آیا به لاستیک های خود اعتماد دارید؟ مطمئناً این یک سؤال گستاخانه است، اما وقتی بیش از 200 کیلوگرم دوچرخه ماجراجویی را در گوشه ای با شعاع تنگ تر پرتاب می کنید، این یک سؤال جدی نیز است. اعتماد به لاستیک های خود در آن مواقع اختیاری نیست.
در 12 سال گذشته من به TKC 80s Continental در KTM 950 Adventure خود اعتماد کرده ام. آنها شهرت خود را با کشش قابل پیش بینی و تهاجمی به دست آوردند – دقیقا همان چیزی که برای رانندگی با یک LC8 با گشتاور بالا در خارج از جاده بدون تزلزل خط خود نیاز دارید.
برخی از سوارکاران از عمر کوتاه تر آج در مقایسه با آپشن ها شکایت دارند، اما من هرگز آن را به عنوان یک نقطه ضعف ندیده ام. آن ها مایل ها از اعتماد کامل بودند، هم روی پیاده رو و هم در شن و ماسه. من هرگز نباید نگران سر خوردن از جاده یا سر خوردن در شکاف کوه به دلیل عدم کشش باشم. من همیشه احساس می‌کردم که TKC 80s به من اجازه می‌دهد تا آنطور که باید دوچرخه سواری کنم. اگر این به این معنی بود که تایرهایم را کمی بیشتر عوض کنم، ارزشش را داشت.
یک معیار اثبات شده در دنیای ADV
TKC 80 که در سال 1985 راه اندازی شد، به سرعت به استاندارد طلایی برای سوارکاران استندرو و دو اسپرت مسافت های طولانی تبدیل شد. این لاستیک واقعاً متناسب با نام 50/50 بود که برای ارائه عملکرد و دوام ثابت در همه شرایط رانندگی طراحی شده بود.
با گذشت سالها، TKC 80 مورد علاقه موتورسواران باقی مانده است. با این حال، فقط یک مسئله زمان بود که تایر باید دوباره طراحی شود. با بزرگتر شدن دوچرخه‌ها، نیاز به چکمه‌های با عملکرد بهتر نیز افزایش یافت.
زمانی که TKC 80 به بازار عرضه شد، بزرگترین موتورسیکلت ها (مانند BMW R 80 G/S) حدود 200 کیلوگرم وزن داشتند و 50 اسب بخار قدرت تولید می کردند. چهار دهه بعد، ما با ماشین‌های بسیار متفاوتی روبه‌رو هستیم که از لاستیک‌هایی که آنها را در جاده‌ها و مسیرها نگه می‌دارد، نیاز زیادی دارند. برای مثال BMW R 1300 GS Adventure تقریباً 250 کیلوگرم وزن دارد و کمتر از 145 اسب بخار قدرت ارائه می دهد. تفاوت زیادی با دوچرخه هایی که این گروه در ابتدا از طریق کشورها و قاره ها حمل می کردند.
بنابراین چه چیزی برای گروهی که بیش از 40 سال این دسته بندی را تعریف کرده است؟
TKC 80² را وارد کنید
Continental TKC 80² یک طراحی جدید از پایه است. قابل توجه ترین تغییر الگوی آج کاملا جدید است. بلوک‌ها بزرگتر و تکان‌خورده‌اند و برای افزایش چسبندگی مکانیکی روی سطوح شل مانند شن، ماسه و گل طراحی شده‌اند. لبه های گزنده بیشتری وجود دارد و هندسه آن بهبود یافته است، با زاویه کمی متفاوت در لبه های جلو و عقب تیغه ها برای بهینه سازی شتاب و ترمز.
وصله تماسی خط مرکزی نیز بزرگتر از قبل است، که باید به بهبود پایداری خط مستقیم و سایش بیشتر در طول زمان منجر شود. برخورد لاستیک بیشتر به جاده برای من چیز خوبی به نظر می رسد.
در دوچرخه، این طراحی مجدد آج بلافاصله آشکار می شود. در خارج از جاده یک حس قابل پیش بینی در نحوه چسبندگی لاستیک تحت شتاب و ترمز وجود دارد. بلوک‌های تکان‌خورده، به‌ویژه در زمین‌های سست، به طور مؤثرتری حفاری می‌کنند.
