بررسی 2023 Husqvarna Norden 901 Expedition – First Ride

مایل ها در ابری متراکم از گرد و غبار سرخ رنگ آفریقای جنوبی سوار شدیم. آن جاده‌های غبارآلود، مسیرهای سنگی و سنگفرش‌های گسترده را به هم متصل می‌کردند، مانند گذرگاه معروف فرانچوک که روز شنبه یادآور بزرگراه آنجلس کرست کالیفرنیا بود. ما گروه‌های متنوعی از رودسترهای روباز را تماشا می‌کردیم که با مجموعه‌ای به همان اندازه متنوع از خودروهای دو چرخ که هنگام گرفتن عکس‌ها از بالا به بالا شلیک می‌کردند، پراکنده شده بودند. Husqvarna از مطبوعات جهان دعوت کرده بود تا اکسپدیشن جدید Norden 901 را در زمین های حماسی در جنوبی ترین نقطه قاره آفریقا آزمایش کنند.

را

Norden 901 Expedition کمی بیشتر از مدل پایه پیچ و مهره در کاتالوگ لوازم جانبی است. نکته این است که “کمی بیشتر” تفاوت بزرگی ایجاد می کند. به هر حال من از ابتدا طرفدار نوردن بودم. مسلماً قبل از این سفر زمان زیادی را با دوچرخه سپری نکرده بودم. همانطور که گفته شد، Norden به شدت بر روی پلتفرم موجود KTM 890 Adventure استوار است که من زمان زیادی را با آن گذرانده‌ام و به عنوان یک طرفدار قاطعانه خارج از جاده طیف ADV به آن تمایل دارم. خواندن اظهار نظر زبانی اسکات روسو (EiC سابق Dirtbikes.com). “نامه” به من / بررسی در نوردن 901، کلمات او «شخصیت جنتلمنی» مرا به اشتباه برخورد کرد. یک آقا، من نیستم. پیام در مورد محدودیت های گسترش خارج از جاده سیستم تعلیق WP Apex و علاقه من وانمود شد. یک دوچرخه خیابانی فوق العاده با پایه اثبات شده و بدون شک سبک منحصر به فرد خود، اما یک 890 Adventure اولیه بازسازی شده نتوانست من را متقاعد کند.

بررسی Husqvarna Norden 901 2022 – First Ride

مدل اکسپدیشن از آن زمان قدرت من را دوباره احیا کرده است. Norden 901 Expedition به طور استاندارد با مواردی مانند پایه مرکزی، شیشه جلوی بزرگتر، کیف های نرم با قفسه مورد نیاز، اتصال بلوتوث و دستگیره های گرم شونده و صندلی سوار عرضه می شود. داشتن همه این چیزها خوب است، اما چیزی که علاقه من را برانگیخت، اضافه شدن حالت بسیار قابل تنظیم اکسپلورر سواری (رالی در صحبت KTM)، صفحه اسکید آلومینیومی با ضخامت 4 میلی متر و مهمتر از همه، سیستم تعلیق WP XPLOR بود. با توجه به اینکه مدل اکسپدیشن فقط 1300 دلار بالاتر از مدل پایه دارد – و لوازم جانبی، به استثنای سیستم تعلیق، بسیار بیشتر از این مقدار هزینه دارند – نسخه جدید Norden باید یک انتخاب عالی برای کسانی باشد که به دنبال عملکرد بیشتر در خارج از جاده از دوچرخه های ماجراجویی سوئدی-اتریشی خود هستند.

برای یک اکسپدیشن آماده باشید

Husqvarna یک بار دیگر دوتایی ماجراجویانه مایک هورن و سیریل دسپرس را معرفی کرد تا در مورد سفر اخیرشان در مغولستان برای تبلیغ اکسپدیشن جدید Norden 901 صحبت کنند. افتخارات مایک هورن، ماجراجوی حرفه‌ای، الهام‌بخش است که شامل عبور از هر دو قطب، استفاده از یک هیدرواسپید برای سفر 7000 کیلومتری در سراسر آمازون و سفرهای قایقرانی بی‌شماری در سراسر جهان است. مایک یک الهام بخش است و نگاهی به زندگی و ماجراجویی دارد که او را به کنسرت های مربیگری انگیزه داده است. Cyril Despres شاید برای مخاطبان ورزش موتوری بیشتر به عنوان یک قهرمان پنج دوره داکار با پیشینه سخت اندرو شناخته شود که اکنون 24 بار روی دو و چهار چرخ در مسابقه معروف شرکت کرده است.

