بررسی تست سواری CFMOTO IBEX 450 MT 2025

من همیشه فکر می کردم که من BMW R80G/S یک موتور عالی برای ماجراجویی های خارج از جاده بود. با این حال، او من را در برخی از مسیرهای سخت در سراسر جهان برد، به ویژه به عربستان سعودی قبل از اینکه سفر با موتورسیکلت در آنجا موضوعی باشد.

در سالهای پس از آن بیمربر اساس ماجراهای، من به سمت الف حرکت کرده بودم Yamaha Super Tenere-یک دوچرخه بسیار سنگین با وزن 575 پوند. مرطوب و سنگین بودن در سر کلاس صدق می کرد. حتی رهبر بخش زمانی که من بودم سوپر دهرا BMW R1200GSبا حدود 540 پوند فاصله چندانی نداشت.

موتورسیکلت های بزرگ مزایای زیادی برای راکبان مسافت های طولانی دارند، به خصوص آنهایی که ماه ها یا حتی سال ها با آنها زندگی می کنند، اما استفاده در خارج از جاده نقطه قوت آنها نیست. من عاشق دوچرخه بزرگم هستم، اما مواقع زیادی وجود داشت که این وزن باعث عصبی شدن من شد. پس از یک سفر انفرادی حدود 168000 مایل، در جاده‌های دورافتاده در شرایط رو به وخامت به خروارها شلوغ می‌شد… خوب، گاهی عقل سلیم بهترین‌ها را از من می‌گرفت و مجبور می‌شدم بچرخم. یا با قلب در گلو و گاهی با باسن روی زمین رانندگی کردم. یک دوچرخه سبک تر استرس کمتری داشت و از مکان های دورتر بازدید می کردم.

زمان هایی بود که من آرزوی “سبک بودن” خود را داشتم R 80 G/S. و من اغلب از خود پرسیده‌ام، با همه پیشرفت‌ها در مواد، طراحی و فناوری، چرا هیچ سازنده‌ای موتورسیکلتی تولید نکرده است که با وزن و وزن آن موتورسیکلت مطابقت داشته باشد. BMW. یا آنها این کار را نکردند؟ حتی BMW نتوانسته است به 50 اسب بخار/410 پوند برسد. ترکیبی برای مطابقت با سر هوای قدیمی در موتورهای دو سیلندر بعدی آنها (به استثنای موارد کمیاب). HP2 Enduro).

من و محبوبم BMW R 80 G/S به عربستان سعودی بازگشتیم

زمانی که یاماها T7 شایعات شروع به پخش شدن کردند، من فکر کردم که آیا این دوچرخه ماجراجویی ایده آل من خواهد بود. اما کمی سنگین بود، برد نداشت (در نسخه اصلی) و تایرهای لوله داخلی داشت. برخی از متخصصان پاکسازی خارج از جاده می گویند: “لوله های داخلی برای خارج از جاده بهتر هستند.” من یکی از آنها نیستم؛ هر بار به من تعمیر لاستیک بدون تیوب و 15 دقیقه پنچر بدهید. و من بدم نمی‌آید فشار لاستیک را در جستجوی آخرین ذره چسبندگی پایین بیاورم. پس نه، آن دوچرخه ای نبود که من دنبالش بودم.

موتورسیکلت ماجراجویی ایده‌آل من باید قابل اعتماد، راحت برای مسافت‌های طولانی و وزن تقریباً برابر با موتور سیکلت ماجراجویی من باشد R 80 G/Sحدود 50 اسب بخار و برد مناسب. خارج از جاده باید به خوبی انجام شود. درایو شفت خوب خواهد بود، اما در واقع کمی احمقانه است، به خصوص که زنجیر این روزها ماندگاری بالایی دارد و نگهداری آن آسان است. اگر جمع و جورتر از BMWاین یک امتیاز خواهد بود، چیزی که نباید سخت باشد. تنها کاری که آنها باید انجام دهند این است که یک استوانه دوقلوی موازی بسازند و استوانه های افقی را کنار بگذارند.

