در بخش عمده ای از یک دهه، صنعت خودرو به مصرف کنندگان گفته است که آینده اجتناب ناپذیر است. وسایل نقلیه الکتریکی بر جاده‌ها تسلط پیدا می‌کنند، موتورهای بنزینی به گذشته تبدیل می‌شوند و انتقال سریع‌تر از آنچه اکثر مردم انتظار داشتند اتفاق می‌افتد.
اکنون صورت‌حساب آن پیش‌بینی در راه است.
خودروسازان در ایالات متحده و اروپا پس از موجی از کاهش تقاضا، مشوق های منقضی شده و زیان های مالی هنگفت، بی سر و صدا برخی از تهاجمی ترین طرح های خودروهای الکتریکی خود را کاهش می دهند. هزینه های این محاسبه اشتباه بسیار زیاد است. دیترویت تری به تنهایی – شرکت فورد موتور، جنرال موتورز و استلانتیس – بیش از 50 میلیارد دلار از ضرر و زیان را جذب می کنند که مستقیماً مربوط به برنامه های برقی آنهاست.
در هفت خودروساز بزرگ، مجموع زیان ناشی از سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی بیش از 114 میلیارد دلار است.
برای صنعتی که بر روی چرخه‌های دقیق محصول و افق‌های برنامه‌ریزی چندین دهه بنا شده است، بزرگی این ضررها یکی از چشمگیرترین محاسبات استراتژیک اشتباه در تاریخ مدرن خودرو است. بیایید صادق باشیم: دولت نمی تواند مصرف کنندگان را مجبور به خرید چیزی کند که نمی خواهند.
مخارج EV
همین چند سال پیش، پیام خودروسازان به طور قابل توجهی ثابت بود. برقی‌سازی صرفاً یک دسته محصول جدید نبود. این کل آینده حمل و نقل بود. خودروهای بنزینی اسب و کالسکه گذشته هستند.
مدیران در سراسر بخش در حال تعیین اهداف بلندپروازانه هستند. برخی متعهد شدند که موتورهای احتراق داخلی را به طور کامل در دهه آینده کنار بگذارند. میلیاردها دلار به کارخانه های باتری، پلت فرم های اختصاصی EV، کارخانه های جدید و توسعه عظیم تولید سرازیر شد.
در سال‌های 2021 و 2022، خوش‌بینی در مورد پذیرش خودروهای الکتریکی در مرز قطعیت بود. دولت ها یارانه های سخاوتمندانه ای ارائه کردند. تنظیم کننده ها اهداف تهاجمی انتشار گازهای گلخانه ای را اعمال کرده اند. وال استریت به شرکت هایی که وعده برق رسانی سریع را داده بودند، پاداش داد.
اما صنعت یک فرضیه مهم را مطرح کرد: اینکه مصرف‌کنندگان به همان سرعتی که خودروسازان و سیاست‌گذاران امیدوار بودند و به شدت آن را تحت فشار قرار داده بودند، به سمت وسایل نقلیه الکتریکی روی می‌آورند.
ثابت شده است که این فرض نادرست است. ما جلو آمدیم و وسایل نقلیه مورد نظرمان را خریدیم.
بررسی واقعیت در مورد سوال
فروش خودروهای الکتریکی در خارج از کشور تحت تاثیر قرار گرفته است، تا زمانی که تقاضا برای خودروهای الکتریکی وجود داشته باشد، خودروسازان آنها را تولید خواهند کرد. حتی اگر رسانه ها هنوز خودروهای برقی را به عنوان راه حل مطرح می کنند. از حدود 20.7 میلیون خودروی الکتریکی فروخته شده در سراسر جهان در سال گذشته، تقریباً دو سوم آن در چین فروخته شده است. آمریکای شمالی تنها حدود 8 تا 9 درصد از فروش خودروهای جدید را در اوایل سال 2026 به خود اختصاص داد.
رشد در ایالات متحده به طور چشمگیری کاهش یافته است. فروش خودروهای الکتریکی تا سال 2025 تنها حدود یک درصد افزایش خواهد یافت. در کانادا حتی به شدت کاهش یافت. کانادا در تلاش است تا مشوق های خودروهای برقی را برای کاهش قیمت خودروهای الکتریکی بازگرداند.
