ما با Mk5 Golf GTI در N24 | پی اچ پی

زمانی، برگزارکنندگان مسابقات 24 ساعته نوربرگ رینگ ظاهراً به هر کسی اجازه ورود به شبکه را دادند به شرطی که مجوز مسابقه داشته باشد و هزینه ورودی حدود 6500 یورو (یا 5500 پوند) را دریافت کند. این بدان معنا بود که مسابقه در میان متنوع‌ترین مسابقات در جهان بود، با اتومبیل‌رانی آماتور در BMW 318Ti Compacts که همان مسیر آسفالت آخرین ماشین‌های GT3 را دارند که توسط برندگان Le Mans، رانندگان سابق فرمول 1 و قهرمانان DTM رانندگی می‌شدند.

به نوعی امروز هم همینطور است. شبکه N24 دارای ترکیبی معمولی از سدان‌های خانگی، پورشه 911 GT3 Cup و غیره است، و اگرچه اوپل مانتا مورد علاقه طرفداران در مسابقه امسال شرکت کرد، داچیا لوگان خوش‌دست و پسند پس از آن که به مرحله‌ی اصلی رسید، بازگشتی قهرمانانه داشت. با این حال، تفاوت بزرگ این است که اکنون نوار ورود بسیار بالاتر است. در دهه گذشته، رانندگان نه تنها به گواهینامه مسابقه ویژه در نوربرگ رینگ نیاز داشتند، بلکه باید در سه مسابقه در رینگ در یک دوره دو ساله شرکت کنند تا شانس برنده شدن در نوربرگ رینگ را داشته باشند. شبکه.

همانطور که باید باشد، صادقانه. نه تنها سرعت بسته شدن بین خودروهای GT3 و داچیا لوگان به طرز وحشیانه‌ای بالاست، بلکه N24 باید یکی از معدود مسابقات در جهان باشد که در آن تا زمانی که خودروهای بازیابی بیرون هستند، مدار زنده می‌ماند. این چیزهایی است که موها را افزایش می دهد و بخشی از چیزی است که N24 را کاملاً فریبنده می کند. خوب، آن و جو وحشی و فستیوال گونه ای که هفته ها قبل روی پیست فرود می آید و مدت ها بعد از مسابقه باقی می ماند. در اینجا تجربه کامل N24 را خواهید داشت، از میله های موقت گرفته تا استیج هایی که موسیقی هاردکور شاداب را با شدت بالا پخش می کنند. اما تنها راه برای دیدن اندازه و دامنه تسخیر فن این است که در مسیر درست قرار بگیرید.

خوشبختانه، این فرصت در طول جشن پنجاهمین سالگرد گلف فولکس واگن به وجود آمد، که با ورود GTI Clubsport جدید و ورود به کلاس سوخت های آزمایشی با نسخه به روز شده نمونه اولیه Mk8 TCR رهبری شد. فولکس‌واگن همچنین تصمیم گرفت که خودروهای میراث GTI آن یک رژه پیش از مسابقه تشکیل دهند و به PH مکانی در خط conga پیشنهاد داد. بعد از برداشتن فکم از روی زمین، کلیدهای Mk5 GTI Edition 30 بی‌نقص این شرکت را به من دادند و یک جلسه توجیهی طولانی درباره ایمنی به من دادند. بدیهی است که این یک دور داغ نیست، بلکه یک دور دور 20 کیلومتری است که فرصتی عالی برای جذب جو به گونه‌ای است که فقط رانندگان مسابقه می‌توانند.

بعلاوه، این فرصتی خواهد بود تا دوباره خود را با یکی از هات هاچ های بزرگ فولکس واگن آشنا کنید. من در طول فیلمبرداری سری ماشین پروژه PH خود، کاملاً به Mk5 GTI علاقه مند شده بودم و از دیدن ناپدید شدن آن در پایان سال گذشته بسیار غمگین بودم (البته یک برنده کاملاً شایسته!) با این حال، چندین بار در طول فیلم به من گفتند. سری‌هایی که باید به جای GTI استاندارد یک نسخه 30 می‌خریدیم، زیرا از دمپرهای ارتقا یافته و توربوی جدید بهره می‌برد که قدرت را 30 اسب‌بخار نسبت به خودروی پایه 200 اسب بخاری افزایش می‌داد. نسخه 1930 البته خارج از بودجه ما برای ساخت PH Project Car بود، اما آنها بهترین نسخه Mk5 GTI در نظر گرفته می شوند و بنابراین یک هاچ عالی برای Ring هستند.

پیشتاز این گروه یک ماشین پیس کوپرا فورمنتور بود که به‌طور شگفت‌انگیزی به محض اینکه پا روی داتینگر هوهه مستقیم گذاشت از زمین بلند شد و به من این امکان را داد که دامانم را با کمی سرعت شروع کنم. فشار اضافی ادیشن 30 بلافاصله آشکار می شود، همانطور که اگزوز تیزش که انصافاً صدایی بسیار بهتر از سیستمی که در GTI داشتیم، ظاهر می شود. گفتنی است، احساس اصلی در آن زمان این بود: “من در Nordschleife، درست قبل از شروع Nürburgring 24 Hours ایستاده ام.” در رانندگی از میان Tiergarten و Hohnrein مجبور شدم خودم را نیشگون بگیرم و سعی کنم آن را در پشت ماشین دوربین بکر Mk4 در مقابل چشمان 240000 مخاطب جمع نکنم.