اصل رویال انفیلد هیمالیا سنگین بود در حالی که فقط 24 اسب بخار نیرو تولید می کرد، و در حالی که 450 جدید آنها قدرت بیشتری دارد، آن چیزی که من دنبالش بودم هم نبود. این ماجراجویی KTM 390 با 43 اسب بخار عضلانی تر است، اما از پایین قدرت ندارد. سبک و از نظر فیزیکی کوچک است. اما برای مرد بزرگی مثل من که وسایل زیادی حمل می کند عالی نیست.

• وارد اژدها شوید!

من در ده سال گذشته موتورسیکلت های چینی را دنبال کرده ام و از نظر کیفیت، عملکرد و طراحی بسیار پیشرفت کرده اند. آنها همچنین طیف کاملی از سبک‌ها از دوچرخه‌های پستی گرفته تا تورهای بزرگ می‌سازند. ذکر این نکته ضروری است که سازندگان اروپایی و ژاپنی مدتی است که در چین موتور و قطعات می سازند. پسرهای بزرگ ممکن است از دنبال کردن سود کوتاه مدت پشیمان شوند. با این حال، به لطف آنها، تولیدکنندگان چینی اکنون هر آنچه را که برای ساخت ماشین‌های بهتر نیاز دارند، در اختیار دارند، که اکنون به بخش‌هایی از بازار که قبلاً در حوزه بازیگران اروپایی و ژاپنی بودند، سرایت می‌کنند. ارتباط با برندهای ممتاز به چینی ها اعتباری را می دهد که از دست داده بودند و اکنون می توانند موتورهای خوش ساخت را با هزینه بسیار کمتر ارائه دهند. نگرانی های سیاسی و اقتصادی در مورد خرید موتورسیکلت (یا هر چیز دیگری) از چین موضوع دیگری است. ما در اینجا فقط به خود محصول علاقه مند هستیم.

برای تکمیل همه چیز، آنها به تازگی تولید موتورسیکلتی را که بسیاری از ما درخواست کرده ایم، که توسط برخی از منتقدان “دوچرخه تک شاخ” نامیده می شود، آغاز کرده اند. این در مورد من صدق می کند. این همان چیزی است که در تمام این سال ها از من فرار کرده است CFMOTO Ibex 450با وزن و قدرت ارقام که به طرز وحشتناکی نزدیک به R 80 G/Sاما با سلیقه مدرن با موتور صاف ابریشمی، تنها لوازم الکترونیکی ضروری و راحتی در مسافت های طولانی.

بنابراین، است برج جدی 450 ( 450 تن در بقیه جهان) در واقع یک موتور سیکلت خوب یا فقط یک ایده خوب؟ در هر صورت، مانند کیک های داغ فروخته می شود و می تواند الهام بخش تولیدکنندگان دیگر باشد تا به بازار ADV های متوسط ​​وزن بپیوندند. آنها یکی را فروختند من، و باید بگم خیلی خوشمزه است!

اما حتی برای اولین سواری، دوچرخه را چشمگیر یافتم. او با شکوه مقایسه می شود Himalaya 450, و پایین تر از یاماها T7. زین در واقع برای سواران کوتاه قد به اندازه کافی پایین است، اما برای سواران بلند قد هنوز خوب است. همچنین یک گزینه زین بالاتر (حدود 150 دلار) برای هر کسی که به آن نیاز دارد وجود دارد.