در همین حال، مشوق‌هایی که به پذیرش زودهنگام کمک کردند منقضی شده‌اند و وسایل نقلیه الکتریکی را برای مصرف‌کنندگانی که از قبل با نرخ‌های بهره بالا و افزایش قیمت خودرو سر و کار دارند، گران‌تر می‌کنند. به علاوه نرخ بالاتر بیمه و هزینه برق که در بالاترین حد خود قرار دارد.
وقتی یارانه ها ناپدید می شوند، تقاضا به سرعت کاهش می یابد. دقیقا همین اتفاق افتاد.
پیامدهای مالی
پیامدهای مالی این قضاوت های نادرست در گزارش های درآمدی خودروسازان به طور فزاینده ای قابل مشاهده است.
Stellantis اخیراً بیش از 26 میلیارد دلار هزینه مربوط به “بازنشانی” گسترده تر استراتژی تجاری خود را اعلام کرد. در حالی که این شرکت هر یک از دسته ها را جدا نکرده است، تحلیلگران بخش قابل توجهی از کاهش ارزش را به سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی نسبت می دهند که نتوانسته اند بازده مورد انتظار را ارائه دهند.
شرکت خودروسازی فورد تقریباً 19.5 میلیارد دلار ضرر مربوط به بخش خودروهای برقی خود را گزارش کرده است که بخشی از زیان انباشته 35 میلیارد دلاری ناشی از استراتژی برقی‌سازی آن است.
جنرال موتورز همچنین 7.1 میلیارد دلار سود از جمله میلیاردها دلار مربوط به تعدیل استراتژی خودروهای برقی و برنامه های تولید خود دریافت کرد.
حتی شرکت های خارج از دیترویت نیز این فشار را احساس می کنند. شرکت هوندا موتور انتظار دارد حدود 1.9 میلیارد دلار استهلاک مربوط به سرمایه گذاری های برقی سازی شود.
هنگامی که تحلیلگران هفت خودروساز بزرگ شامل فورد، جنرال موتورز، استلانتیس، مرسدس بنز، فولکس واگن، ریوین و لوسید را مورد بررسی قرار دادند، مجموع ضررهای مرتبط با خودروهای برقی بین سال‌های 2022 و پایان سال 2025 را نزدیک به 114 میلیارد دلار تخمین زدند. هر برند خودرویی ضربه مالی خورده است.
در آن دوره، این شرکت ها تقریباً 5.4 میلیون خودروی الکتریکی تولید کردند. آنها به طور متوسط در هر خودروی الکتریکی فروخته شده حدود 20887 دلار ضرر کردند.
اخراج به دنبال ضرر
پیامدهای مالی به ترازنامه شرکت محدود نمی شود. هزاران کارمند قبلاً تحت تأثیر تجدید ساختارهای مرتبط با خودروهای الکتریکی در سراسر صنعت قرار گرفته اند.
شرکت فورد موتور بیش از 1400 کارمند خود را در مرکز خودروهای الکتریکی روژ اخراج کرد زیرا این شرکت فعالیت خود را از سه شیفت به یک شیفت کاهش داد.
جنرال موتورز بیش از 3400 کارگر را در چندین تأسیسات از جمله مونتاژ باتری و وسایل نقلیه الکتریکی اخراج کرد.
سازندگان استارت‌آپ EV نیز دوران سختی را پشت سر گذاشته‌اند. Rivian Automotive و Lucid Group هر دو نیروی کار خود را کاهش داده‌اند، برنامه‌های توسعه کارخانه را کند کرده‌اند و به سرمایه‌گذاران هشدار داده‌اند که سودآوری هنوز سال‌ها باقی مانده است.
در سراسر اروپا، تجدید ساختار حتی چشمگیرتر بوده است. گروه فولکس واگن قصد دارد ده ها هزار شغل را در دهه آینده کاهش دهد زیرا تلاش می کند هزینه های برق رسانی و افزایش قیمت انرژی را کنترل کند.
