پیش نمایش MotoGP از GP سن مارینو: یک یاماها در لانه Ducati

با هفت مسابقه باقی مانده از فصل 2022 MotoGP، به مرحله نهایی نزدیک می شویم. هنوز 175 امتیاز برای بازی باقی مانده است و فابیو کوارتارو با 32 امتیاز برتری نسبت به آلیکس اسپارگارو دارد.

این بدان معناست که اسپارگارو هنوز سرنوشت خود را در دستان خود دارد: او می تواند با استفاده از ابزار ساده برنده شدن در هر مسابقه موتوجی پی باقیمانده قهرمان موتو جی پی شود و اگر کوارتارو در هر هفت مسابقه دوم شود، سوار آپریلیا اولین قهرمانی خود را با اختلاف 3 امتیازی به دست می آورد.

پکو باگنایا اگر بخواهد قهرمان شود به کمک دیگران بستگی دارد. این بازیکن ایتالیایی 44 امتیاز کمتر از کوارتارو دارد، به این معنی که او بیش از یک بار به کسی نیاز دارد که بین او و کوارتارو قرار بگیرد.

بنابراین چیز خوبی است که MotoGP این آخر هفته در Misano برگزار می شود. برای Bagnaia، این واقعاً پیست خانه او است، ایتالیایی به طور منظم در اینجا با دوچرخه های مسابقه ای به عنوان بخشی از آکادمی VR46 سوار می شود.

و Bagnaia در کنار او کمک می کند: لوکا مارینی و مارکو بزکی نیز سواران آکادمی VR46 و همتایان دوکاتی هستند.

فرانکو موربیدلی، چهارمین موتور سوار VR46، کمکی به Bagnaia نخواهد کرد. اما با توجه به فرم امسال، او بعید است در شرایطی قرار بگیرد که بتواند به هم تیمی خود در Monster Energy یاماها، فابیو کوارتارو، کمک کند.

مثل پشت دستانشان

همچنین این پیست آزمایشی اصلی دوکاتی است، جایی که میشل پیرو، سوارکار آزمایشی – که این آخر هفته نیز به‌عنوان یک وایلد کارد حضور داشت – یک شیار در پیست پوشیده است.

با 9 دوکاتی در مسیر میسانو این آخر هفته، آنها واقعاً حجم عظیمی از داده ها را از اینجا در اختیار دارند، و موتورسواران زیادی که می خواهند به سمت مدیر عامل دوکاتی، کلودیو دومنیکالی، گام بردارند.

و همچنین پیست آزمایشی آپریلیا است، جایی که لورنزو ساوادوری تمام تلاش خود را می کند تا به تعداد دورهای پیررو در مدار نزدیک شود.

این جایی است که ماوریک وینالس برای اولین بار پای خود را بر روی Aprilia RS-GP تاب داد و جایی است که او با فرم درخشان به آن بازگشت. و آلیکس اسپارگارو در تمام سال قوی بوده است و حالا که RS-GP همانطور که باید کار می کند، با یک فریاد واقعی روی سکو است.

آیا فابیو کوارتارو نگران است که این دوکاتی ها و آپریلیاها با او نبرد کنند؟ شاید، اما نمی گذارد به دلش برود.

او در کنفرانس مطبوعاتی گفت: “وظیفه من این آخر هفته این است که بهترین کار را انجام دهم. اگر پکو، آلیکس یا هشت دوکاتیس در اطرافم داشته باشم، برای من هم همینطور خواهد بود. فقط باید تا جایی که ممکن است در رتبه بندی بالاتر بروم.”

سر به پایین و آسیاب کنید

اگر می خواهید ایده ای داشته باشید که چگونه کوارتارو می تواند در برابر حمله دوکاتی خود را حفظ کند، در این کلمات خلاصه می شود.

این مرد فرانسوی نگران چیزهایی نیست که کنترلی روی آنها ندارد: 9 دوکاتی در شبکه، از جمله بسیاری از سوارکارانی که تقریباً در همه جا بسیار سریع هستند، و چند آپریلیا برای اندازه گیری خوب.

