عنوان عکس: نیسان
تنها چند ماه پس از تحمل ضربه ناشی از از دست دادن چلنجر قابل اعتماد دوج (همراه با پلتفرم چارجر آن) و شورولت کامارو، نیسان آنچه را که بسیاری از چند سال پیش در مورد آن حدس می زدند، تایید کرد. در حال بیرون آمدن است؛ خروج از چشم انداز ماشین عملکرد عجیب و غریب و نفس نفس زدن به هوا. از بین رفتن چلنجر به خاطر طرفداران غرغرهای آمریکایی و شیطنت‌های لاستیک‌آمیز آزار دهنده بود، و تا شدن کامارو عمیقاً ما را تحت تأثیر قرار داد، نه تنها به عنوان پاپیون‌های سرسخت، بلکه به این دلیل که آخرین بقایای کوروت موتور جلو در همان زمان مرده بود. .
با این حال، عبور از GT-R کمی متفاوت است، زیرا از زمانی که در سال 2009 در سواحل ما فرود آمد، تا حدودی روحیه ای شبیه به خودروی اسپورت آمریکایی داشت. اینجا شخص دیگری بود که به اروپایی های خفه شده و گران قیمت نگاه کرد و گفت راه بهتری وجود دارد. این دقیقاً همان چیزی را نشان می‌دهد که سازنده‌های روزمره قادر به انجام آن هستند و نمونه‌ای درخشان از رویکرد ژاپنی به عملکرد مدرن برای بیش از یک دهه و نیم بود. دردسرهای اولیه رشد داشت – بسیاری از آنها، مانند چاپ ریز بدنام که در صورت استفاده مشتریان از ویژگی داخلی Launch Control، گارانتی را باطل می‌کرد، توسط یک شرکت مادر بسیار سخت‌گیر ایجاد می‌شد – و در طول زمان همیشه کامل نبودند. همانطور که بزرگتر شد، اما هرگز مبارزه را رد نکرد و هرگز نتوانست با توانایی های خود شگفت زده شود. درک این موضوع سخت است، اما «گودزیلا» به اندازه کافی برای رقابت با سه نسل از کوروت وجود داشته است. چه راه بهتری برای ادای احترام پرچم های متقاطع به یک برادر کشته شده از برجسته کردن بارها که این دو پاسخ متضاد به یک سوال شایستگی های فردی آنها را زیر سوال می برد و سپس با کامیونی به احترام یکدیگر دور می شوند – روی پیوندهای زیر کلیک کنید تا بهترین لحظات در تاریخ C6، C7 و C8 در مقابل R35 را دوباره زنده کنید!
R35-Generation GT-R اولین مدل از سری افسانه‌ای خود بود که پس از سال‌ها پرورش طرفداران وفادار و تقاضای سرکوب‌شده از طریق کنسول‌های پلی‌استیشن به ایالات متحده رسید. وقتی بالاخره وارد شد، بدون بخش قدیمی «Skyline» نامش، با 485 اسب بخار دوقلو توربو و سرعت های بی عیب AWD و DCT به شتاب 60 و 1320 فوت در 3.3 و 11.5 ثانیه فوراً تأثیر گذاشت. به ترتیب. این ارقام دقیقاً در سال 2009 با قیمت 78000 دلار قابل دستیابی بودند. این ترکیبی از اعداد و ارقام چشمگیر و قیمتی قابل دستیابی، پس از رکورد چشمگیر دور نوربرگ رینگ که رقابتی هیجان انگیز با شورلت را آغاز کرد، منجر به دریافت جایزه خودروی نادر موتور ترند سال برای یک محصول پرسرعت شد. ZR1 سوپرشارژ جدید.
در ایالات متحده، GT-R یک نوع جدید متقاعد کننده را به مسابقه آزمایش شده بین کوروت و 911 اضافه کرد، که اغلب نمایانگر سرزمین خورشید در حال طلوع بود – و این کار را به خوبی انجام داد – در برابر جمعیت همیشه حاضر. در اواخر دهه 2000 تست مقایسه سرعت المپیک (1-0، کوروت)، به عنوان نیمی از معیار دو قسمتی با “Vette” استفاده شد، زمانی که یک پورشه جدید چند سال بعد وارد صحنه شد (همه در 1 برابر شدند. )، یا به طور مداوم ثابت کند که هر کسی آن پورشه و فراری را خریداری کرده است، به سادگی بیش از حد پرداخت کرده است (2-1، GT-R).