به سمت خم سابین اشمیتز و شروع حلقه شمالی. من دورهای بی شماری از نوربرگ رینگ را پشت سر گذاشته ام، اما شیب تند هاتزنباخ همیشه هشدار دهنده است. این یک ترن هوایی واقعی است که با سرعت باورنکردنی به خصوص در خودروی GT3 بدون حاشیه خطا حرکت می کند. GTI ثابت کرد که بین جاروبگرهای سریع و فرمان تعادل خوبی دارد، اگرچه به مقداری ورودی نیاز دارد، اما به لطف تنظیمات محکم‌تر نسخه 30، سرعت از طریق Flugpltaz و آرمبرگ آهسته بود، هرچند که Formentor خودروی ایمنی به او در فوشروهره شلیک کرد، جایی که تا حد زیادی مویی‌کننده‌ترین قسمت این مدار است. فوق العاده سریع، شیب دار و پرپیچ و خم، با فشرده سازی عالی در پایین که به تعهد کامل برای پیمایش موفقیت آمیز نیاز دارد.

همانطور که ما مسیر خود را در اطراف مسیر طی می کردیم، به یاد می آورید که چقدر تجربه طرفداران N24 با هر مسابقه دیگری متفاوت است. مارشال ها و تماشاگران تمایل دارند دست تکان بدهند، و زمانی که زمین کامل برای دور رژه آنها فرا می رسد، دوباره این کار را انجام می دهند. حس انتظار برای اتفاقی که قرار بود بیاید تقریباً محسوس بود، به خصوص که شرایط در همه جا وجود داشت – اما همه به وضوح در آنجا هستند تا اوقات خوبی را سپری کنند، با تشویق مقادیر فراوان الکل مصرف شده و فکر رفتن به سینما. نگاه كردن. انفجار اتومبیل های مسابقه ای از طریق کوه های ایفل. واقعاً معادل ماشین گلاستونبری است.

کامپوزیت ها در سراسر مدار وجود دارد، اما تقریباً مانند ورود به شهری پر از آبجو در آستانه کاروسل است. این یک صعود شدید با شیب زیاد است، با حصارها عملاً در درزهایش می‌ترکد، چادرها، کاروان‌ها و دیگر سازه‌های خانگی که درست روی آن فشرده شده‌اند. همچنین می‌توانید بوی کباب‌های زیادی را که در اطراف پیست اتفاق می‌افتد، حس کنید، که برخی از رانندگان می‌گویند زمانی که شما در یک مسیر دوگانه هستید، حواس‌تان را پرت می‌کند.

از طریق Hohe Acht پایین آمده و ماشین ایمنی دوباره پاهای خود را دراز می کند. رانندگی در این قسمت از پیست همیشه لذت بخش بوده است، اما در واقعیت حتی بهتر است. به نظر می‌رسد که گوشه‌ها سریع‌تر به سمت شما می‌آیند و حاشیه‌ها بسیار تهاجمی‌تر هستند: برای دمپرهای فوق‌العاده قوی یک ماشین مسابقه‌ای هدفمند خوب است، اما بدیهی است که باید با 10000 مایل نسخه 30 فولکس‌واگن با ظرافت بیشتری برخورد کنم. نه کم‌کم به این دلیل که کمپینگ‌های بزرگی در Brunchen و Pflazgarten وجود دارد، زیرا این دو مکان از بهترین مکان‌ها برای تماشای اتومبیل‌هایی هستند که در حال مراقبت از حاشیه‌ها هستند و در دومی، کمی هوا دریافت می‌کنید. همچنین تصادف مرکزی است. حتی قبل از اینکه شما متوقف شوید، یک شنت در اینجا راه خود را به YouTube، TikTok و Instagram باز می کند.

سرعت دوباره کاهش می یابد تا همه ما را برای سوار شدن به Dottinger Hohe، قبل از ورود به خروجی توریستی جمع کنیم. دور از یک دویدن پرنده – اما تا حد زیادی خاص ترین دور در یک مداری که تا به حال انجام داده ام. واضح است که غوطه ور شدن در یکی از کمپینگ ها هنوز هم بهترین و سرگرم کننده ترین راه برای تجربه N24 است – به خصوص اگر با برخی از مردم محلی با یک باربیکیو و یک خنک کننده پر از بیتبرگر همراه باشید – اما به راحتی می توان فهمید که چرا مردم وارد این مکان می شوند. ماشین‌های مسابقه‌ای که هیچ شانسی برای برنده شدن ندارند، چه برسد به کلاس خودشان. تنها بخشی از این مسابقه بزرگ و به پایان رساندن آن به خودی خود یک پیروزی است.

البته مگر اینکه شما تیم Manthey Porsche باشید. پس از شروع درخشان مسابقه، مه در حوالی نیمه شب روی پیست فرود آمد و در نتیجه پرچم قرمزی برافراشته نشد. گرلو 911 حتی پس از اینکه اشتباه تایر باعث شد تا 30 ثانیه از زمان دور تایم خارج شود، به خوبی در رقابت برای این برد بود، اما عملکرد فوق‌العاده‌ای قوی بعداً توسط یکی از Scherer Sport PHX Audi R8 (که اکنون غیرکارخانه‌ای نیست) باعث شد تا این خودروها را از آن خود کند. پیروزی. البته یک برنده شایسته، حتی اگر مسابقه به شکلی نامطلوب به پایان برسد. با این حال، مه کاملاً وحشتناک بود و به سختی می‌توانستید غرفه‌هایی را ببینید که از ساختمان‌های گودال به بیرون نگاه می‌کردند. با این حال، اجازه ندهید مسابقه امسال – که اکنون کوتاه‌ترین N24 در تاریخ است با تنها هفت ساعت و 22 دقیقه دویدن سبز – شما را از خرید بلیط برای رویداد 2025 منصرف کند ، دیگری لمانز در دو هفته است. امیدواریم کسی کمی بیشتر دوام بیاورد…