او ارزیابی می کند که با یاماها M1 چه کاری می تواند انجام دهد، سبک سواری خود را تغییر می دهد یا با تیمش کار می کند تا راهی برای به دست آوردن بهترین نتیجه از چیزی که اساساً یک دوچرخه کم توان است، پیدا کند.

اما یاماها در پیست Misano سریع است. علیرغم برخی شتاب گیری های سخت از سرعت نسبتا کم، Misano مداری است که در آن حداکثر سرعت آنقدرها به حساب نمی آید.

دوچرخه‌ها در مسیر کروون به سرعت بیش از 200 مایل در ساعت می‌رسیدند، راست‌دست برق‌آسا در انتهای مسیر، سرعتی که یاماها با آن مشکلی نخواهد داشت.

علاوه بر این، ترامونتو، که به مسیر مستقیم منتهی می‌شود، نوعی پیچ است که می‌توانید سرعت پیچ‌ها را حفظ کنید تا بهتر در بخشی که به Curvone منتهی می‌شود، سوار شوید.

جاهای دیگر – Misano، آخرین گوشه، پیچ 6، Quercia – جایی که باید از سرعت کم به شدت شتاب بگیرید.

این شتاب سخت سوخت زیادی مصرف می کند، به این معنی که دوکاتیس باید کارت های قدرت را در Misano، سلاح دیگری که از زرادخانه آنها حذف شده است، خاموش کند.

علاوه بر این، این شتاب را می توان با دنده پایین تر، درست مانند کوارتارو در اتریش، جبران کرد تا شانس بیشتری برای ماندن در دوکاتیس به خود بدهد.

در نگاه اول، کوارتارو ممکن است به نظر برسد که دانیل وارد لانه شیر می شود، به نظر می رسد ناامید کننده از دشمن بزرگتر است. در واقعیت، او بیشتر شبیه دیوید است، با ترفندهای کافی برای گول زدن و شکست حمله ای که در انتظارش است.

تیم سفارش می دهد؟ نه متشکرم!

البته، بیشتر صحبت‌های آخر هفته درباره سفارش‌های تیمی است، در مورد دیگر سواران دوکاتی که به پکو باگنایا کمک می‌کنند تا بهترین شانس را برای برنده شدن به او بدهند، یا حداقل امتیازات بیشتری را از کوارتارو و اسپارگارو، رقبای قهرمانی‌اش بگیرند.

سفارشات تیمی همیشه در مواردی از این دست مطرح می شود، اما همانطور که مسابقه Moto2 در اتریش دو هفته پیش نشان داد، دستورات تیمی چیزی است که تقریباً منحصراً در ذهن رسانه ها وجود دارد و نه در ذهن موتورسواران.

Somkiat Chantra در حالی که او هم تیمی هوندا در آسیا، Ai Ogura را تعقیب می‌کرد، روی علامت خود “P2 OK” نشان داده شد، اما آن را به عنوان “P1 BETTER” تفسیر کرد و در دور آخر حمله کرد.

فقط چند رانندگی عالی از Ogura برای دور نگه داشتن Chantra در دو پیچ پایانی این مشکل را به نفع Ogura حل کرد.

دستیابی به هیروشی آئویاما، رئیس تیم آسیایی هوندا که معمولاً مهربان و مفید بود، پس از مسابقه به طرز مرموزی دشوار بود، بنابراین رسانه ها بدون توضیح ادامه دادند.

چرا رسانه های MotoGP همیشه به دنبال دستورات تیم هستند؟ عمدتاً به این دلیل که آنها بیش از حد F1 تماشا می کنند. این یک ورزش کاملا متفاوت با قوانین متفاوت، استراتژی های متفاوت و اولویت های بسیار متفاوت است.

اما این واقعیت که هیدروکربن ها برای حرکت وسایل نقلیه در یک مسیر مسابقه در سریع ترین زمان ممکن سوزانده می شوند باعث می شود روزنامه نگاران مقایسه اشتباهی بین این دو انجام دهند.

