سال 2024 سال پیچیده ای برای صنعت خودرو بود خودروسازان قدیمی در حال از دست دادن جایگاه قابل توجهی در سهم بازار خودروهای الکتریکی، نتایج مالی یا هر دو هستند. این به دلیل عوامل متعددی است که بر صنعت تأثیر می گذارد. گرایش های ژئوپلیتیک، فناوری و مصرف کننده. در حالی که هیچ شکی وجود ندارد که آینده صنعت خودروسازی الکتریکی است (حداقل تا حد زیادی، اگر نه به طور کامل)، این ممکن است در آینده نزدیک برای بخش عملکرد لوکس کاملا صادق نباشد.
خودروهای الکتریکی «جوان» هستند. اگرچه خودروها بیش از یک قرن است که وجود دارند، توسعه واقعی خودروهای برقی آماده مصرف به سختی پانزده سال طول کشیده است، و هنوز مناطق بی‌شماری از پیشرفت‌های قابل توجهی وجود دارد که می‌تواند محصول و تجربه کاربر را در سال‌های آینده کاملاً تغییر دهد. از باتری گرفته تا نرم افزار و موارد دیگر.
پس از آن‌که پذیرندگان اولیه وارد بازار شدند و هیجان فروکش کرد، جایی برای منتقدان و شک‌ها باقی گذاشت. این امر در کاهش قابل توجه فروش خودروهای برقی در غرب به ویژه در سال 2024 منعکس خواهد شد. چین استثنا بزرگ است، جایی که وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها در حال رشد هستند، بلکه به حدود 65 تا 70 درصد از سهم جهانی می رسند..
OEM های خودروهای لوکس در حال تجدید نظر در استراتژی های برقی سازی خود هستند
در طول این دوره دشوار برای صنعت، با بسیاری از OEM ها که سرمایه گذاری های قابل توجهی در فناوری مرتبط با خودروهای برقی انجام می دهند، مانند توسعه 14 میلیارد دلاری فورد EV در ایالات متحده، است که برخی از استراتژی های توسعه خود عقب نشینی کرده اند.
جدیدترین آنها چیزی جز پورشه نیست. این خودروساز آلمانی با تایکان خود یک مروج قوی و اولیه فناوری جدید پیشرانه بودکه در ابتدا Mission E نامیده می شد، و بسیاری دیگر در این بین، از مفاهیمی مانند Mission R یا Mission X گرفته تا نسخه تولیدی تمام الکتریکی واقعی خط تولید سنتی آن مانند جدیدترین Macan.
باید گفت که پورشه هرگز به طور کامل در یک جهت نرفته است. چندی پیش آنها با سرمایه گذاری عمده خود در توسعه سوخت الکترونیکی برای مدل های قدیمی و خودروهای کلاسیک خود خبرساز شدند (لینک مقاله E-fuel اینجا)، اما تخمینی از آنها سرمایه گذاری در فناوری EV طی سه سال گذشته تقریباً 25 میلیارد دلار بوده است.
همین چند ماه پیش، پورشه اعلام کرد که در حال بررسی استراتژی خودروهای برقی خود است و اعلام کرد که اهداف توسعه خودروهای برقی خود را کاهش خواهد داد. دلیل اصلی این امر کاهش فروش مدل های برقی آن به دلیل تقاضای کم استسرمایه‌گذاری قابل توجهی که برای توسعه مداوم نرم‌افزار و فناوری برای مدل‌های جدید آن لازم است و در بخش لوکس نباید دست کم گرفته شود. استهلاک شدیدی که خودروهای الکتریکی را به طور کلی تحت تاثیر قرار می دهد، روندی که متاسفانه تایکان به نمادی برای آن تبدیل شده است..