• خلاصه ای از 1200 مایل اول من

– موتور

او می خواهد تور کند، اما مجبور نیست. حد متوسط ​​کافی به این معنی است که در یک موقعیت سبقت معمولی می‌توانید بدون تغییر از دنده 6 (32.5 کیلووات/44 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه، گشتاور 44 نیوتن متر/32.5 فوت پوند در حدود 7 ثانیه از 55 به 80 مایل در ساعت در حدود هفت ثانیه شتاب دهید. 6250). این موتور روان، انعطاف پذیر و سرگرم کننده است، اما به روز رسانی نرم افزار (از طریق برنامه) راه حل نهایی خواهد بود. گیربکس صاف است، کلاچ سبک است و در حالی که برخی می گویند فاقد حس است و پیدا کردن نقطه درگیری دشوار است، من چنین چیزی را تجربه نکردم. دنده در جاده کمی پایین به نظر می رسد، اما چرخ دنده 15 دندانه جلو، 400 RPM را در 60 مایل در ساعت بیرون می آورد. نت اگزوز کمی متفاوت است: یک دوقلو موازی 270 درجه مانند من است NC750Xو تنره– اما هیچ کدام مانند 450 جریان خون را ندارند. دوقلوهای 270 درجه برای تقلید از یک دوقلو V طراحی شده اند CFMoto مطمئناً برای به دست آوردن آن یادداشت اگزوز به درستی زمان و پول سرمایه گذاری کرده ایم.

کوپلینگ کابل و ریخته گری موتور خوب.

– مصرف سوخت

من اولهائو را به اوورا، پرتغال انجام داده ام و بارها روی آن دویده ام NC750X; این ترکیبی از رانندگی اسپرت و برخی بزرگراه های مستقیم و خسته کننده است. این کارولینای شمالی احتمالا مقرون به صرفه ترین دوچرخه بزرگ موجود در بازار است، و برای آن سفر من 58 مایل بر گالن آمریکا (71 انگلستان) دریافت می کنم. این کوه در 55 mpg ایالات متحده (66 UK) کمی کمتر است. به نظر می رسید مهم نبود که در سفر بیرونی با آن کاملاً با احتیاط رفتار کردم یا در سفر برگشت کمی تندتر رانندگی کردم. مصرف یکسان بود محاسبات سوخت داخل هواپیما بسیار دقیق هستند و به من می گویند که در 1200 مایل اول به طور میانگین 56 مایل بر گالن رسیده ام.

– زیبایی شناسی

البته بستگی به بیننده دارد اما برای من اینطور است. CFMOTO بسته ای ساخته است که نه تنها زیبا بلکه کاربردی است. گلگیر بالا جلوه آفرود بیشتری به آن می دهد، اما از آنجایی که احتمالاً زیاد در گل سوار نخواهم شد، در صورت موجود بودن آن را با گلگیر کم تعویض می کنم.

اکثر دوچرخه های ارزان قیمت دارای فولاد فشرده و مهر شده هستند، اما بازوی چرخشی CFMoto از آلومینیوم ریخته گری و ماشین کاری شده است.

– آسایش موجودات

صندلی کاملا راحت است، اگر کمی سخت باشد، اما شاید برای من کمی پایین باشد. جابجایی به صندلی بالاتر با بالشتک بیشتر باید هر دو مشکل را حل کند. صفحه نمایش TFT روشن و به راحتی قابل خواندن است، با گزینه های طرح بندی قابل انتخاب و به خوبی با آن کار می کند CFMOTO برنامه سواری اطلاعات موجود در برنامه بسیار گسترده است، از سوخت باقیمانده گرفته تا ردیابی مسیر و مکان فعلی دوچرخه (این برنامه را می توان تنظیم کرد که در صورت جابجایی دوچرخه به شما هشدار دهد). به روز رسانی نرم افزار را می توان از طریق برنامه انجام داد. همه اینها یک نوآوری عالی است، به خصوص با این قیمت. مرسدس، به عنوان مثال، هزینه اشتراک 200 دلار در سال را برای عملکردهای مشابه دریافت می کند.

صفحه نمایش را می توان به صورت دستی بالا برد که در حین رانندگی آسان است.

