ثابت شده است که برقی‌سازی وسایل نقلیه چیزی است که خودروسازان نزدیک به تسلط بر آن هستند، زیرا زیرساخت‌های شارژ کند رشد و فناوری باتری نوظهور موانع آن است. در قلمرو آنچه امروز خودروسازان در اختیار دارند، آنها به خوبی توانسته‌اند خودروهای برقی شگفت‌انگیز خوبی خلق کنند، مانند شاسی‌بلند جدید کیا EV9 که این هفته از بررسی آن لذت بردم.
کیا EV9 بزرگ‌ترین خودروی الکتریکی و گران‌ترین خودروی این برند است، اما پس از گذراندن چندین روز با شخصیت منحصربه‌فرد و جذاب خود، یک SUV کاملاً جذاب با سه ردیف صندلی است. آنچه در کیا EV9 جدید یافتم یکی از خودروهای الکتریکی مورد علاقه من امسال است، با توجه به اینکه چقدر خوب رانندگی می کند و چقدر سازگار است. علاوه بر این، EV9 با انبوهی از ویژگی‌ها و ظاهری شیک با دستگیره‌های درب موتوری قابل جمع شدن تا حدودی مجلل است. در حالی که تعداد زیادی شاسی بلند سه ردیفه برقی در بازار وجود ندارد، EV9 به طرز شگفت انگیزی مقرون به صرفه ترین شاسی بلند سه ردیفه برقی موجود است که طراحی دلپذیری برای بوت شدن دارد.
عملکرد و شخصیت رانندگی
کیا با ارائه یک شاسی‌بلند برقی 3 ردیفه اصلی در EV9 به ما ایمان دارد. به ندرت اتفاق می افتد که انقلاب وسایل نقلیه الکتریکی در اینجا در آمریکا ریشه دوانده باشد. وقتی صحبت از عملکرد و قابلیت رانندگی کیا EV9 جدید به میان می‌آید، عالی است و بدون رقبای مستقیم بسیار برجسته است. البته، با توجه به نادر بودن آن در سگمنت خود، باید آن را با شاسی بلندهای 3 ردیفه گازسوز مقایسه کنید، بنابراین EV9 را به عنوان پادشاه در قلمرو شاسی بلندهای غیر لوکس در چنین کلاسی اداره کنید. EV9 فوق‌العاده خوب رانندگی می‌کند و ثابت می‌کند که معماری E-GMP (پلتفرم ماژولار الکتریکی – جهانی) برندهای کیا/هیوندای/جنسیس یک پلت فرم عالی و همه‌کاره است.
EV9 با اقتدار از تریم لند چهار چرخ متحرک حرکت می کند که دارای یک جفت موتور الکتریکی با قدرت 379 اسب بخار و گشتاور 443 پوند بر فوت است. این قدرت را می توان از طریق یک عملکرد Boost اختیاری که می تواند در EV9 بارگیری کرد، تقویت شود و گشتاور را به 516 پوند فوت افزایش دهد و به EV الکتریکی بزرگ اجازه دهد در حدود 4.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد. در غیر این صورت، شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت 5 ثانیه سرد است، که اغلب کمی سریعتر از آنچه روی کاغذ می گوید احساس می شود.
وزن کیا EV9 به لطف مهندسی خوب پلت فرم و گشتاور فوری که از موتورهای الکتریکی دریافت می کنید به نوعی به طرز جادویی پنهان شده است. سیستم تعلیق با سیستم تعلیق عقب خود تراز به خوبی تنظیم شده است تا EV9 را بر روی موج‌ها و بالا آمدن در جاده حفظ کند. به طور کلی، EV9 به خوبی نصب شده است، که به شما احساس اعتماد به نفس هنگام رانندگی می‌دهد، حتی زمانی که آن را کمی سخت در پیچ‌ها فشار می‌دهید، جایی که بردار گشتاور موتورها از خارج شدن اشیا از پیچ‌ها مراقبت می‌کند. به طور کلی، EV9 یکی از بهترین کراس اوورهای 3 ردیفه رانندگی است.