سخت است که با گوش دادن به شوخی های این دو دوست نامحتمل هیجان زده نشوید. وقتی هورن را ملاقات کردم، او تقریباً دست سردبیر من را با قدرت گرفتنش له کرد و من او را تماشا کردم که همین کار را با هموطنانم انجام می‌داد که در حال معرفی خود بود. مایک با تماشای پریدن هورن از روی موتور سیکلت ها در حین ارائه و گوش دادن به او که داستان هایی درباره سفر خود تعریف می کند، در حالی که نظرات تمسخر آمیزی برای سیریل در مورد استفاده از پوشک می دهد (البته در حالی که او در حال مسابقه است)، ناپختگی جوانی از خود تراوش می کند که اتاق را روشن می کند و شما را از بودن با او هیجان زده می کند.

بازگشت به مسیر… یا در جاده

سیریل و مایک در طول دو روز سواری ما در تعقیب سواران ما بودند، اما پس از مدتی سرگرمی در طول ارائه فنی، زمان درخشش نوردن 901 اکسپدیشن فرا رسید. در صبح هنگام حرکت، به ما گفته شد که احتمالاً در بخش هایی از رانندگی ما بسیار گرم خواهد بود، زیرا تابستان در نیمکره جنوبی به تازگی به پایان رسیده است. ما فقط برای یک شب غروب نیاز داشتیم چمدان‌ها را جمع کنیم، بنابراین چمدان نرم 18 لیتری ساخته شده توسط Givi که به دستگاه من وصل شده بود، عمدتاً با چرخ دنده GoPro و بعداً لایه‌های اضافی بسته‌بندی می‌شد که با افزایش دما، آنها را جدا کردم.

مخزن 5 گالنی نه تنها CoG دوچرخه را پایین نگه می دارد و در نتیجه هندلینگ عالی در خارج از جاده را به همراه دارد، بلکه از پاشیده شدن پاهای شما هنگام سواری در دریاچه نیز جلوگیری می کند.

ارتفاع صندلی قابل تنظیم در دو حالت Norden Expedition را می توان روی 34.4 یا 35.2 اینچ تنظیم کرد، که برای برخی بسیار زیاد است، اما از آنجایی که تنها 6 فوت قد دارند و درز 30 اینچی دارند، اکثر این دوچرخه ها برای من یک سفارش بلند هستند – من فقط عادت دارم با آنها کار کنم. زین به سمت عقب کاملاً پهن است که باعث می‌شود در سواری‌های طولانی‌تر راحت باشد، اما به لطف انحنای جلو به عقب، می‌توانید دوچرخه را در حالت ایستاده با پاهای خود محکم نگه دارید. شیشه جلو تقریباً چهار اینچ بزرگتر از مدل پایه است و در تجربه من این بیشتر یک نقطه ضعف بود تا مفید در خارج از جاده. با این حال، من حتی در هنگام استفاده از کلاه ایمنی آفرود هیچ ضربه ای را تجربه نکردم. در یک لحظه که داخل شیار بارانی وسط سر خوردم و دوچرخه را از طرف دیگر بیرون آوردم، نتوانستم ارتفاع شیشه جلو را در نظر بگیرم و محکم به چانه کلاه خود ضربه زدم. و وقتی شیشه جلو کثیف شد، برای پسر کوچکی مثل من سخت بود که جلوی دوچرخه را ببیند.

دریچه های Husqvarna Norden 901 Expedition باید در هر 15000 کیلومتر (9320 مایل) مشخص شوند.

دوشاخه 48 میلی‌متری XPLOR 9.4 اینچ سفر را ارائه می‌کند و برای فشرده‌سازی، بازگشت مجدد و بارگذاری پیش‌بار قابل تنظیم است، در حالی که واحدهای 43 میلی‌متری Apex مدل پایه فقط فشرده‌سازی و برگشت را با 8.7 اینچ سفر ارائه می‌کنند. در عقب، مونوشاک XPLOR PDS نیز سفری 9.4 اینچی را با قابلیت تنظیم تراکم، برگشت و پیش بارگیری در سرعت بالا و پایین ارائه می دهد. شوک Apex مدل پایه 8.5 اینچ سفر را با تنظیمات بازگشت و پیش بارگذاری ارائه می دهد. Husqvarna و WP به ما گفتند که در حالی که سیستم تعلیق شبیه به سیستم تعلیق دوچرخه R با پوشش نارنجی است، Norden دارای سوپاپ مخصوص دوچرخه است، اگرچه کار در سراسر تخته WP برای مقاومت بهتر در کف Hydrostop برای سال 2023 انجام شده است.