آینه ها بهترین چیزی هستند که تا به حال دیده ام. آنها بزرگ و روشن هستند، با دید خوبی از جاده پشت سرشان. و در کنار همه چیز، آنها برای محافظت در هنگام رانندگی خارج از جاده به سمت داخل جمع می شوند. این چیز جدیدی نیست، اما من معتقدم این اولین بار است که روی یک دوچرخه تولیدی می‌رویم.

آینه ها برای محافظت در هنگام رانندگی خارج از جاده به سمت داخل جمع می شوند.

جزئیات کوچک زیادی وجود دارد که لزوماً در یک موتورسیکلت ارزان قیمت انتظار آنها را ندارید. به عنوان مثال، گیره‌های پا خوب، پهن و چسبناک هستند، با درج‌های لاستیکی قابل جابجایی. انتهای هر دو پدال دنده و پدال ترمز عقب جمع می شوند تا احتمال آسیب کاهش یابد. رنگ ها، ریخته گری ها و جوش ها بی عیب و نقص هستند و نصب برق بسیار منظم است.

– سیستم تعلیق، فرمان، ترمز

با 100 کیلو من انتظار داشتم سیستم تعلیق کمی نرم باشد. نه، برعکس! در سمت محکم قرار دارد. قابلیت سفارشی‌سازی زیادی وجود دارد، بنابراین شک ندارم که می‌توانم آن را به درستی تنظیم کنم، اما فعلاً آن را همانطور که هست می‌گذارم.

فرمان روی سیم پیچ N2 سبک و دقیق بود. دوچرخه به من یادآوری کرد که من روی لاستیک های دو اسپرت سوار می شوم. در حین ترمزگیری تا نوک یک گوشه، جلو برای چند ثانیه رها شد (و به سرعت بهبود یافت). این جاده برای یک نفر مناسب است CFMoto 450SS (نسخه دوچرخه ورزشی از 450 تن) اما در حال حاضر کوه بسیار خوب است

ترمزها در ابتدا کاملاً سفت بودند که از یک دوچرخه کاملاً جدید انتظار دارید. خوشبختانه آنها یک بار شکسته شدند خوب بودند. تک دیسک برای تحمل وزن این دستگاه کوچک کافی است.

گزینه های تنظیم خوب روی اهرم های کلاچ و ترمز.

* * *

در کل من خیلی تحت تاثیر قرار گرفتم. برخی این دوچرخه را “مینی” نامیده اند. T7“، که به نوعی هست، اما چیزهایی دارد که T7 نه (مثلاً تایرهای بدون لوله). برای 6,499 دلار (در مقابل 11,000 دلار برای T7) تا زمانی که قابلیت اطمینان اجازه دهد، قیمت بهتری است. پایه و اساس یک دوچرخه ماجراجویی همه جانبه عالی وجود دارد، اما باید ببینیم به کجا می رود.

MSRP: 6499 دلار

CFMOTOusa.com

ترور فرشته در استرالیا بزرگ شد، جایی که به طور گسترده به سفرهای مختلف رفت BMW موتور سیکلت و همچنین مسابقه دوکاتی 900s و یاماها TZ30sشغلی به عنوان تکنسین دندان او را به مدت چهار سال به عربستان سعودی برد و در آنجا در یک … R80 G/S. او بعداً به ایالات متحده نقل مکان کرد، در واشنگتن دی سی کار کرد و به موتورسیکلت های مختلف ژاپنی برای تورهای ورزشی و ماجراجویی روی آورد. او آن زمان جدید را انتخاب کرد Yamaha Super Tenere 1200 برای یک سفر کاملاً ناخواسته هشت ساله در سراسر جهان، بازدید از 72 کشور قبل از اقامت در پرتغال در سال 2022. یک کشور جدید و شرایط جدید نیاز به نوع متفاوتی از دوچرخه دارد CFMoto Ibex 450 شاید اون یکی باشه!