Stellantis در مورد دیزل تجدید نظر می کند
شاید واضح ترین سیگنالی که خودروسازان در حال تجدید نظر در استراتژی خودروهای برقی خود هستند از اروپا باشد.
Stellantis بی سر و صدا شروع به معرفی مجدد موتورهای دیزلی در چندین مدل پس از اینکه قبلاً به شدت به سمت خودروهای برقی حرکت کرده است.
این شرکت در حال بازگرداندن انواع دیزلی برای خودروهایی مانند پژو 308، اوپل آسترا و ون های مسافربری مختلف است. این تغییر در حالی صورت می‌گیرد که تنظیم‌کننده‌های اروپایی برخی از اهداف آلایندگی را کاهش داده و به موتورهای احتراقی اجازه می‌دهند بیش از آنچه قبلاً انتظار می‌رفت در بازار باقی بمانند. من انتظار دارم در آینده نزدیک شاهد تغییرات بیشتر در بازار اروپا باشیم.
اگرچه فروش دیزل به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، اما این پیشرانه همچنان به مشتریان خاصی که به قابلیت های رانندگی در مسافت های طولانی یا قدرت یدک کش نیاز دارند خدمات می دهد. ما در اینجا در ایالات متحده به خودروهای دیزلی و SUV نیاز داریم. مصرف سوخت کم و برد رانندگی بیشتر چیزی است که مشتریان می خواهند.
مهمتر از آن، موتورهای دیزلی همچنان حوزه ای هستند که سازندگان چینی EV در حال حاضر در آن رقابت نمی کنند. در بازاری که به طور فزاینده ای مملو از خودروهای الکتریکی ارزان قیمت چینی است، تمایز مهم است. چین می‌خواهد مالک بازار خودروهای برقی باشد، اما همچنان خودروهای گازسوز را برای بسیاری از قاره‌ها تولید می‌کند.
هیبریدها پیشتاز هستند7
پیشرفت غیرمنتظره دیگر، ظهور خودروهای هیبریدی است. در حالی که خودروهای تمام برقی حدود 19.5 درصد از فروش خودروهای اروپایی را در سال گذشته به خود اختصاص دادند، خودروهای هیبریدی اکنون بزرگترین بخش را تشکیل می دهند و حدود 34 درصد از بازار را در اختیار دارند.
به نظر می رسد مصرف کنندگان به سمت یک راه میانه حرکت می کنند: وسایل نقلیه ای که مصرف سوخت بهتری را بدون چالش های زیرساخت شارژ و هزینه های اولیه بالاتر مرتبط با خودروهای کاملاً الکتریکی ارائه می دهند.
بسیاری از خودروسازان اکنون سرمایه‌گذاری‌های خود را به سمت خودروهای هیبریدی به‌عنوان یک فناوری پل عملی برمی‌گردانند. برای برندهای خودرویی که خودرو می‌فروشند، خواسته‌های مصرف‌کننده اولویت اصلی است: زمان آن رسیده است که در نهایت سرمایه‌گذاری‌های خود را تغییر دهند.
نفوذ فزاینده چین
در عین حال، صنعت خودروسازی جهانی با چالش استراتژیک دیگری روبرو است: رشد سریع خودروسازان چینی.
شرکت های تحت حمایت دولت چین ظرفیت تولید خودروهای الکتریکی عظیمی را ایجاد کرده اند و به طور فزاینده ای به دنبال گسترش به بازارهای غربی هستند. با محدودیت اخیر دسترسی به کانادا، ایالات متحده خودروسازان چینی را در دروازه نگه داشته است.
مدیران اجرایی در سرتاسر آمریکای شمالی اکنون در حال بحث در مورد چگونگی واکنش هستند.
جیم فارلی، مدیرعامل شرکت خودروسازی فورد، ظاهراً درباره یک ایده بحث برانگیز با مقامات آمریکایی صحبت کرده است: اجازه دادن به خودروسازان چینی برای ساخت خودرو در ایالات متحده از طریق سرمایه گذاری مشترک با شرکت های آمریکایی.
