بررسی Aion V – اولین سواری در بریتانیا

ساخت و مدل: Aion V Premium
توضیحات: SUV سایز متوسط ​​برقی
محدوده قیمت: 36450 تا 37900 پوند

خلاصه: Aion V اولین پیشنهادی با ارزش برای پول است که در جاده ها از رقبای خود پیشی می گیرد. اگر برخی از تحریکات جزئی اصلاح شود، به بالاترین سطح خود می رسد.

برای تصویر مالکیت گسترده‌تر، به رتبه‌بندی تخصصی Aion V ما مراجعه کنید، که بررسی رسانه‌ها، داده‌های ایمنی، قابلیت اطمینان، هزینه‌های جاری و پوشش ضمانت را ترکیب می‌کند.

Aion V (تلفظ “Vee” نه “Five”) اولین پیشنهاد از یک برند خودروی چینی دیگر است که به دنبال ارائه پیشنهاد برای بازار خودرو بریتانیا است و برندی که ادعا می کند اولین نفر در جاده نیست یک مزیت است.

همانطور که مقاله ما در مورد این برند نشان می دهد، Aion یک بازیگر اصلی هم در تولید خودرو به طور کلی و هم در تولید خودروهای الکتریکی (EVs) است. شرکت مادر آن، پنجمین گروه بزرگ خودروسازی چین، خودروهایی مانند جاز را برای هوندا می‌سازد تا به خریداران اروپایی صادر کند، در حالی که تنها تسلا و BYD خودروهای الکتریکی بیشتری نسبت به Aion در سطح جهان می‌فروشند.

این شرکت ادعا می‌کند که با مشاهده و سپس دنبال کردن دیگران در بازار بریتانیا چیزهای زیادی یاد گرفته است، می‌تواند از کاربران EV در مورد آنچه که در مورد خودروهایشان می‌پسندند و چه چیزی را نمی‌پسندند نظرسنجی کند و سپس بر اساس آن، پیشنهادات آنها را شکل دهد. نتیجه Aion V است، یک شاسی بلند الکتریکی سایز متوسط، اولین مدل از هفت مدل مختلف Aion تا پایان سال 2027 در بازار.

آیا پیام های مناسب به تیم طراحی Aion رسیده است؟

قیمت و تجهیزات

Aion به شدت سادگی طیف مدل‌های خود را ترویج می‌کند – فقط یک انتخاب پیشرانه و دو سطح تریم، با انتظار می‌رود خریداران بیشتری به نسخه Premium 38000 پوندی نسبت به مدل پایه 36.5 هزار پوندی جذب شوند.

تنها هزینه اضافی بالقوه رنگ‌ها هستند – روکش‌های استاندارد سفید مرواریدی یا “Wilderness Sand Metallic” هستند، در حالی که 675 پوند برای یکی از سه گزینه رنگ متالیک دیگر یا یک سایه “نقره‌ای هولوگرافیک” اضافی که فقط در Premium موجود است، پرداخت می‌شود. همچنین می‌توانید یک «کرم فرانسوی» یا «برنزه برنزه» داخلی برای Premium با قیمت ۱۹۵ پوند مشخص کنید.

تجهیزات استاندارد هر خودرو شامل رینگ های آلیاژی 19 اینچی، دوربین های پارک جلو و عقب و دوربین دید فراگیر، درب عقب برقی، پد شارژ بی سیم تلفن همراه با فن خنک کننده، سانروف پانوراما و سیستم صوتی 360 واتی با 9 بلندگو است.

Premium دارای روکش چرم کامل، صندلی‌های جلو قابل تنظیم در هشت جهت با عملکرد ماساژ است که پنج حالت و سه سطح شدت را ارائه می‌دهد، گرمایش روی فرمان و همه صندلی‌ها (صندلی‌های جلو نیز تهویه می‌شوند و صندلی‌های عقب می‌نشینند)، به‌علاوه چند لمس زیبا.

یک میز تاشو با کیفیت بالا در پشت صندلی سرنشین جلو برای کار با لپ‌تاپ طراحی شده است (Aion ادعا می‌کند که از یک کالای بنتلی الگوبرداری شده است)، و بین صندلی‌های جلو یک “جعبه داغ داغ” تقریباً هفت لیتری قرار دارد که می‌تواند مواد را تا -14 درجه سانتیگراد منجمد کند یا تا دمای 50 درجه سانتیگراد گرم کند.

Aion V در سپتامبر 2025 توسط Euro NCAP مورد آزمایش قرار گرفت و با تمام ویژگی‌های کمک راننده الکترونیکی که در حال حاضر عادی هستند، به رتبه پنج ستاره برتر دست یافت. یک مثبت مطلق گارانتی است. همه مدل‌ها وعده «Great 8» Aion را دریافت می‌کنند که علاوه بر پوشش گارانتی 8 ساله یا 100000 مایلی، تعمیر و نگهداری، MOT و کمک‌های کنار جاده‌ای را برای مدت مشابه ارائه می‌کند، دومی از طریق AA. همه اینها به طور کامل به مالکان آینده منتقل می شود، که باید ارزش فروش مجدد و پرداخت های مالی ماهانه را برای مشتریان جدید خودرو افزایش دهد.

در ماشین

هنگامی که وارد Aion می شوید، بلافاصله احساس کیفیت را تجربه می کنید. تودوزی چرم مصنوعی لحافی که در کل فضای داخلی استفاده می‌شود، لوکس و ملایم است و به‌خوبی با تزئینات درب ادغام شده است. پلاستیک های خراش دار به دلیل عدم وجودشان نمایان می شوند.

چیدمان راننده طبق استانداردهای فعلی است، یک صفحه دیجیتال 9 اینچی در جلوی فرمان با اطلاعات ضروری و یک صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ، در این مورد 15 اینچی، بالای کنسول مرکزی با شارژر تلفن بی سیم.