یک یا دو نقطه

هنگامی که از یوهان زارکو در مورد دستورات تیم پرسیده شد، سعی کرد تا حد امکان به خبرنگاران با مهربانی اطلاع دهد. “سوال خوبی!” او در پاسخ به این سوال که آیا او و سایر سوارکاران دوکاتی اگر بخواهد جلوتر از ایتالیایی بماند، پیروزی را به پکو باگنایا می دهند یا خیر، پاسخ داد.

جیجی دال ایگنا گفت که اگر شانس برنده شدن را داشته باشید، این فرصت را از سوارکار نخواهیم گرفت، پس به دنبال آن بروید، اما باهوش باشید.

دوکاتی انتظار نداشت که هیچ موتوری سکو را رها کند یا برنده شود، اما آنها امیدوار بودند که سوارکاران مایل به واگذاری امتیاز در موقعیت هایی باشند که واقعاً مهم نیست.

زارکو می‌گوید: «اگر در مسابقه‌ای با پکو برای مقام چهارم، پنجم یا شاید برای سکو می‌جنگید، می‌توانید به او راهی برای کسب چند امتیاز بیشتر بدهید.

اما جیجی در مورد برد گفت: اگر می‌توانید آن را بگیرید، آن را بگیرید، زیرا او می‌داند که یک برد چقدر مهم است و نمی‌خواهد این احساس را از همه سوارکاران بگیرد.

سفارشات تیمی در مسابقات موتور سیکلت دشوار است. خوشبختانه، هیچ ارتباط رادیویی بین کشتی و ساحل وجود ندارد، بنابراین مدیران تیم نمی توانند دستورات را برای سواران فریاد بزنند.

ارتباطات داشبورد به قدری محدود است که مدیران تیم باید به کدهای مبهم متوسل شوند تا سواران را متقاعد کنند که از مسیر خارج شوند (نگاه کنید به نقشه 8).

و سوارکاران پیام‌های روی تخته‌های پیت را اغلب به اندازه کافی از دست می‌دهند تا بیش از حد قابل قبولی انکار شوند که آن‌ها چیزی را که تیم می‌خواست منتقل کند، نخواندند.

علاوه بر این، مسابقات موتورسواری یک ورزش انفرادی بسیار بیشتر از مسابقات اتومبیل رانی است. هنگامی که تیم برای شروع دور گرم کردن از شبکه خارج می شود، سوارکاران به تنهایی هستند.

تیم ها می توانند خوب بپرسند، می توانند التماس کنند و التماس کنند، اما 90 درصد احتمال دارد که درخواست های آنها مورد توجه قرار نگیرد. و به همین دلیل است که مسابقات موتور سواری بسیار بهتر است.

خداحافظی با قهرمان

چیزی که مسابقات موتور سواری لزوماً در آن بهتر نیست مدیریت سوارکار است. در Misano، رمی گاردنر این فرصت را داشت تا در مورد واکنش خود به کشف اینکه سال آینده جایی برای او در تیم Tech3 وجود ندارد، صحبت کند.

قهرمان Moto2 – عنوانی که با تیم Red Bull KTM Ajo به دست آورد – کمتر از یک فصل فرصت داشت تا خود را در MotoGP ثابت کند. و علیرغم اینکه مرتباً از هم تیمی خود رائول فرناندز جلوتر بود، بدون تشریفات کنار گذاشته شد.

به نظر می رسد فرناندز نیز در راه خروج بوده است، زیرا KTM نیز تصمیم گرفته بود نایب قهرمان Moto2 2021 را از خط تولید سال آینده کنار بگذارد.

گاردنر روز شنبه به رسانه ها در اتریش گفت.

“راستش انتظارش را نداشتم. من همیشه 100% داده ام و متأسفانه فکر نمی کنم برای استاندارد کافی باشد.” دلیلی که KTM به گاردنر برای قطع خدماتش داد؟ آنها گفتند که من به اندازه کافی حرفه ای نیستم.

گاردنر گفت، آنها توضیح بیشتری ندادند و او را در مورد دلایل آن در تاریکی رها کردند.

