن است بتوانید یک خودروی فوق العاده اسپرت بسازید، اما نه یک نماد Pour l’éternité.” درست است، فقط زمان نشان خواهد داد که آیا این درست است.