Norden 901 Expedition به لطف سیستم تعلیق WP XPLOR و صفحه لغزنده محکم، اکنون می تواند سوء استفاده بیشتری را تحمل کند. گفته می‌شود، این مانع از آن نشد که یکی از بچه‌های گروه ما پس از ضربه محکم، جایگاه خود را خم کند.

علیرغم تثبیت کننده فرمان روی قاب، من و بیش از چند نفر از سواران از لرزش سر با سرعت بالا در طول اکسپدیشن شکایت کردیم. من ترجیح دادم کمی پیش بار به شوک اضافه کنم تا وزن بیشتری بر روی لاستیک جلو بیاورم و همچنین چند کلیک ریباند را کاهش دهم. در حالی که این گامی در مسیر درست بود، خوب بود که کمی زمان بیشتری را صرف تنظیمات فراوان سیستم تعلیق می کردیم. در بخش‌های پرپیچ‌وخم جاده، یکی از بزرگ‌ترهای سواری ما در نهایت با افزایش سرعت، پایه مرکزی خود را کشید (تعلیق او در تنظیمات “استوک” بود).

موتور LC8c در جاده ها به همان اندازه که خاموش است سرگرم کننده است. همین امر را می توان در مورد لاستیک Pirelli Scorpion Rally STR بدون تیوب گفت که در هر دو سناریو تعادل عالی عملکرد را ارائه می دهد.

نوردن در یک مسیر عالی از آسفالت، گذرگاه فرانسهوک، مانند دوچرخه خیابانی عالی می درخشید. با ارگوسی کاملاً خنثی و شاسی پایدار، موتور دوقلو 889 سی سی و لوازم الکترونیکی قابل تنظیم، نوردن را به دوچرخه ای فوق العاده برای پرش بین خاک و آسفالت تبدیل کرده است. این یک یادآوری دیگر بود که موتور LC8c در شکستن قله‌های دوک به همان اندازه که در خارج کردن جاده‌ها مهارت دارد، مهارت دارد. Husqvarna می گوید که Expedition باید بیشتر از یک دوچرخه 50/50 در مقایسه با مدل پایه خیابان محور باشد.

پیش بار چنگال در بالای هر پایه قابل تنظیم است، در حالی که عملکرد میرایی جداگانه فشرده سازی را در سمت چپ و بازگشت مجدد را در سمت راست مشاهده می کند. پیش بارگیری شوک به یک کلید آلن 5 میلی متری نیاز دارد.

ترمزهای J.Juan حتی اگر کمی مبهم باشند، گاز خوب و قدرت زیادی را ارائه می دهند. در جاده، دوشاخه تمایل به شیرجه رفتن تحت ترمز شدید دارد، اما برای دوچرخه‌ای که وظیفه دوگانه را انجام می‌دهد، سازش منطقی به نظر می‌رسد. صحبت از ترمزگیری شد، حالت‌های ABS دو کاناله (خیابانی و آفرود) اکنون به حالت‌های سواری متصل شده‌اند (این حالت استاندارد در تمام مدل‌های Husqvarna و KTM در آینده خواهد بود). حالت های خیابانی و بارانی از عملکرد ABS خیابانی استفاده می کنند، در حالی که آفرود از ABS خارج از جاده استفاده می کند که در جلو دخالت می کند و عملکرد پیچ ​​ها را غیرفعال می کند و همچنین ABS چرخ عقب را به طور کامل غیرفعال می کند. حالت اکسپلورر سواری تنها حالتی است که به راکب اجازه می‌دهد بین Street و Off-Road ABS یکی را انتخاب کند، اگرچه پیش‌فرض روی خیابان است.

همانطور که انتظار می رفت، سیستم تعلیق و حالت سواری Explorer – که به شما امکان می دهد فوراً کنترل کشش را بین 9 سطح، سه گزینه پاسخ دریچه گاز و ABS قابل تنظیم تنظیم کنید – ویژگی های Expedition بودند که به نظر من مفیدتر بود. تنها چیزی که واقعاً نیاز به تغییر دارم شیشه جلو است، بنابراین (امیدوارم) کمتر احتمال دارد که به صورت خارج از جاده به خودم ضربه بزنم.