نیسان ممکن است سرمایه ای برای ایجاد یک نسخه کاملاً جدید R36 از خودروی هاله خود نداشته باشد، اما به کودک خود نیز اجازه نداده است که روی موفقیت های خود استراحت کند. زمانی که نسل بعدی کوروت در سال 2015 وارد نمایشگاه شد، با یک NISMO GT-R 600 اسب بخاری با محوریت مسیر روبرو شد. اولین نبرد ماهیانه آنها منجر به یک آزمایش مجدد لعنتی چشمگیر C7 Z06 شد (ما این را یک تساوی می نامیم)، اما همچنین اشاره کرد که بهترین جنرال موتورز داشتن برخی از دردسرهای خود بود. صرف نظر از اینکه کدام نشریه Z یا NISMO جدید را به دست آورده است، دیگری قطعاً برای یافتن برنده در هر روز معین (نبردهای 2-2 با تساوی) همراه شده است.
تا زمانی که C8 در سال 2020 معرفی شد، نیسان چندان با سوپراسپرت گران قیمت و طولانی مدت خود بازی نمی کرد، اما تسترهای ویدیویی عصر جدید هنوز راه هایی برای کنار هم قرار دادن Vette کاملاً متفاوت با جدیدترین G (برای پدربزرگ) پیدا کردند. ) )TR برای آزمایش های کمتر گسترده ای برای نشان دادن به شلاق زنی که او هنوز چند درس برای آموزش دارد. پس از مدتی انتخاب کوروت های پایه بسیار ارزان تر، خوشبختانه GT-R به اندازه کافی عمر کرد تا با پدیده صفحه تخت C8 Z06 روبرو شود. این کشور همچنین آنقدر عمر کرد که شاهد ورود پیشینیان خود به ایالات متحده تحت قانون واردات 25 ساله وحشتناک بود. مسابقه نهایی آنها یک NISMO به روز شده بیشتر (و بیش از 200000 دلار!) را در برابر C8 Z06 تنفس طبیعی و یک R34 (با شهرت پل واکر) قرار داد که در یک اینچ از طول عمر خود باعث افزایش سرگرمی از قفسه بالا شده بود!
نیسان GT-R T-spec Takumi Edition (جلو) و Skyline Edition (عقب) 2024. عکس: نیسان
اکنون «گودزیلا»، مانند اتومبیل‌های پونی که سال گذشته را ترک کرده بود، در شعله‌ای از نسخه‌های ویژه نوستالژیک فرو خواهد رفت. «نسخه اسکای لاین» در نهایت نام‌گذاری کامل GT-R را به سرزمین آزادها می‌آورد، و چیدمان خیره‌کننده آبی‌ساید آبی معروف R34 در مقابل سورا آبی منحصر به سطح پایه «پرمیوم» خواهد بود. T-Spec میان رده دارای «تاکومی ادیشن» است که دارای ترمزهای سرامیکی استاندارد و چرخ‌های 20 اینچی طلایی ریس فورج شده، به همراه یکی از برجسته‌ترین ترکیب‌های رنگ خودرو تا کنون است. بسته به نور و زاویه بنفش نیمه شب (سایه R34 دیگر) روی موری گرین، هیپنوتیزم گاهی صورتی، گاهی بنفش و گاهی حتی آبی است. از دیدن یکی از هیولاترین رقبای Vette که به گاراژ بزرگ پارکینگ در آسمان فرستاده شده است ناراحت خواهیم شد، اما خوشحال خواهیم شد که ببینیم آن را شایسته چنین جنگجوی اخراج می کند. خداحافظ GT-R; ممکن است هرگز به طور کامل فرمول V6، AWD، فقط خودکار شما را درک نکرده باشیم، اما مطمئناً به آن احترام می گذاریم!
مربوط:
با لغو مالیبو، کوروت تنها خودروی باقیمانده در خط تولید شورولت خواهد بود.
[VIDEO] آخرین V8 Dodge Challenger در 20 مارس رونمایی خواهد شد
جنرال موتورز به تولید کامارو در سال 2024 زودتر پایان می‌دهد و C8 کوروت را تنها گزینه عملکردی شورولت باقی می‌گذارد.
اکنون مشترک شوید:
–