سواری در دوره اندرو در مرکز عملکرد BMW در کارولینای جنوبی با BMW R 1300 GS Adventure راهی عالی برای آزمایش نحوه چسبندگی این لاستیک ها به سطوح مختلف بود. از جاده‌های خاکی در میان جنگل‌ها و گودال‌های گلی گرفته تا چاله‌های شن و ماسه و تپه‌های شیب‌دار، هیچ چیز برای مراحل جدید خیلی سخت نبود.
آنها هر چیزی را که فکرش را می کردیم پوشش دادند، بنابراین تمام نگرانی من این بود که موتورسیکلت 500 پوندی را نیندازم.
یک لاشه مدرن برای دوچرخه های مدرن ADV
تحول مهم دیگر در ساخت لاشه است. TKC 80² دارای ساختار مورب ضخیم تر و سفت تر است که به طور خاص برای دوچرخه های ماجراجویی سنگین امروزی طراحی شده است. این به بالشتک بهتر در زمین های ناهموار، پایداری بهبود یافته و به طور کلی احساس کنترل شده تر تبدیل می شود.
همچنین به معنای نگرانی کمتر در مورد پنچر شدن لاستیک ها و مقاوم تر بودن بدنه لاستیک در برابر پنچری است. نمی توانم به شما بگویم که چند بار جلوی GSA را در لبه های سنگ شخم زده ام. هر بار که این کار را می کردم می لرزیدم و فکر می کردم: خوب، آن یکی قطعاً باعث آسیب شد. با توجه به وزن دوچرخه‌ای که سوار می‌شدم، از میزان نرمی ضربه‌ها متعجب شدم.
پس از بررسی لاستیک و چرخ آنها به خوبی نو بودند. قسمت جلو واقعاً ضربه خورد و من به طرز خوشایندی شگفت زده شدم که مجبور نبودم در طول سواری هیچ تعمیری در کنار جاده انجام دهم. اگر چه، اگر لاستیک پنچر می‌شد، لاشه سنگین‌تر باعث می‌شد تا زمانی که در نهایت متوقف شوید، با احتمال کمتری برای آسیب دیدن چرخ، احساس پایداری بیشتری می‌کند.
این بهبودهای لاشه نیز واقعاً در جاده ها مفید هستند. در حالی که نسل اول TKC 80 گاهی اوقات هنگام رانندگی در لبه‌ها کمی نرم به نظر می‌رسد، TKC 80² محکم‌تر است. اگرچه می‌توانید الگوی ظریف قرارگیری لنگه‌های جانبی متناوب را احساس کنید، اما لاستیک معمولاً وقتی کاملاً خم شده است بسیار پایدار است. این شگفت انگیز است که با چنین دوچرخه بزرگی با لاستیک های دکمه ای روی پیاده رو چه کاری می توان انجام داد. این هنوز یک توده است، در این شکی نیست، اما زمانی که با یک ماشین بسیار سنگین خم می‌شوید یا به سرعت در گوشه‌ها قرار می‌گیرید، کنترل آن بسیار بیشتر است.
ترکیب جدید، اطمینان بهتر در تمام شرایط آب و هوایی
این ترکیب همچنین به روز شده است و شامل فناوری RainGrip Continental است. این یک مشکل بزرگ است، به خصوص برای سوارکارانی که از دوچرخه های ADV خود در هر شرایطی همانطور که در نظر گرفته شده است استفاده می کنند. لاستیک جدید برای تطبیق بهتر و بهبود چسبندگی روی سطح جاده در محیط های سرد یا مرطوب طراحی شده است.
اگرچه نمی‌توانستم کیلومترهای طولانی را در شرایط بارانی در این ترکیب جدید طی کنم، چند دقیقه طول کشید تا سریع ترمز کنم و در یک پارکینگ خیس در مرکز عملکرد BMW بپیچم. در حالی که نسل اول TKC 80 می تواند در زیر باران کمی مرزی احساس کند، TKC 80² یک پیشرفت چشمگیر است.
