هنگامی که تویوتا کراون سیگنیا مدل 2025 در همان نزدیکی نشسته بود، یکی از ناظران زیرک گفت: «ای رفیق، این واقعاً یک ماشین است.
بابا یه نکته داره کراس اوور هیبریدی جدید تویوتا طولانی و کم ارتفاع است، با حداقل فاصله از زمین حدود یک اینچ که فراتر از استاندارد سدان معمولی است. از قرار معلوم، مشخصا. مطمئناً به نظر نمی رسد. بدنه در مقایسه با استیشن واگن همچنان در قسمت بالایی قرار دارد، اما اگر به برگه مشخصات نگاه کنید متوجه خواهید شد که ابعاد در رابطه با سوبارو اوت بک یا ولوو V60 کراس کانتری بسیار نزدیکتر از لکسوس NX با قیمت مشابه است. یا وسیله نقلیه ای که به طور موثر جایگزین Crown Signia می شود. تویوتا ونزا. حتی شیشه های عقب رنگی هم نداره.
نه اینکه در اینجا مخالفت های زیادی با ارائه یک خودروی جدید بشنوید وبلاگ خودکار، حتی اگر به تگ متقاطع نیاز داشته باشد تا برای توده ها خوشایندتر باشد. اما اگر منصف باشیم، Crown Signia فقط یک نسخه سقف بلند از Crown نیست، تلاش تویوتا برای اختراع مجدد این سدان. سیگنیا دارای فاصله فوق الذکر از سطح زمین است، 10 سانتی متر در ارتفاع کلی بلندتر و 5 سانتی متر از نظر طول کلی کوتاهتر است. ابعاد ظرفیت سرنشین نیز به نفع سدان کرون است. پلت فرم مشترک است (اگرچه اساساً هر تویوتا غیر کامیونی دارای تغییراتی از پلت فرم TNGA است)، همانطور که طراحی داخلی و پیشرانه هیبریدی استاندارد نیز وجود دارد.
سپس نام وجود دارد. علاوه بر این که مانند یک هتل تجاری در ناگویا به نظر می رسد، به عکس های بالا نگاهی بیندازید و متوجه شوید که «Signia» در هیچ کجای خودرو ظاهر نمی شود، اما «CROWN» حرف اول را می زند. این ظاهراً به دستور رئیس شرکت آکیو تویودا است که می‌خواهد برند فرعی Crown را به منصه ظهور برساند. این احتمالاً زمان خوبی است تا توضیح دهیم که Crown برای مدت طولانی پرچمدار تویوتا در بازار ژاپن بوده است. یک سدان بزرگ و کاملاً قدیمی که معمولاً به عنوان یک لیموزین خدمت می کرد.
اما صادقانه بگویم، به نظر می رسد که این تاج به همان اندازه که با یک لیموزین توکیو شباهت دارد، با نمایش تلویزیونی ملکه الیزابت نیز دارد. فقط گل سرسبد بسیار کمی در مورد آن وجود دارد. بله، این فقط در سطوح بالای قفسه XLE و تریم محدود موجود است، که هر دو شامل صندلی‌های چرمی استاندارد می‌شوند، زیرا مشتریان احتمالی با مشکل داشتن XLE 44985 دلاری که در ابتدا صندلی‌های پارچه‌ای داشت، مشکل داشتند. با این حال، جدا از لیست تجهیزات، طراحی و مواد به اندازه سدان کرون در ایالات متحده خسته کننده است. مطمئناً از تویوتا کمری XLE جدید 2025 که در روزهای متوالی با Crown Signia در خارج از سن دیگو تجربه کردیم، زیباتر نیست.
این پیشرانه قطعا یک پله پایین تر است، زیرا از سیستم هیبریدی نسل چهارم تویوتا در مقابل سیستم جدید و بسیار بهبود یافته نسل پنجم موجود در کمری و پریوس بهره می برد. موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر سیگنیا زودتر شروع به کار می کند، زمانی که این کار را می کند بلندتر است، و صدای پس از آن همان پهپاد شنی است که ما مدت ها انتظارش را داشتیم، که بیشتر شبیه یک دمنده برگ است تا یک موتور ماشین. این که پیشرانه نسل 5 بسیار پیشرفته تر است دلیل اصلی مثبت بودن ما نسبت به کمری و پریوس جدید است. به نظر می‌رسد که Crown Signia دارای فناوری نسل آخر است، برای چیزی که باید یک برند فرعی ظریف‌تر و تقریباً لوکس باشد، اشتباهی به نظر می‌رسد.