این پیشنهاد منعکس کننده سیاست های خود چین است، که از نظر تاریخی از خودروسازان خارجی می خواست با شرکت های داخلی شریک شوند و فناوری را به اشتراک بگذارند تا به بازار چین دسترسی پیدا کنند. همه از این ایده حمایت نمی کنند.
طبق گزارش‌ها، جنرال موتورز هشدار داده است که اجازه ورود تولیدکنندگان چینی به بازار ایالات متحده می‌تواند سهم بازار داخلی آن را از بین ببرد و تامین‌کنندگان آمریکای شمالی و کارگران UAW را تهدید کند.
در همین حال، بحث به واشنگتن رسیده است. دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا اعلام کرده است که آماده است به خودروسازان خارجی – از جمله برندهای چینی – اجازه دهد تا در ایالات متحده خودرو بسازند، مشروط بر اینکه کارخانه ها مشاغل آمریکایی را ایجاد کنند.
آن مکالمه چندان حل نشده است.
بازار EV هنوز در حال توسعه است
هیچکدام از اینها به معنای از بین رفتن وسایل نقلیه الکتریکی نیست.
آنها همچنان بخشی از چشم انداز خودرو و در برخی بازارها به ویژه چین خواهند بود. اما وقایع دو سال گذشته یک واقعیت اساسی را آشکار کرده است: سرعت انتقال EV در نهایت توسط مصرف کنندگان تعیین می شود، نه اعلامیه های شرکت یا اهداف نظارتی.
برای بسیاری از رانندگان، نگرانی در مورد زیرساخت شارژ، هزینه‌های خودرو، محدودیت‌های برد، هزینه‌های بیمه، قیمت برق و ارزش‌های فروش مجدد همچنان مسائل اصلی است.
درسی برای صنعت خودرو
بزرگترین درس از کابوس سرمایه گذاری EV در مورد استراتژی است. خودروسازان بر اساس پیش‌بینی‌هایی که به معنای واقعی کلمه پذیرش سریع مصرف‌کننده و انگیزه‌های دولتی پایدار را فرض می‌کرد، سرمایه‌های عظیمی را سرمایه‌گذاری کردند. زمانی که این فرضیات تغییر کرد، پیامدهای مالی آن فوری و شدید بود. اگرچه بسیاری از بررسی‌های خودرو و رسانه‌های خبری مدعی شدند که خودروهای برقی بهترین چیز از زمان برش نان هستند.
برای بخشی که به طور سنتی با احتیاط تکامل می‌یابد، عجله برای برق‌رسانی یک مورد نادر است که در آن اشتیاق شرکت‌ها و فشار دولت بر تقاضای بازار بیشتر باشد.
نتیجه اکنون در سودهای از دست رفته و از دست دادن درآمدهای کلان، اخراج مشاغل و پروژه های لغو شده در سراسر جهان قابل مشاهده است. پس از سال‌ها پیش‌بینی جسورانه در مورد آینده تمام الکتریکی، صنعت خودرو در حال کشف مجدد یک اصل اساسی است که بیش از یک قرن بر بازار تسلط داشته است.
مصرف‌کنندگان – نه تنظیم‌کننده‌ها، سرمایه‌گذاران یا برنامه‌ریزان تجاری – در نهایت تصمیم می‌گیرند که چه چیزی در این مسیر موفق خواهد بود. شما تصمیم بگیرید! دلار شما حرف را می زند.
شما می توانید با خرید یک فنجان قهوه از من حمایت کنید. با تشکر از اشتراک و حمایت شما! www.buymeacoffee.com/laurenfix
به دنبال اخبار خودرو بیشتر هستید؟ www.CarCoachReports.com
به نمایش اتومبیل درایو گوش دهید – www.youtube.com/@thedrivecarshow
لورن فیکس یک متخصص و روزنامه‌نگار خودرو است که در مورد روندهای صنعت، تغییرات سیاست‌ها و تأثیر آن بر رانندگان در سراسر کشور بحث می‌کند. او را در X @LaurenFix دنبال کنید تا آخرین اخبار و اطلاعات خودرو را دریافت کنید.