استهلاک پورشه تایکان طی 1 و 4 سال
نگاهی گذرا به نرخ استهلاک فعلی تایکان (کوپه) وضعیت کاملا نگران‌کننده‌ای را نشان می‌دهد که هر خریدار در این بخش قبل از خرید آن را جدی می‌گیرد. در مقایسه با قیمت های سال 2024 برای سطوح مختلف تریم در حالت جدید، از 86000 پوند شروع می شود و حداکثر 161000 پوند (به استثنای نسخه توربو GT که در نسل قبلی تایکان موجود نبود) مدل هایی که اوایل در همان سال خریداری شده بودند به طور متوسط 31٪ در قیمت های اولیه که هنوز گزینه های اختیاری ندارند و بیش از 51٪ در 4 سال کاهش می یابد.. اگر گزینه ها در قیمت های فروش اصلی گنجانده می شد، این درصدها حتی بیشتر افزایش می یافت.
در اعلامیه اولیه این خودروساز آلمانی گفته شد که قبلاً هدف قرار گرفته بود 80 درصد از گردش مالی BEV در سال 2030 ممکن است به دلیل عوامل ذکر شده قبلی به دست نیاید. رئیس لوتز مسکه گفت: ما خودروهای خود را با موتورهای احتراقی از جمله پانامرا و کاین تجدید خواهیم کرد و البته همچنان به خودروهای پلاگین هیبریدی تکیه خواهیم کرد. وی ادامه داد: وقتی نوبت به تحقیق و توسعه می‌رسد، در سال‌های آینده شاهد انعطاف‌پذیری بیشتری خواهید بود. این را می توان به عنوان مثال در تصمیم به انتشار الف منعکس کرد نسخه ICE 718 آینده که به طور بدنام فقط یک BEV بود که چند سال پیش توسط کانسپت Mission R معرفی شد.، سعی در اصلاح خط تولید و احیای فروش دارد که چند سالی است که تا حدودی کند بوده است.
*مرسدس بنز BEV CLA کانسپت
هموطنان درست قبل از خودروساز آلمانی به آن ملحق شدند مرسدس بنز نیز روند مشابهی را طی کرده است. در ابتدا، توسعه پلت فرم MB.EA-Large EV که برای سال 2028 برنامه ریزی شده بود، متوقف شد، سپس به تاخیر افتادن هدف فروش 50 درصدی مدل های الکتریکی (BEV و PHEV) از سال 2025 تا 2030 رسید و چند روز پیش اعلام شد که تولید CLA نیز به دلیل مشکلاتی که پیش از این توسعه یافته بود، به تعویق افتاده است.
OEM های خودرو نیز روند را در بریتانیای کبیر دنبال می کنند. استون مارتیندر شرایطی که وضعیت مالی به آرامی و بسیار تدریجی بهبود یافته بود، اعلام اولین خودروی برقی خود را تا سال 2026 به تعویق انداخت که در ابتدا قرار بود امسال عرضه شود. ال. متعلق به جیلیگزارش شده است که otus برنامه های 100٪ برقی را کنار گذاشته است و بنتلی هم همینطورکه تا سال 2030 به همین هدف دست خواهد یافت، تأیید کرد که هیبریدی ها احتمالاً پس از آن تاریخ در فروش باقی خواهند ماند.
آیا این روند چیز بیشتری دارد؟
همانطور که قبلا ذکر شد، چین خوب عمل می کند و بازار خودروهای برقی آن به طور مداوم در حال تحول است و رقبای جدی وارد صحنه جهانی می شوند و با دستاوردهای بزرگ تیتر اخبار می شوند. امروزه رسانه های غربی بدون شک شاهد اوج گیری این موج بوده اند SU7 شیائومی که در نسخه اولترا نمونه اولیه خود قرار دارد (که قانونی نیست) توانست با زمان 6:46.874 دور در پیست نوربرگ رینگ نوردشلایف توجه همه را به خود جلب کند. تبدیل شدن به سریع ترین EV در مسیر. این خودرو به راحتی از Rimac Nevera 1.8 میلیون پوندی (7:05.29) و پورشه تایکان توربو GT جدید 186000 پوندی با پکیج Weissach (7:07.55) با یک نمونه اولیه که طبق گزارشات فقط حدود 94000 پوند قیمت دارد، پیشی گرفت.