یکی دیگر از ویژگی های خوشایند EV9 این است که از تنظیمات مشابه سایر خودروهای برقی خانواده کیا/هیوندای/جنسیس برای ترمز احیاکننده خود با قابلیت انتخاب سطوح مختلف ترمز احیاکننده تا حالت رانندگی با یک پدال کامل استفاده می کند. سیستم احیا کننده از طریق پدل‌های فرمان با سطوح مختلف ترمز احیاکننده، همراه با حالت خودکار که از رادار جلویی برای افزودن بازسازی ترمز با نزدیک شدن EV9 به خودروی جلویی استفاده می‌کند، کنترل می‌شود. حتی می توانید با نگه داشتن پدال سمت چپ، ترمز کامل احیا کننده را به طور موقت اضافه کنید. چنین تنظیماتی باید نمونه ای برای سایر سازندگان خودروهای برقی باشد تا از آن پیروی کنند زیرا بهترین در صنعت است.
اگرچه یدک کشی تریلر با EV9 واقعاً مزیتی در سفرهای طولانی نیست، اما می توانید تا 2268 کیلوگرم وزن را یدک بکشید.
برد/مصرف برق و راندمان
به لطف بسته باتری پرانرژی با استفاده از فناوری باتری نسل چهارم، باتری دوربرد EV9 99.8 کیلووات ساعتی به EV9 برد قابل توجهی معادل 280 مایل می‌دهد، اما من اغلب با شارژ کامل بیش از 300 مایل می‌دیدم. در اینجا من فکر می کنم کیا محدوده را دست کم گرفته است، که چیز خوبی است زیرا به نظر می رسد آنها کمتر از حد قول می دهند و بیش از حد ارائه می دهند.
اگر از شارژر سریع 350 کیلوواتی DC استفاده می کنید، شارژ کردن باتری کار نسبتاً سریعی است که از حالت شارژ 10٪ تا 80٪ فقط 24 دقیقه طول می کشد. منحنی شارژ برای شروع شارژ در حدود 220 کیلو وات بالا می‌رود و پس از حدود 85 درصد کاهش می‌یابد که کمی متفاوت از سایر خودروهای برقی کیا/هیوندای/جنسیس است که سرعت کیلووات کمی سریعتر و بالاتر در محدوده حالت شارژ 10 دارند. – 80 درصد
با شارژر 240 ولتی سطح 2 من در خانه، به نظر می رسد EV9 سرعت شارژ ثابتی دارد و تقریباً 8 ساعت طول می کشد تا باتری از حدود 15 درصد شارژ کاملاً شارژ شود. کیا ادعا می کند که برای شارژ از 0% تا 100% با شارژر سطح 2، 8 ساعت و 45 دقیقه طول می کشد.
از نظر کارایی، به نظر می رسید کیا EV9 از امتیازات EPA ادعا شده خود یعنی 91 MPGe در شهر و 45 MPGe در بزرگراه فراتر رفته است. من اغلب حتی 3 مایل بر کیلووات ساعت را در شهر می دیدم که حدود 101 MPGe است. در بزرگراه، برای دویدن 38 مایلی بین ایالتی 95 با سرعت حدود 75 مایل در ساعت، 2.6 مایل در هر کیلووات ساعت دیدم که برابر با 87.6 MPGe است. با چنین اعدادی، جای تعجب نیست که برد تخمین زده شده روی داشبورد 301 مایل با یک بار شارژ کامل بود، با همه ارقام بیش از تخمین EPA.
داخلی و فناوری
مانند کیا تلوراید، که من اغلب به EV9 به عنوان یک نسخه الکتریکی فکر می کنم، EV9 به عنوان یک مجموعه 6 سرنشین بسیار جادار بود. قسمت های نشیمن جادار و راحت با صندلی های گرم کننده و تهویه شونده در جلو و در صندلی های کاپیتان ردیف دوم هستند. کابین دارای بسیاری از عناصر طراحی متفکرانه برای فضاهای ذخیره سازی و محفظه های فراوان است، حتی یک کشوی ذخیره سازی مفید برای صندلی های ردیف دوم که می تواند تقریباً یک گالن شیر را در خود جای دهد.
فضای داخلی چندین سطح نرم دارد، فقط برای یک حس عالی کلی که هرگز توسط نواحی محدود پلاستیکی سخت به خطر نمی‌افتد، کافی است. داشبورد با چیدمان صفحه نمایش تقریباً 30 اینچی در مجموع، دو صفحه نمایش 12.3 اینچی را ترکیب می کند و به نظر می رسد که خوشه دیجیتال سنج و رابط صفحه نمایش لمسی برای سیستم اطلاعات سرگرمی را یکپارچه می کند. راه اندازی به طور کلی در رویکرد کلی خود ساده است، با یک منحنی یادگیری کوتاه. تنها ناامیدی از راه‌اندازی این است که ظاهر کلی روی صفحه تا چه حد تیره است بدون پالت‌های رنگی پر جنب و جوش برای جذاب‌تر کردن آن. به طور کلی، استفاده از سیستم با مجموعه منوهای ساده آسان است. یکپارچه‌سازی بی‌سیم (یا متصل به USB) Apple CarPlay و Android با پد شارژ بی‌سیم وجود دارد. با این حال، تنها جنبه گیج کننده این ادغام، کشف نحوه تغییر باندهای صوتی از استفاده از ادغام Apple CarPlay به چیزی مانند رادیو ماهواره ای یا رادیو FM بود، به غیر از استفاده از کنترل های فرمان.
