اگر خودروهای ICE از ساختار جدید مالیات جاده ای مبتنی بر انرژی EV پیروی کنند، آیا ارزان تر خواهد بود یا گران تر؟

احتمالاً در مورد ساختار جدید مالیات جاده ای برای وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) که توسط وزارت حمل و نقل این هفته اعلام شده است، شنیده اید. ساختار مالیات جاده ای EV که از اول ژانویه 2026 اجرایی می شود، جایگزین الگوی قبلی از سال 2019 می شود و هدف آن تشویق به پذیرش خودروهای الکتریکی با نرخ نسبتاً پایین تر از خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) است.

برخلاف خودروهای ICE که بر اساس قدرت موتور مالیات می‌گیرند، خودروهای برقی موتور ندارند، بنابراین آنچه در خودروهای باتری‌دار اندازه‌گیری می‌شود، قدرت است که معمولاً برای خودروهای برقی بر حسب کیلووات (کیلووات) اندازه‌گیری می‌شود در مقابل اسب بخار/اسب بخار که بالاتر است. مشترک با اتومبیل های ICE در مالزی. یک اسب بخار معادل 0.746 کیلو وات، 100 اسب بخار = 74.6 کیلو وات است.

EV ها سپس در باندهای قدرت خروجی مختلف موتور(های) گروه بندی می شوند، دقیقاً همانطور که در مورد ‘cc’ برای موتورها وجود دارد. ما قبلاً توضیح مفصلی در مورد ساختار جدید مالیات جاده ای EV ارائه کرده ایم، و شما می توانید آن را در اینجا به همراه لیست مالیات جاده برای تمام خودروهای برقی که در حال حاضر در مالزی فروخته می شوند مشاهده کنید.

اما در مورد وسایل نقلیه ICE، که اکثریت مالزیایی ها مالک آن هستند و تا آینده قابل پیش بینی همچنان مالک آن خواهند بود، چه می توان گفت؟ آیا تغییری در محاسبه عوارض راه بر اساس توان به جای قدرت موتور ایجاد می شود؟ متاسفانه نه، دولت تایید کرده است. بنابراین، در آینده، مالیات جاده ای EV بر اساس کیلووات خواهد بود و ICE با ظرفیت موتور ادامه خواهد داد.

این از مد افتاده است. حتی قبل از اینکه خودروهای الکتریکی در اینجا به جریان اصلی تبدیل شوند، در فرمت مالیات بر جاده ICE مبتنی بر سی سی، ابتدا توسط موتورهای توربو کوچک و سپس توسط هیبریدی های پلاگین سوراخ شده است. هر دو پیشرانه با موتورهای با ظرفیت کمتر، سیستم را فریب دادند و در مورد PHEVها با موتورهای توربوشارژ یا الکتریکی تکمیل شد تا کمبود نیرو جبران شود.

نمونه های مختلف عبارتند از RM90+k Nissan Almera با پرداخت مالیات جاده ای RM20 مشابه با RM22k Perodua Axia E (هر دو 1.0 لیتر)، تویوتا Vios با پرداخت همان هوندا HR-V توربو (هر دو 1.5 لیتر) و مرسدس بنز. A200 (1.3 لیتر) نسبت به Proton Persona (1.6 لیتر) مالیات جاده کمتری می پردازد. مالک تویوتا کمری نسبت به دوستش با BMW 530i مالیات جاده ای کمتری می پردازد (RM867 در مقابل RM379). نمونه ای از موتورهای کوچک با قدرت بسیار بالا مرسدس AMG A45S است که موتور 2.0 لیتری آن 421 اسب بخار قدرت تولید می کند.

ساختار مالیات جاده‌ای مبتنی بر انرژی، خودروهای هیبریدی و PHEV را نیز بهتر پوشش می‌دهد، زیرا انرژی الکتریکی در آن خودروها در حال حاضر مشمول مالیات نمی‌شود. این دقیقاً همان چیزی است که ما یک BMW i8 1.2 میلیون رینگیتی با ظاهر علمی تخیلی و درهای قیچی داشتیم که فقط 90 رینگیت در سال مالیات جاده (موتور 1.5 لیتری) دریافت می کرد، در حالی که یک مالک مرسدس-AMG GT (4.0 لیتر V8) RM6 سرفه می کند. 0.5 هزار در سال

