این هوندا داکس اکنون یک مینی خردکن دستی است

روی کاغذ، هوندا داکس مدرن مطلقاً هیچ کاری با نشانه‌های استایل از صحنه هوترود و هلیکوپتر آمریکایی ندارد. یک وسیله نقلیه در حمل و نقل شهری معقول یک کلاس اصلی است، در حالی که دیگری در جابجایی بیش از حد، کروم و جاده های باز پیشرفت می کند. اما چرخ دنده های واقعی هرگز به تنهایی به اندازه کافی خوب عمل نمی کنند و جادو زمانی اتفاق می افتد که این دنیاها با هم تلاقی می کنند.

Xiao An of FEVER Custom در Taoyuan با این نوع گرده افشانی متقابل اقیانوس آرام غریبه نیست. آخرین بار شاهد بودیم که مغازه او یک ردیاب خیابانی شیک Harley-Davidson XR1200 و یک اسکرامبلر کیمکو KTR 150 بود که به شدت احساس نوستالژی کرد. او با جدیدترین پروژه خود، بر اساس یک هوندا داکس 125 مدل 2023، تمام موارد عملی را رها کرد تا اظهارنظر کند. هوندا در ابتدا Dax را به گونه‌ای ساخت که ذاتاً با ترکیب یک ردپای دوستانه با یک گیربکس نیمه اتوماتیک بدون کلاچ قابل دسترسی باشد. شیائو آن آن کار را بر عهده گرفت، آن را در سطل زباله انداخت و یک میله داغ و سفت و با دست ساخت که توجه کامل شما را می طلبد.

ایجاد یک هارددم واقعی از قاب T-استخوان نمادین دکس به یک بازنگری ساختاری شدید نیاز دارد. شما نمی توانید فقط روی چند پایه پیچ بچسبانید و انتظار داشته باشید که قاب به خوبی از پس سوء استفاده ها بربیاید. Xiao An به طور گسترده ای قاب را بازطراحی کرد و بازو چرخشی را برای جذب ضربه مجدداً کار کرد و یک جفت پایه سفارشی که شبیه شوک های ساده است نصب کرد. در حالی که شاسی فوراً تغییرات ساختاری را نشان نمی دهد، موضع به طرز تهاجمی هم در جاده و هم در حاشیه تغییر شکل می دهد.

در جلو، Dax دارای سیستم تعلیق است که از SYM Wolf 125 قرض گرفته شده است، که توسط یک گیره سه گانه تحتانی به شدت اصلاح شده ایمن شده است. یک ناسل دست ساز به خوبی بین لوله های چنگال قرار می گیرد و خطوط شاسی T-bone را با چراغ جلوی چهارگوش رترو ترکیب می کند. در مورد کنترل های دستی، FEVER فرصت را برای ادای احترام به OG از دست نداد. اگرچه یادآور فرمان تاشو قدیمی Dax است، شکل آن براق تر، بزرگتر است و کاملاً با وضعیت چرخش دوچرخه حرکت می کند. دستگیره های اکریلیک شفاف و براق و صفحه نمایش گیج اصلی Dax تعادلی بین فرم سفارشی و عملکرد OE ایجاد می کند.

ماگ‌های پنج پره معاصر هوندا مجموعه‌ای از چرخ‌های زیبا هستند، اما آنها به سادگی آن را در صحنه مینی موتور سفارشی تایوان نمی‌برند. در عوض، Xiao An چرخ‌های Mitomo را انتخاب کرد که از آلومینیوم فورج شده پیچیده شده در لاستیک خودرو ساخته شده بودند. جلو یک پیرلی سینتوراتو CN54 است و در عقب یک میشلن MX 145R12 بزرگ است که این حالت هوترود فربه خسته را نشان می دهد. متوقف کردن این دستگاه به یک بسته ترمز جدی با کالیپرهای Gale Speed، یک سیلندر اصلی Kustom Tech و براکت های کالیپر ماشینکاری شده داخلی نیاز دارد.