فکر نمی‌کنم. نمی‌دانم. احساس می‌کردم همیشه 100 درصدم را به آن‌ها می‌دهم، می‌دانی. قصد من این بود که اینجا بمانم و بهترین را از خودم بدهم، و راستش، آره، قلبم را شکستند و… احساس می‌کردم شاید هیچ قدردانی برای قهرمانی جهان که برای آنها آورده‌ام وجود نداشته باشد. یعنی فقط تمام تلاشم را کردم و حدس می‌زدم که به اندازه کافی خوب بود.»

مات و مبهوت

گاردنر گفت که از این تصمیم متحیر شده است. او وقتی از او پرسیده شد که آیا از این موضوع شگفت زده شده است، پاسخ داد: “100٪”.

“اگر با شما صادق باشم، فکر نمی‌کنم فاجعه‌بار باشد. منظورم این است که اگر به زمان‌ها و همه چیز نگاه کنید و بیشتر اوقات چقدر به بچه‌های کارخانه نزدیک هستم. می‌دانید هنوز سال اول من است! چهارمین سال حضور میگل در MotoGP است. بنابراین صادقانه فکر می‌کنم که بد نبود و صادقانه بگویم که از اتریش مثبت بودیم. “تو رفتی”

دو هفته قبل از آن در طول گرندپری بریتانیا بسیار متفاوت به نظر می رسید. گاردنر گفت: “احساس خوب بود و تصور خوب بود، بله، ما ادامه خواهیم داد. در سیلورستون اینطور بود: بله، ما باید ادامه دهیم و در اتریش این کار را انجام خواهیم داد.”

از آنجایی که گاردنر خیلی دیر مطلع شد، از نظر یافتن سواری دیگر در موقعیت بسیار دشواری قرار گرفت.

“می دانید، آنها خیلی دیر به من گفتند. آنها واقعاً این کار را انجام دادند، صادقانه بگویم، آنها مرا اینجا به هم زدند، زیرا برای سال آینده یک صندلی پیدا کردم. بنابراین من در وضعیت بدی قرار گرفتم.”

آیا می خواهید تکنولوژی جدید یاد بگیرید؟

رائول فرناندز تئوری جالبی داشت که چرا نتوانست با KTM RC16 پیشرفت کند، جایی که برد بایندر و میگل اولیویرا خیلی بهتر با آن سازگار شده بودند. فرناندز گفت: “من سعی کردم آن را تجزیه و تحلیل کنم، اما مشکل این است که سال ها تجربه با این دوچرخه ندارم.”

در مقابل، بایندر و اولیویرا قبل از اینکه به MotoGP بروند چندین فصل را روی شاسی فولادی KTM در Moto2 گذرانده بودند.

فرناندز گفت: “آنها مدرسه Moto2 را در KTM گذراندند، در مورد ما این کار را نکردیم. شاید به همین دلیل آنها بتوانند در موقعیت متفاوتی شروع کنند. شاید در Moto2 من فرصتی برای کار با KTM نداشتم و شاید به همین دلیل در طول فصل برای من کمی سخت بود.”

وقتی از آلیکس اسپارگارو در مورد وضعیت رمی گاردنر سوال شد، او با ناراحتی پاسخ داد.

سوارکار آپریلیا در کنفرانس مطبوعاتی گفت: “من برای رمی خیلی متاسفم. هیچ توضیحی در مورد او ندارم. نمی فهمم چرا اینطور با او رفتار می کنند. او امسال آنقدرها هم بد نبود. سال گذشته او این عنوان را به دست آورد. امسال بهترین دوچرخه را نداشت. پس آنها از او چه انتظاری دارند که برنده مسابقات باشد؟ من نمی فهمم.”

بخشی از ناراحتی اسپارگارو از درک سختی کار به عنوان یک تازه وارد ناشی شد.

“ورود به MotoGP و نشان دادن پتانسیل عالی بسیار دشوار است. همه بسیار سریع هستند، دوچرخه های رقابتی زیادی وجود دارد، بنابراین علامت سوال این است: آنها از او چه انتظاری داشتند؟”

“منظورم این است که اگر آنها انتظار داشتند که او پس از کسب عنوان Moto2 در بین پنج تیم برتر قهرمانی جهان به پایان برسد، می توانند او را اخراج کنند، این مطمئن است. اما شما نمی توانید این انتظار را داشته باشید. بنابراین واقعاً ناراحت کننده است.”