در حالی که این برای بازار انبوه در چین به خوبی کار می کند، خودروسازان لوکس پایگاه مشتریان متفاوت و بسیار کوچکتری دارند و چه چیزی بیشتر برای تعدادی از این مارک ها بزرگترین بازارها هنوز در غرب هستند (بیشتر ایالات متحده) و در حال حاضر به طور متوسط در بیشتر نقاط جهان ساخته شده است افراد بالای 50 سال یا بیشتر. این گروه جمعیتی، که با انتظارات خاصی در مورد عملکرد و احساساتی که یک خودروی لوکس می‌تواند و باید ارائه دهد، مطرح شده‌اند، به نظر می‌رسد که کاملاً مخالف الکتریکی‌سازی و ارزش افزوده آن در مقایسه با خودروهای موتور احتراقی هستند. بنابراین این بدیهی و محتمل‌ترین عاملی است که چرا بازار به احتمال زیاد در کوتاه‌مدت تا میان‌مدت عمدتاً مبتنی بر ICE باقی می‌ماند و هیبریدی‌ها به طور قاطع جای آنها را می‌گیرند.
جایگزین های بالقوه ای مانند همانطور که قبلاً گفته شد فراری در حال تلاش برای رویکرد جدیدی برای BEVs استیا یک روند جدید توسعه وسایل نقلیه الکتریکی با برد گسترده (EREV)، که عمدتاً با هدف حل نگرانی های محدوده مورد نظر است و بنابراین بعید می سازد که خریداران خودروهای لوکس عاشق خودروهای برقی عملکردی شوند.
*شیائومی زمان دور را در Nordschleife تنظیم می کند
بارزترین نمونه این تغییر در سال گذشته، اعلامیه میت ریماک، مدیرعامل ریماک تأیید می‌کند که خریداران خودروهای لوکس صرفاً خودروهای برقی عملکردی نمی‌خواهند.. به گفته برخی، این می تواند نشان دهنده این باشد که مدل های آینده این برند کروات به نوعی از اجزای پیشرانه احتراق داخلی مجهز خواهند شد. از نظر فروش، تنها استثنا در سال گذشته رولزرویس اسپکتر بوده است که بدیهی است که روی عملکرد متمرکز نیست و بنابراین (همانطور که بنیانگذار چارلز رولز بیش از 100 سال پیش گفته است) از پیشرانه آرام و روان بهره می برد و تمام ویژگی هایی را که مشتریان برند به دنبال آن هستند، افزایش می دهد.
بعدی چه می تواند باشد؟
از آنجایی که بعید به نظر می رسد که ترکیب بازار، به ویژه برای تولیدکنندگان خودروهای لوکس سنتی، در کوتاه مدت به شدت تغییر کند. تغییرات قابل توجهی می تواند دوباره توسط بازارهای آینده نگر مانند چین ایجاد شود.
با افزایش عرضه BEVهای اسپورت در چین، مشتریانی که بیشتر به بازاری که تحت سلطه خودروهای برقی است عادت کرده‌اند یا در آن بزرگ شده‌اند، ممکن است ابتدا روندهایی را ببینند که ارزش‌های پیشنهادی جدیدی را تعریف می‌کنند که برای پیشرانه الکتریکی مناسب‌تر است و فراتر از شتاب خط مستقیم است (که قبلاً ثابت شده است برای متقاعد کردن افراد مشکوک به فناوری‌های خاص رانندگی کافی نیست)
آخرین اما نه کم اهمیت ترین، یکی از عوامل تعیین کننده ای که می تواند نظر خریداران خودروهای پرفورمنس سنتی را تغییر دهد، انقلابی در فناوری باتری EV است.. اگر شیمی‌های جدید پیشرفت قابل‌توجهی داشته باشند، نه در چگالی توان، بلکه در کاهش حجم و وزن، همانطور که برخی، مانند وعده حالت جامد، انجام می‌دهند، می‌توانند به OEMها کمک کنند تا وزن کلی خودرو را به میانگین 1500 کیلوگرم خودروهای عملکرد فعلی کاهش دهند، بنابراین دینامیک و هندلینگ را به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشند.