هر دوچرخه در گروه ما یک درز در چمدان نرم دقیقاً در همان نقطه وجود نداشت.

متأسفانه، چمدان نرم روی هر دوچرخه در گروه ما شروع به پاره شدن در بالای درز کرد. واضح است که این یک مشکل یکباره نبود. سگک‌های فلزی در ابتدا کاملاً صاف عمل می‌کردند، اما شاید بسیار پیچیده بودند، زیرا استفاده از آنها پس از غرق شدن در گرد و غبار دشوارتر می‌شد. به من گفته شد که اینها پیش تولید هستند، اما کاملاً شبیه چمدان های Husqvarna هستند که قبلاً برای Norden موجود بود و من نظراتی را پیدا کردم که همان مشکلات را توصیف می کند. ما همچنین برخی از اشکالات الکترونیکی داشتیم که در آن حالت های سواری پس از خاموش شدن دوچرخه تغییر کردند. نمایندگان Husqvarna به ما گفتند که همه چیز باید در تنظیمات انتخاب شده (از جمله TC و ABS) در هنگام خاموش یا خاموش شدن موتور با سوئیچ kill باقی بماند و ماشین‌های پیش‌تولید ما دقیقاً از قبل حرفه‌ای بودند. نمایندگان وعده دادند: “مشکلات را حل خواهیم کرد.”

در طول مدتی که در اکسپدیشن 16 Husqvarna Norden 901 بودم، از گیربکس و شیفتر بالا/پایین کاملاً راضی بودم.من هیچ مشکلی نداشتم به جز زمانی که اهرم را به طور غیر مستقیم دستکاری می کردم.همه چیز بیشتر آنطور که باید کار می کرد، اما هنوز به اندازه بهترین موتور ترانس امروزی هوشمند نیست.نگران‌کننده‌تر، یک سوارکار دیگر همان مشکلات گیربکس را تکرار کرد که اخیراً با آن مواجه بودم KTM 890 Adventure آزمایشی که نشان داد دوچرخه گهگاهی برای تعویض دنده مشکل داشت و از دنده دوم خارج شد.از آنجایی که همه ما می‌دانیم که Pierer قطعات را از یک سهام تهیه می‌کند، شنیدن اینکه من قبلاً مشکلات مشابهی داشتم، چندان تعجب آور نبود، زیرا به نظر می‌رسد مشکلات تا حدی پراکنده هستند.KTM گفت که این احتمالاً کالیبراسیون شیفتر سریع است، اما نمی توانم با اطمینان بگویم.

حتی با وجود چند سکسکه، Norden 901 Expedition همان نوردنی است که همیشه می خواستم – و ظاهراً در این مورد تنها نبودم. من و همفکران و همفکرانم به خاطر قدرت آفرود خود به دوچرخه های ماجراجویی علاقه مندیم تا جایی که این مدل جذاب تر می شود. روند موتورسواری ماجراجویانه که در آن سازندگان تجهیزات تور و همچنین ارتقای آفرود را اضافه می‌کنند، تا حدودی گیج‌کننده است، اما من باید چه کار کنم؟ این دوچرخه شیک اکنون می‌تواند سختی‌های یک شرکت‌کننده مشتاق را تحمل کند تا سرمایه‌گذاری 15800 دلاری جدید خود را از طریق زمینی که از مهارت‌های آن‌ها کسب درآمد می‌کند یا ممکن نیست کسب کند، با این امید که مهارت دوچرخه آنها را سرپا نگه دارد. من فکر می کنم صحنه ADV برای آن بهتر است، در نهایت انتخاب های بیشتر بهتر است.

ما در تلاش برای یافتن، تحقیق و توصیه بهترین محصولات هستیم.ما بابت خریدهایی که از طریق پیوندهای خرید در بررسی های محصول خود انجام می دهید، کمیسیون دریافت می کنیم.در مورد نحوه کار این کار بیشتر بخوانید.

یکی بشه Motor.com خودی با عضویت در خبرنامه ما در اینجا اولین نفری باشید که آخرین اخبار موتورسیکلت را دریافت می کنید.

پست بررسی Husqvarna Norden 901 Expedition 2023 – First Ride اولین بار در Motorcycle.com ظاهر شد.

Source link