انعطاف‌پذیری فنی برجسته این ساخت، غیرقابل انکار تبدیل دستی است. این کیت نصب کاتالوگ نیست. Xiao An هر براکت، پیوند، محور و مکانیزم عملیاتی را از ابتدا طراحی و تولید کرد. تبدیل سینماتیک پدال پا به یک شیفتر صاف و با دست نیاز به هندسه دقیقی برای جلوگیری از چسبیدن دارد. این راه‌اندازی یک مکانیسم انتخابگر خنثی سفارشی را ادغام می‌کند و پوشش چرخ دنده جلو را مستقیماً در پیوند پیچیده تعویض دنده قرار می‌دهد. همچنین یک کلاچ پایی روی گیره های بلند تعبیه شده است تا تغییر شکل از خواربار فروشی مدرن به ماشین آزادی بازگشت را افزایش دهد.

اگزوز به سبک اسکرامبلر Dax در فرم کارخانه ای به جذابیت آن بسیار می افزاید، اما زوایای آن و ظاهر کروم مصنوعی از لحاظ سبکی با جهت FEVER مطابقت ندارد. درعوض، شیائو آن یک سیستم فولاد ضد زنگ جدید را در امتداد سمت راست پایین راننده اجرا کرد، مانند یک V-twin واقعی قدیمی. چیزی بیش از آنچه که به نظر می رسد وجود دارد، زیرا لوله باید قبل از پرش قطری در یک صدا خفه کن دست ساز چندین چرخش را انجام دهد. این به عنوان قطعه اصلی مجسمه ای که بر سمت راست دوچرخه غالب است و در عین حال به عنوان یک محافظ حرارتی کاربردی نیز عمل می کند.

ورق فلزی سفارشی با شدت مکانیکی مطابقت دارد. FEVER یک مخزن سوخت کاملاً جدید را به صورت دستی ساخت و یک سیستم نصب سفارشی برای قرار دادن فرستنده سطح سوخت هوندا کارخانه طراحی کرد. زین، گلگیر عقب، نگهدارنده پلاک و نوار سیسی همه قطعات منحصر به فردی هستند که در داخل ساخته شده اند. محفظه چراغ عقب سفارشی با یک LED مدرن به شکل کلاسیک و مانند میله‌ای خیره‌کننده است. یک دسته سیم کاملا سفارشی از داخل شاسی عبور می کند و از جعبه باتری دست ساز و پایه یکسو کننده سفارشی نیرو می گیرد.

شیائو آن همچنین تلاش زیادی برای حفظ سیستم ABS کارخانه Dax انجام داد. پایه‌های سفارشی برای ماژول ABS و سنسور واژگونی کارخانه ساخته شد و سپس دیسک‌ها و براکت‌های سنسور سرعت چرخ سفارشی را ماشین‌کاری کرد تا شبکه ایمنی مدرن کاملاً دست نخورده بماند.

ساخت و ساز به این وحشی نیاز به پایان مطابقت دارد. FEVER فلزکاری را به Jeffrey’s Finishing Touch، همان لباسی که مسئول ساخت قبلی KTR 150 بود، سپرد. جفری پایه آبی یخی مرواریدی بی عیب و نقصی گذاشت و شعله های هات میله سنتی آمریکایی را کاملاً با دست ایربراش کرد. اسکریپتی که با ذوق در رنگ گنجانده شده است به تثبیت هویت دوچرخه کمک می کند و همه این کارها با دست و بدون وجود نوار وینیل انجام می شود. و هیچ چیز بر زیبایی شناسی پر هرج و مرج دهه 70 مانند درختان بابونه خز مصنوعی تاکید نمی کند.

با ایستادن در کنار OE Dax، می توانید ببینید که چقدر کار سفارشی برای تبدیل این مسافر فروتن به یک ماشین روح الهام گرفته از دهه 70 انجام شده است. و این کار را به قدری خوب انجام می دهد که در یک نگاه می توانید آن را با یک مدل بسیار قدیمی تر اشتباه بگیرید، و با ماشینی که هنوز بسیاری از فن آوری مدرن خود را حفظ کرده است، این قابل تحسین است. هنر پشت سفارشی سازی یک ماشین مدرن، تجسم مجدد ظاهر و تجربه یک دوچرخه بدون بازگشت احمقانه به عصر حجر است، و FEVER مطمئنا این کار را انجام داده است.

تب ساخته شده به اندازه | وب سایت | اینستاگرام

گالری عکس