ام وی آگوستا F4 1000 تامبورینی

ام وی آگوستا F4 1000 تامبورینی

با ایان فالون

ام وی آگوستا F4 750 جدید خود را در سال 1999 عرضه کرد، اما به عنوان یک 750 احتمالاً منسوخ شده بود. از سال 1998 به بعد نسل جدیدی از چهار دستگاه 1000 سی سی از ژاپن شروع به تولید کرد، بنابراین MV مجبور شد موتور بزرگتری برای رقابت بسازد.

کار بر روی F4 1000 سی سی که در ابتدا F5 نامیده می شد، در سال 2001 به سرپرستی آندریا گوگی آغاز شد. برای تسریع در توسعه، MV با تیم استقامتی ماکسیم مستقر در بلژیک مستقر در بلژیک همکاری کرد و نمونه اولیه 1000 F4 در مسابقات استقامتی انتخابی در طول سال‌های 2001 و 2002 مسابقه داد.

پس از کمپین F4 750 در مسابقات قهرمانی سوپربایک ایتالیایی CIV در سال های 2001 و 2002، آندریا ماتزالی نیز در سال 2003 با موتور 1000 سی سی جدید مسابقه داد.

از آنجایی که بلوک سیلندر اصلی و میل لنگ از قبل برای افزایش ظرفیت طراحی شده بودند، F4 1000 همان قطعات ریخته گری کلید 750 را حفظ کرد. سوراخ و سکته 76 در 55 میلی متری 998 سی سی و پیستون های سه حلقه ای D76 سبک تر و یک فلز جدید فورج شده بود. واشر سر نسبت تراکم 13:1 را ارائه می دهد.

جت های نفتی دیگر پیستون های 62 گرمی سبک تر را خنک نمی کردند. برتولینا میله‌های اتصال فولادی فورج سبک‌تر 40 گرمی و میل لنگ سبک‌تر 1 کیلوگرمی شامل وزنه‌های مسطح ماشین‌کاری شده بود. در حالی که پروفیل های میل بادامک و بالابر بدون تغییر باقی ماندند، میل بادامک ها 400 گرم سبک تر بودند.

پورت سر سیلندر سوپاپ شعاعی با F4 SPR با کارایی بالا مشترک بود. درایو اصلی 50/79 جدید بود، گیربکس شش سرعته شفت‌ها و یاتاقان‌های بزرگ‌تری داشت و کلاچ مرطوب یک چند صفحه معمولی بود. از آنجایی که MV اولین سازنده ای بود که سیستم ترمز موتور (EBS) ضد زنگ زدگی را که توسط ECU Weber-Marelli کنترل می شد، استفاده کرد، کلاچ مکانیکی لغزش دیگر لازم نبود.

مربوط به یک سوپاپ در اگزوز سیلندر دوم بود. وزن کلی موتور تقریباً 2.7 کیلوگرم نسبت به 750 کاهش یافته است. بدنه دریچه گاز 46 میلی متری دارای یک انژکتور بزرگتر در هر سیلندر بود، و ECU 1.6M باقی ماند در حالی که 750 اغلب به دلیل قدرت و قدرت ارائه شده با 166 اسب بخار در 11750 مورد انتقاد قرار می گرفت. دور در دقیقه، F4 1000 همه آرگومان ها را سرکوب کرد.

اگرچه شاسی اساساً بدون تغییر نسبت به F4 750 S باقی مانده است، دسته‌های گیره‌ای کمی بلند شده بودند، گیره‌های پا قابل تنظیم بودند و فیرینگ صفحه نمایش بزرگ‌تری با لبه‌ای برآمده داشت. چرخ عقب اکنون از نوع سریع رها می شد و شوک عقب ساکس شامل تنظیم پیش بار هیدرولیک بود.

زاویه سر فرمان کمی به 24.5 درجه افزایش یافت و همراه با فاصله بین دو محور کمی بیشتر (1408 میلی متر)، یک تایر جلوی استانداردتر 120/70 ZR17 جایگزین وزن خشک 192 کیلوگرمی (193 کیلوگرم) 750 شد برای 1+1) کمی بیشتر از 750 بود اما هنوز به طور قابل توجهی سنگین تر از رقابت ژاپنی بود.

کلودیو کاستیلیونی با اختصاص نسخه‌های محدود قبلی به قهرمانان ورزشی (آگوستینی و سنا)، بالاترین مشخصات F4 را در سال 2004 برای بزرگداشت عظمت طراح F4، ماسیمو تامبورینی، سفارش داد. در کارخانه به عنوان MT4 شناخته می شد، در حالی که موتور در واقع F4 1000 S بود، F4 Tamburini دارای ورودی های دستی و صیقلی و شمع های تخلیه سطحی SPR بود.

بالابر سوپاپ ورودی به 10.3 میلی متر و بالابر سوپاپ اگزوز به 9.0 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، مهمترین ویژگی، معرفی سیستم تغییر گشتاور ثبت شده (TSS) با القای طول متغیر بود. فشار خلاء در منیفولد ورودی یک محرک پنوماتیک پیربورگ را وارد جعبه هوا می‌کند و ECU سپس طول ورودی را از طریق یک شیر برقی کنترل می‌کند.

چهار ورودی با طول های مختلف مستقیماً از روی بدنه دریچه گاز از دور 10000 دور در دقیقه برداشته شد و به طور موثر طول ورودی را کوتاه کرد تا قدرت بالایی را بهبود بخشد. دو سیستم اگزوز ارائه شد، یکی فولاد ضد زنگ و تیتانیوم RG3 Racing Arrow، و F4 Tamburini 172.8 اسب بخار در 11750 دور در دقیقه تولید می کرد.

شاسی نیز از F4 1000 S ارتقا یافته است. همانند F4 750 Oro، بازو و صفحات پشتیبانی و همچنین گیره های سه گانه چنگال 50 میلی متری Marzocchi از منیزیم بودند. کمک فنر عقب ساکس ریسینگ با الهام از فرمول 1، با کنترل پیش بار هیدرولیک ساخته شد و دیگر حاوی مخزن گاز نبود.

همچنین چرخ‌های آلیاژی Marchesini فورج شده، عقب باریک‌تر 5.75 در 17 اینچ، کالیپرهای ترمز Nissin Racing Monobloc شش پیستونی، دیسک‌های ترمز جلو 310 میلی‌متری با حامل‌های آلومینیومی و دوشاخه 50 میلی‌متری Marzocchi با نیترید تیتانیوم متمایزکننده F4 Tamburini بودند. پایه چوبی

بیشتر بدنه، بعلاوه جعبه هوا و محافظ زنجیر، از فیبر کربن بود. ترکیبی از اجزای منیزیم و فیبر کربن منجر به کاهش وزن خشک به 183 کیلوگرم شد.

F4 Tamburini عجیب ترین موتورسیکلت موجود در سال 2004 بود. اگرچه قیمت لیست بیش از دو برابر F4 1000 S با حداکثر سرعت ادعایی 307 کیلومتر در ساعت و پایان بی نظیر بود، اما این تقریباً قابل توجیه بود.

علاوه بر یک پلاک طلای شماره گذاری شده، هر یک از 300 تامبورینی F4 با یک جعبه چرمی برجسته حاوی گواهی فیبر کربن با امضای تامبورینی همراه بود. ماسیمو تامبورینی مسئول برخی از بهترین طراحی‌های موتورسیکلت در تمام دوران بود و F4 1000 تامبورینی ادای احترام مناسبی بود.

2004-2006 MV Agusta F4 1000 Tamburini مشخصات