هیچ دکمه فیزیکی برای سیستم اطلاعات سرگرمی وجود ندارد، به جز دکمه های روی فرمان و یک ردیف دکمه لمسی لمسی/خازنی روی تریم درست زیر صفحه نمایش لمسی. در غیر این صورت، شما چهار دکمه تغییر وضعیت برای کنترل تهویه مطبوع خودکار 3 منطقه ای و یک چرخ اسکرول حجم کمی دست و پا گیر دارید که به طور مکرر فشار داده می شود تا صدا را بی صدا کنید، و از شما می خواهد که برای چرخاندن چرخ فشار کافی را اعمال کنید. شاید چرخ ولوم اسکرول چیزی باشد که کیا می تواند روی آن کار کند تا برای چسبندگی بهتر آن را لاستیکی کند یا از فشار دادن آن با چنین فشار کم جلوگیری کند و باعث شود انگشت شما به جای چرخاندن چرخ به اطراف بلغزد.
بار دیگر، با در نظر گرفتن این که EV9 اساساً از نظر اندازه نسخه الکتریکی کیا تلوراید است، فضای بار تقریباً برابر با برادر 3 ردیفه گازسوز آن است. مزیت EV9 این است که کف آن صاف است. با قرار گرفتن پشتی صندلی های 3 ردیفه 50/50، فضای ذخیره سازی کمی بیش از 20 فوت مکعب دارید. ردیف سوم را به همراه تاشوی برقی بادی ردیف دوم با استفاده از دکمه های قسمت بار تا کنید و فضای بار را تا 84.9 فوت مکعب باز کنید.
ایمنی
کیا تمام ویژگی های ایمنی فعال مورد انتظار را در EV9 جدید گنجانده است و با تریم بالاتر Land AWD، نکات برجسته شامل سیستم دوربین 360 درجه، آینه دید عقب دیجیتال (فید ویدیو از پشت در آینه دید عقب)، فاصله پارک کناری، فاصله پارک است. جلوگیری از برخورد و سیستم مانیتور نقطه کور (فید ویدیویی زنده از نقطه کور شما را در هنگام استفاده از چراغ های راهنما به دسته ابزار دیجیتال نشان می دهد). در غیر این صورت، مانیتورهای معمولی نقطه کور، هشدار برخورد رو به جلو/ترمز اضطراری خودکار، تشخیص ترافیک متقاطع عقب/ترمز اضطراری عقب، هشدار خروج از خط/کاهش خط، کمک حفظ خط/دستیار دنبال خط 2 و کروز کنترل تطبیقی با کمک رانندگی بزرگراه 2 را دریافت خواهید کرد.
قیمت
کیا EV9 جدید در تریم پایه Light RWD خود که از نظر قدرت و برد (215 اسب بخار / 258 پوند فوت گشتاور و 230 مایل برد) با دیفرانسیل عقب تریم های بالاتر بسیار کمتر است، از 54900 دلار شروع می شود. قبل از هر هزینه یا گزینه ای از آنجا شما چهار تریم دیگر دارید، که تریم EV9 Land AWD من نزدیک به بالاترین رتبه است، درست زیر تریم GT-Line AWD، که قیمت آزمایشی آن 74230 دلار است که شامل 1495 دلار هزینه داخلی و حمل و نقل و حمل و نقل است. تخفیف‌ها در کیا EV9 جدید از طریق شبکه نمایندگی‌های محلی موجود است. با در نظر گرفتن این که رقابت چیزی شبیه به تسلا مدل X است که اکنون از 79990 دلار شروع می شود، چنین قیمتی لزوماً نباید یک تغییر باشد. در غیر این صورت، برای یک SUV الکتریکی سه ردیفه، همیشه باید به سراغ برندهای لوکس تری مانند Rivian R1S (از 75900 دلار) یا مرسدس بنز EQS SUV (از 104400 دلار) بروید.
امروز ما را دنبال کنید:
