با عرض پوزش برای ارجاع نامشخص/عنوان به مجموعه تلویزیونی محبوب، اما عملکرد ترمز MGB GT کلاسیک ما را توصیف می کند. اگر تا به حال وجود داشته باشد، دست کم گرفته شده است. این پست ممکن است برای دارندگان MGB که در موقعیتی مشابه من هستند جالب باشد: تمایل به بهبود عملکرد ترمز، اما بدون تجربه در مورد آنچه که در تعویض سیلندر اصلی فرسوده دخیل است.
54 سال پیش تولید شد و بدون ترمز و فرمان برقی تحویل داده شد. من عادت کرده‌ام فاصله توقف مناسبی داشته باشم و عضله دوسر بازوی بیونیک از پارک کردن در شهر داشته باشم، اما جنی از رانندگی امتناع می‌کند – برای هر دوی ما خوب است. ترجیح می‌دهم ماشین را نزدیک به انبار نگه دارم تا اینکه بعداً اتصالات فرمان برقی نصب کنم، اما تقریباً مطمئن بودم که یک سیلندر اصلی جدید فاصله ترمز را بهبود می‌بخشد. مهر و موم های جدید در سیلندر اصلی به احتمال زیاد شانس کمی برای موفقیت دارند، بنابراین بلافاصله تصمیم گرفتم به سراغ یک واحد جدید بروم زیرا قیمتی برای زمین نداشتند – حدود 200 دلار نیوزلند (160 دلار استرالیا 115 دلار آمریکا 86 پوند انگلیس) که از بریتانیا تحویل داده می شود.
در ظاهر، تعویض یک قطعه یک تمرین ساده است، اما این چیزهای کوچکی است که می تواند کار را در کمترین زمان تغییر دهد. خواندن کتابچه‌های راهنما و جستجوی اطلاعات در اینترنت زمان خوبی را صرف کرد. موقعیت فیزیکی سیلندر اصلی که با سیلندر اصلی در یک محفظه ترکیب شده است، از نظر سهولت دسترسی یک مشکل بالقوه است. همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است، در گوشه بالایی محفظه موتور، جایی که کاپوت با فایروال برخورد می کند، فرو رفته است.
محل مناسبی برای ضربه زدن سر به لبه تیز کاپوت و پوست کردن بند انگشتان
بیشتر دستورالعمل ها و توصیه های موجود در وب سایت های صاحبان MG به حذف کامل سیلندرها و قاب نصب مربوط می شود. متأسفانه، پیچ‌های نصب چندگانه همگی در مکان‌های صعب العبور زیر داشبورد، بین سیم‌کشی و اجزای مختلف قرار دارند. تصور می کنم وقتی ماشین برای اولین بار در کارخانه مونتاژ می شود، داشبورد و سیم کشی بعداً نصب می شود. مالکانی که قبلاً این مشکل را تجربه کرده‌اند، یک پسوند آچار سوکت 1/4 اینچی و اتصال جهانی نصب شده بر روی درایو جغجغه‌ای را برای رسیدن به سر پیچ‌ها توصیه می‌کنند تا اطمینان حاصل شود که آنها به درستی خریداری شده‌اند.
برای رسیدن به مکان های سخت
یک آزمایش سریع برای بررسی اینکه آیا می توان به تمام سر پیچ ها دسترسی داشت یا خیر انجام شد. این بدان معنی بود که مانند کوازیمودو، نیمی در جای پای راننده و نیمی در کف گاراژ خمیده بودید و زیر داشبورد را نگاه می کردید. راحت ترین موقعیت نیست، به خصوص برای یک فرد 78 ساله. به سختی از گرفتگی عضلات جلوگیری شد.
تا حدی با احساس زیر داشبورد کار می کند
تست درایو سریع ثابت کرد که امکان پذیر است، البته به سختی. همچنین واضح بود که تعویض پیچ‌ها هنگام مونتاژ مجدد، برای استفاده از یک عبارت فنی شناخته شده، می‌تواند کاری طاقت فرسا باشد. با این حال، یک نظر اینترنتی، متأسفانه بدون جزئیات زیاد وجود داشت. که امکان برداشتن سیلندر اصلی بدون شل شدن قاب نصب وجود داشت. این کار با حذف بخشی از قوچ سیلندر که به پدال ترمز در محل متصل می‌شد، به‌نظر می‌رسید که رویکردی معقول و صرفه‌جویی در زمان به نظر می‌رسید. البته، وقتی هیچ جزئیاتی برای پشتیبان آن وجود ندارد، من به خوش بینی نابجا مشکوک هستم، اما شخصی که این پست را منتشر کرد، گفت تمام کاری که باید انجام شود این بود که یک حلقه نگهدارنده را از شیار آن بردارید و پسوند رام را از سر راه بردارید. بسیاری از پاسخ دهندگان فکر می کردند که این عملاً در محل غیرممکن است، یا اینکه حلقه نگهدارنده به گوشه تاریک گاراژ یا داخل محفظه موتور پرواز می کند و دیگر هرگز دیده نمی شود. با این حال، این یک صرفه جویی در زمان بالقوه بود، بنابراین تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم، زیرا همیشه می‌توانستم به‌طور پیش‌فرض به روش طولانی‌تر زمانی که کامل می‌شدم، آن را امتحان کنم.
قسمت مشکل……
اتفاقاً من یک ست کامل انبردست خوب دارم که یک تقویت کننده اعتماد به نفس است. پارچه هایی دور محفظه موتور پیچیده بودند تا در صورت افتادن حلقه نگهدارنده برای همیشه ناپدید نشود. انبر دایره ای کاملاً به همراه یک پیچ گوشتی جواهرسازی کار می کرد تا بیرون آوردن گیره را آسان تر کند – کار فقط در چند دقیقه انجام می شود. جدا کردن سیلندر پس از تخلیه مخزن با سرنگ آسان بود، اگرچه جدا کردن خط تامین روغن هیدرولیک از پشت مخزن یکی از آن کارهایی بود که به دلیل محدودیت فضا باید یک چهارم دور انجام می شد.
سیلندر ترمز اصلی جدید و قدیمی
سیلندر قدیمی خارج شد و بانجو عرضه روغن دقیقاً با همان زاویه به واحد جدید منتقل شد تا دوباره خط عرضه روغن وصل شود. برخی از مالکان به سادگی ترجیح می دهند قاب نصب را برای رفع هرگونه خوردگی ناشی از نشت روغن هیدرولیک جدا کنند. رنگ 2 جزیی ما مقاومت بیشتری دارد و نیازی به تعمیر نیست، دلیل خوبی دیگر برای تلاش برای بریدن گوشه ها. سوراخ های نصب روی سیلندر جدید سوراخ شده و ضربه زده شده است تا برداشتن بعدی آسان تر از پیکربندی استاندارد مهره و پیچ باشد. مونتاژ مجدد صرفاً معکوس برداشتن قوچ بود، اگرچه یک دکل ساده هیئت داوران با کمی چوب لازم بود تا آن را در جای خود نگه دارد در حالی که حلقه نگهدارنده به شیار باز می گردد. سپس چکمه لاستیکی گرد و غبار روی قوچ لغزید و در جای خود قرار گرفت. از پین‌های کلاویس و سنجاق‌های جدید استفاده شد که مونتاژ مجدد را تا مرحله‌ای که خون‌ریزی سیستم مرحله بعدی بود تکمیل کرد.
آماده برای تخلیه سیستم
تخلیه ترمزهای موتورسیکلت خود یک تکه کیک است، تنها کاری که باید انجام دهید این است که سیستم را در یک بطری پلاستیکی در حالی که مخزن را پر نگه دارید، تخلیه کنید. همین اصل در مورد خودروها نیز صدق می‌کند، اما زمانی که یک نفر پدال ترمز را فشار می‌دهد، در حالی که دیگری بر اتفاقات سمت ترمز نظارت می‌کند تا از گیر افتادن هوا یا سرریز مایع ترمز جلوگیری کند، آسان‌تر است. از تجربه شخصی، هماهنگی آسان‌تر زمانی به دست می‌آید که یک شریک به شما کمک می‌کند، نه زمانی که شریک زندگی طولانی شما رنج میبرد. زنان قدردان صدای بلند، لحن تند یا زبان زشت نیستند، اگر همه چیز به خوبی پیش نرود. دوستان بدون خطر عواقب درک کنند! من این را تا حدی به طعنه گفتم، اما فکر کردم با خرید یک کیت Gunson Eezibleed که برای یک عمل یک نفره عالی است، خطر را به حداقل برسانم. همینه….
Gunson Eezibleed G4062
بدون پرداختن به جزئیات: این یک بسته هوشمند است و استفاده از آن بسیار آسان است. اساساً، شما روغن ترمز را داخل ظرف پلاستیکی می‌ریزید و آن را به درپوش پرکننده سیلندر ترمز وصل می‌کنید تا یک مهر و موم بدون هوا تشکیل شود. در سمت ترمز کسب و کار، یک بطری بازیابی متصل به نوک سینه در ترمز دورتر از سیلندر دارید. سپس محفظه استوک به یک تایر زاپاس با حداکثر 20 psi در آن متصل می شود. نوک سینه را بشکنید و فشار لاستیک روغن ترمز و هر هوای وارد شده را از طریق سیستم فشار می دهد تا زمانی که فقط روغن ترمز شفاف و بدون حباب هوا دریافت کنید. نوک پستان را ببندید و تمرین را برای ترمزهای باقیمانده به ترتیب فاصله تکرار کنید. همه جا لبخند می زند و همه چیز شیرین و سبک است. کاش یک سال پیش خرید کرده بودم
Eezibleed به مخزن سیلندر ترمز متصل است. خط مشکی به چرخ زاپاس متصل است
نکته اصلی این است که اگرچه ترمزها با ترمزهای یک خودروی مدرن مطابقت ندارند، سیلندر اصلی جدید نسبت به ترمز قدیمی پیشرفت ارزشمندی داشته است. ترفند دیگری هم یاد گرفتم که ماشین را در شرایط خوبی نگه دارم و این باید چیز خوبی باشد. از کمپینگ لذت ببرید!
دوباره در جاده