و سپس موضوع خودروهای قدیمی وجود دارد. روزهایی را به خاطر دارید که عدد روی صندوق عقب خودرو با حجم موتور آن مطابقت داشت؟ این خودروها – به ویژه خودروهای اروپایی – اکنون مقرون به صرفه هستند (برای خرید) و بسیاری می توانند آنها را برای مدت طولانی با مقداری TLC نگه دارند، اما مالیات بالای جاده نسبت به ارزش فعلی خودرو بسیاری را عقب نگه می دارد. بسیاری از چنین خودروهای قدیمی با موتورهای بزرگ (اما در شرایط امروزی قدرت نسبتاً کم) در حال رها شدن هستند زیرا قانونی نگه داشتن آنها در جاده ها هزینه زیادی دارد.

به فهرستی که گردآوری کرده‌ایم نگاهی بیندازید، که مالیات جاده‌ای نظری را بر اساس کیلووات خودروی ICE (درست مانند خودروهای برقی) با مالیات واقعی جاده مقایسه می‌کند. به استثنای معدود موارد دورتر – معمولاً PHEV یا خودروهایی با موتورهای توربو کوچکتر – بسیاری از خودروها مالیات جاده کمتری دارند، حتی برخی از آنها به میزان قابل توجهی. بیشترین تفاوت مربوط به پیک آپ تراک ها (هایلوکس و تریتون، بیش از 80 درصد کمتر) و سوپراسپرت ها/خودروهای لوکس فراری و رولز رویس (گوست -92.4 درصد) بود. آیا ماشین شما در لیست است؟ ببینید اگر مالیات جاده بر اساس قدرت باشد چقدر باید بپردازید.

ما می دانیم که مالیات جاده یک منبع عمده درآمد برای دولت است که سال گذشته نزدیک به 3 میلیارد رینگیت از مالکان خودروها تنها از طریق این خیابان جمع آوری کرد. بنابراین قطعا کاهش عوارض جاده ای به خصوص خودروهای لوکس به نفع آنها نیست. در مورد کسانی که می گویند مالیات جاده برای وسایل نقلیه برقی هنوز خیلی گران است، امیدواریم این تمرین کوچک زمینه ای را برای شما فراهم کرده باشد.

در عوض، سیستم مالیات بر جاده مبتنی بر کیلووات به نفع کاربران خودروهای برقی است که مطابق با دستور کار سبز دولت است. این سیستم را در نظر بگیرید و آن را برای خودروهای ICE اعمال کنید – که مقامات گفته اند هیچ برنامه ای برای آن وجود ندارد – و ما می توانیم شاهد کاهش مالیات جاده ها برای بخش بزرگی از خودروهای موجود در جاده باشیم. اگر کسی باید شکایت کند …

آنها رانندگان ICE هستند که در مقایسه با خودروهای برقی با قدرت مشابه مالیات بیشتری می پردازند، و ما حتی در مورد گشتاور و شتاب صحبت نمی کنیم، چیزهایی که باعث می شود یک EV بسیار بیشتر از آنچه رقم کیلووات آنها نشان می دهد، احساس “قدرت” کند. اگر مالیات جاده ای برای خودروهای برقی و ICE به همین صورت محاسبه شود، عادلانه خواهد بود، اما به دلایلی که در بالا ذکر شد، هیچ امیدی به این اتفاق نداریم. آنتونی لوک گفت: نرخ‌های فعلی «از قبل پایین و معقول هستند».

پیشنهادات؟ خودروهای ICE می‌توانند ساختار مالیات جاده‌ای مبتنی بر کیلووات را اتخاذ کنند، اما با نرخ‌های بالاتر از الگوی فعلی EV. این امر در آینده ساختار را در برابر تحولات کوچک سازی موتور و الکتریکی سازی مقاوم می کند، در حالی که موتورهای با عملکرد بالا شارژ بیشتری دریافت خواهند کرد (درست است). حذف سی سی برای برق می‌تواند درآمدهای مالیات جاده‌ای را کاهش دهد، اما این امر می‌تواند با استفاده از بنزین بیشتر توسط خودروهای پرقدرت (ذینفعان اصلی مالیات بر جاده مبتنی بر کیلووات) جبران شود و این یارانه کلی اکنون در هر زمانی لغو خواهد شد. شما چی فکر میکنید؟

آیا می خواهید ماشین خود را بفروشید؟ با کارو بفروش.