باز هم مشخصه این واقعیت است که تقریباً همه چیز باید از طریق یک صفحه نمایش لمسی انجام شود که در ابتدا تعداد منوهای گیج کننده ای دارد. معمولاً مورد نیازترین عملکردها، مانند کنترل آب و هوا، به راحتی در امتداد پایین صفحه نمایشگر گروه بندی می شوند، اما دکمه های فیزیکی بسیار کمی وجود دارد، به ویژه فرمان فقط دارای چند دستگیره چرخشی است که استفاده از آنها چندان شهودی نیست.

فضای زیادی هم در جلو و هم در عقب وجود دارد، در حالی که صندوق بار 458 لیتر با همه صندلی‌ها بالا و تا 1638 لیتر با تا شدن صندلی‌های عقب ارائه می‌کند. یکی از جزئیات خوب، کف صندوق عقب قابل تنظیم است که می‌توان آن را بالاتر قرار داد تا وسایل بزرگ‌تر را دور از دید قرار دهد. هیچ “فرانکی” وجود ندارد – یکی از چندین پیشرفت که Aion می گوید برای نسخه های بعدی خودرو در نظر گرفته است – اما ریل های سقف کرومی استاندارد هستند و ظرفیت بار 75 کیلوگرمی دارند.

مسافت رانندگی و شارژ

Aion V تنها یک پیشرانه ارائه می دهد: یک موتور الکتریکی 150 کیلووات (معادل 204 اسب بخار) که چرخ های جلو را به حرکت در می آورد و توسط یک بسته باتری 75 کیلووات ساعتی نیرو می گیرد. برد رسمی رانندگی 500 کیلومتر است که بهتر از اکثر شاسی بلندهای برقی سایز متوسط ​​است.

حداکثر سرعت شارژ عمومی 180 کیلو وات است که در یک نقطه شارژ به اندازه کافی قدرتمند، 25 دقیقه طول می کشد تا از 10 تا 80 درصد شارژ شود. در یک جعبه دیواری 11 کیلوواتی، شارژ کامل حدود 8.5 ساعت طول می‌کشد (اکثر خانه‌ها فقط می‌توانند 7 کیلووات را تامین کنند، که به این معنی است که سرعت آن کندتر خواهد بود)، و Aion برنامه‌ای ارائه می‌دهد که به شما امکان می‌دهد بدون نیاز به رفتن به ماشین، از راه دور شارژ را برنامه‌ریزی کنید، شروع کنید و شارژ را متوقف کنید.

یک پمپ حرارتی استاندارد ارائه می شود که با نگه داشتن بسته در کارآمدترین دمای کار و گرم کردن کابین، برد باتری را در هوای سردتر افزایش می دهد. وزن واحد Aion فقط نصف وزن یک پمپ معمولی است.

در جاده

اگر این سوالات برای کاربران EV نظراتی را در مورد پیشرفت بی ضرر خودروهای آنها برانگیخت، تا حد زیادی به آنها پاسخ داده شده است. عملکرد Aion V در جاده قطعاً مثبت است، مقدار مناسبی از قدرت همراه با فرمان دقیق با بازخورد مناسب – کاری که اخیراً این منتقد فکر می‌کرد که خودروهای برقی نمی‌توانند انجام دهند. در قسمت جلوی سیستم تعلیق کمی بیش از حد نرم است، تا حدی شناور است، اما به طور کلی این بهترین خودروی الکتریکی است که ما در این مدت رانندگی کرده‌ایم.

تحریکات جزئی هستند. این خودروی دیگری است که از “صفحه لمسی” رنج می‌برد – خوب است ببینید که می‌توانید جهت دریچه‌های هوا را به صورت فیزیکی تغییر دهید، اما برای مثال، جابجایی آینه‌ها نیاز به جستجو در بسیاری از منوهای روی صفحه دارد. مانند لغو تعداد زیادی از هشدارهای راننده، اگرچه خوشبختانه این هشدارها نسبت به برخی از نسخه های اخیر کمتر مداخله گر هستند.

بازسازی ترمز از طریق صفحه نمایش لمسی بدون پدال یا دکمه‌های فرمان انتخاب می‌شود – سه سطح نشان‌داده‌شده در واقع دو هستند (Aion ادعا می‌کند که سطح سوم خاموش است) و حتی گزینه «بالا» به‌ویژه قابل توجه نیست. همانطور که گفته شد، حالت رانندگی Eco احساس می‌کند که سیستم دائماً در حال مقابله با شتاب است و رانندگی با آن به اندازه سایر خودروهای برقی خوشایند نیست.

اکنون همه خودروهای برقی موظفند حضور خود را با سرعت کم اعلام کنند تا عابران پیاده نتوانند یک رویکرد را نشنیده و در مسیر آن قدم بگذارند. صدای انتخابی Aion، صدای کم تروق مانندی که به آرامی روی تراشه ها می رانید، کمی سمت چپ است و احتمالاً واکنش های Marmite را برانگیخته است.

تلفظ

چیزهای زیادی در مورد Aion V وجود دارد. برای قیمت رقابتی، شما همه تجهیزات را علاوه بر مزاحمت های معمولی که عمدتاً روی صفحه نمایش لمسی متمرکز شده اند در رقبای عمدتاً چینی آن دریافت می کنید، اما عملکردی در جاده ها نیز بهتر از آن رقبا دارید.

ماشین های مشابه

BYD Atto 3 | جیلی EX5 | Jaecoo 5 | کیا EV3 | موتور پرش B10 | MG S5EV | نیسان آریا | Omoda 5 | اشکودا الروق | فولکس واگن ID.4

مشخصات کلیدی