دوام و عملکرد واقعی 50/50
علیرغم همه این بهبودهای عملکرد، Continental ادعا می کند که دوام آن قابل مقایسه با تایر اصلی است که اگر درست باشد، قابل توجه است. زمان و مایل‌ها در نهایت این داستان را بیان می‌کنند، اما اگر آنها توانسته‌اند سطوح پوشیدن را در همان سطح نگه دارند و عملکرد را در سراسر صفحه بهبود ببخشند، این یک پیروزی است. TKC 80 هرگز لاستیک برای طول عمر نبود، لاستیکی برای عملکرد در همه شرایط است.
نکته مهم دیگر این است که این تایر چقدر به صورت هدفمند به عنوان گزینه 50/50 واقعی طراحی شده است. بسیاری از لاستیک ها این تعادل را دارند، اما در عمل پیاده رو یا خاک را ترجیح می دهند. در حالی که این در مورد TKC 80 نیز صدق می کند، TKC 80² تلاش صادقانه تری برای پر کردن این شکاف برای سواران ADV به نظر می رسد. این به وضوح پایدارتر است و در جاده ها با دوچرخه سنگین ترکیب می شود، در حالی که کشش و کنترل خارج از جاده را نیز بهبود می بخشد.
مشاهده همه سواربررسی تایر در اینجا.
از آنجایی که امسال شاهد عرضه TKC 80² در طیف وسیعی از اندازه‌ها هستیم، یک نکته مهم وجود دارد که می‌خواهم آن را برجسته کنم. نسل اول TKC 80 به جایی نمی رسد. بله درست خواندید بسته به نیاز خود، می توانید نسل اول یا دوم را خریداری کنید. قیمت های TKC 80² را در حدود قیمت فعلی نسل اول خواهیم دید، در حالی که قیمت های نسل اول TKC 80 حدود 15 درصد کمتر خواهد بود.
این بدان معنی است که سواران می توانند یکی از بهترین تایرهای دو اسپرت واقعی موجود در بازار را تهیه کنند و در این فرآیند مقداری پول پس انداز کنند. پس چرا هزینه اضافی برای TKC 80² صرف کنید؟ خوب، بستگی به این دارد که می خواهید از لاستیک چگونه استفاده کنید و چه دوچرخه ای سوار می شوید. دوچرخه‌های ADV بزرگتر که می‌توانند شرایط متفاوتی را تحمل کنند، ممکن است بخواهند TKC 80² را انتخاب کنند، جایی که دوچرخه‌سواران سبک‌تر با ورزش دوگانه و هوای منصفانه می‌توانند با رفتن به نسل اول TKC 80، چند دلار صرفه‌جویی کنند.
افکار نهایی
پس از گذراندن زمان با TKC 80²، بزرگترین نکته این است که سعی نمی کند چیزی را که نسخه اصلی را بسیار عالی کرده است دوباره اختراع کند، بلکه آن را به سادگی اصلاح می کند. این بر اساس میراث 40 ساله اعتماد به نفس و عملکرد است و در عین حال به مناطقی می‌پردازد که لاستیک قدیمی سن خود را نشان می‌داد. برای سوارکارانی مثل من، که سالها به TKC تکیه کرده‌اند، این تکامل هم آشنا و هم آینده‌گرا به نظر می‌رسد.
در نهایت به آن سوال اصلی برمی گردد: آیا به لاستیک های خود اعتماد دارید؟ با TKC 80² این اطمینان احساس خوبی دارد. چه در حال کنده کاری روی سنگفرش باشید، چه مسیرهای خاکی را تعقیب کنید یا کمی از هر دو را در یک روز انجام دهید، سطحی از اعتماد به نفس ارائه می دهد که به سختی می توان بیش از حد تخمین زد. و در دنیای سوارکاری ماجراجویی، این اعتماد به نفس به شما اجازه می‌دهد تا جلوتر بروید، سخت‌تر سوار شوید و از هر مایل در میان لذت ببرید.
مجموعه ای از لوازم جانبی در اندازه های 21 اینچ، 19 اینچ، 18 اینچ و 17 اینچ. قیمت هر لاستیک از 209 تا 399 دلار.