اظهار نظر گاردنر مبنی بر اینکه به او گفته شده “به اندازه کافی حرفه ای نیست” به خوبی شناخته شده است. شایعاتی در پادوک وجود دارد مبنی بر اینکه KTM توجه خاصی به استرالیایی نکرده است.

گفته شد که بازخورد او با کیفیت MotoGP نبوده و انتقاد پذیر نیست. به سختی می توان این گونه اظهارات را ثبت کرد، اما این واقعیت که در محافل شایعه سازی در مورد آن سروصدا وجود داشت، نشان می دهد که در این رابطه چیزی غیرعادی وجود داشته است.

کودک را با آب حمام بیرون بیاورید

با این حال، KTM با دور انداختن گاردنر به همان شکلی که به نظر می‌رسد، ریسک می‌کند. گاردنر و فرناندز در Moto2 در سال 2021 اول و دوم شدند و به MotoGP برای سال 2022 منتقل شدند.

با توجه به اینکه هر دو موتورسوار پس از کمتر از یک فصل بازنشسته شده اند تا خودشان را ثابت کنند، این گواه بر این است که KTM صبر بسیار محدودی با سوارکاران دارد.

این می تواند سوارکاران و مدیران سوارکار را متقاعد کند که به جایگزین های KTM، نه فقط در MotoGP، بلکه در کل زنجیره استعدادهای خود نگاه کنند. ترکیب Red Bull/KTM به عنوان مسیری ایده آل برای MotoGP، از Red Bull Rookies تا FIM Junior Championship، از طریق Moto3 و MotoGP دیده می شد.

اما اگر KTM این تصور را ایجاد کند که سوارکاران کمتر از یک سال فرصت دارند تا پس از رسیدن به MotoGP خود را ثابت کنند، استعدادهای برتر ممکن است ترجیح دهند به دنبال مسیرهای جایگزین برای MotoGP باشند.

در حال حاضر، یکی از بزرگترین نقاط فروش Red Bull KTM در رده های پایین، امکان امضای قرارداد با گزینه ای برای صعود به MotoGP است.

اما در حالی که تیم‌های Moto3 و Moto2 KTM، متعلق به Ajo و Tech3، برنامه‌های بسیار خوبی هستند و فرصتی برای کسب یک قهرمانی هستند، مدیران ممکن است به دنبال جدا شدن از کراوات MotoGP و پیوستن به دیگر تولیدکنندگان صبورتر برای انتقال به کلاس برتر باشند.

سرعت لحظه ای نادر است

معمولاً سازگاری با MotoGP به زمان نیاز دارد. سه نفر برتر در مسابقات قهرمانی گواه این است که هر سوارکاری مسیر خود را برای موفقیت دارد.

فابیو کوارتارو برای رسیدن به سکو طی چند مسابقه در MotoGP به چالش کشیده شد و اولین سکوی خود را در هفتمین مسابقه خود به ثمر رساند و اولین پیروزی خود را در سال دوم خود به دست آورد.

پکو باگنایا یک فصل سخت تازه کار را در دوکاتی پشت سر گذاشت و اولین سکوی خود را در دومین سال حضور خود به ثمر رساند و در فصل سوم خود به یک مدعی قهرمانی تبدیل شد.

مسیر موفقیت آلیکس اسپارگارو حتی طولانی تر است. اولین سال کامل او در MotoGP سال 2010 بود، اما در سال 2014 بود که اولین سکوی خود را به دست آورد.

تنها در سال 2021 بود که او به دومین سکوی خود رسید، اولین پیروزی و تبدیل شدنش به یک مدعی قهرمانی، درست در این سال، در سن 33 سالگی.

صبر یک فضیلت است. چیزی که KTM در عجله خود برای موفقیت، هنوز آن را یاد نگرفته است. با وجود بی حوصلگی، شاید باز هم بتوانند موفق شوند. اما در این بین، آنها احتمالاً استعدادهای جوان را می ترسانند و کار آنها را دشوارتر از آنچه لازم است می کنند.

عکس: MotoGP