مجموع خروجی سیستم 240 اسب بخار است که برای یک کراس اوور سایز متوسط زیاد نیست، اما طبق استانداردهای واگن حداقل یک Outback استاندارد دود می کند و در 7.1 ثانیه توسط تویوتا به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. با این حال، مانند ونزا کم‌توان و هیبریدی، Crown Signia از نظر مصرف سوخت استثنایی برای این سگمنت و غیره امتیاز کسب می‌کند. برآورد EPA 39 مایل بر گالن شهر، 37 مایل بر گالن بزرگراه و 38 مایل بر گالن برای هر نسخه است، زیرا سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد است. همچنین حداکثر ظرفیت بکسل 2700 پوندی کراون سیگنیا مفید است که بهترین مدل RAV4 هیبریدی 1750 پوندی، NX 350 هیبریدی 2000 پوندی و ونزا است که اصلاً برای بکسل رتبه بندی نشده است.
درایو آزمایشی کوتاه ما منحصراً شامل رانندگی در جاده های کوهستانی بود که باز هم هیچ لطفی به سیستم هیبریدی نسل چهارم نمی کند. چرخش یویو e-CVT با برداشتن دریچه گاز در حال قدیمی شدن است (جنس 5 کار بسیار بهتری برای بالا نگه داشتن دورها در جایی که باید باشد انجام می دهد، به خصوص در حالت اسپرت). وقتی متوجه می‌شوید که هندلینگ آنقدرها هم بد نیست، ناامیدی بزرگتر است، زیرا موتور الکتریکی محور عقب را به حرکت در می‌آورد و می‌تواند توزیع کلی نیرو را از جلو به عقب به 20:80 تغییر دهد تا به شما در عبور از پیچ‌ها کمک کند. مطمئناً بیشتر شبیه یک ماشین است تا یک RAV4 یا سایر کراس اوورهای شاسی بلند، اما اگر صحبت از احساس شود، فرمان هیچ حسی ندارد. فعال کردن حالت اسپورت در هنگام چرخاندن، تلاش بیشتری را اضافه می‌کند، اما همین. به طور کلی، رانندگی کمری جدید مانند سایر کراس اوورهای رده قیمت بالاتر Crown Signia (مزدا CX-50) سرگرم کننده تر است.
در مورد راحتی، ما به اندازه کافی در جاده‌های معمولی رانندگی نکرده‌ایم که نتیجه‌ای جز «سابقه خوب به نظر می‌رسد» داشته باشیم. به طور مشابه، تویوتا می‌گوید کارهای زیادی برای ایجاد یک فضای داخلی آرام، با مواد خاموش‌کننده صدا و شیشه‌های چند لایه در جلو، ترکیب شده با عناصر قطع‌کننده صدای ذاتی پلتفرم TNGA انجام شده است. تا زمانی که بتوانیم بیشتر با Crown Signia رانندگی کنیم، باید حرف آنها را قبول کنیم، اگرچه از نظر سر و صدای داخلی، سخت است که به پهپاد هیبریدی نسل 4 برنگردیم.
در بازگشت به داخل، کابین جلویی دارای همان شارژر عمودی تلفن با صرفه جویی در فضا مانند کراون سدان، به علاوه دو درگاه USB-C و فاصله ای بین دو جا لیوانی مفید است که می توانید یک تلفن اضافی را در آن قرار دهید. سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی تویوتا استاندارد است و از به‌روزرسانی پیشگامانه اخیر بهره میبرد که تضمین می‌کند آیکون‌های منو در سمت چپ سیستم در حین استفاده از Apple CarPlay به طور دائمی متصل می‌شوند (اگرچه هستند). کلیک-کلیک-کلیک کنید رفت و برگشت با Android Auto). نمایشگر ابزار 12.3 اینچی با چیدمان های مختلف نیز استاندارد است.
سایر ویژگی های استاندارد XLE 44985 دلاری شامل روکش چرمی فوق الذکر (هیچ SofTex نیست)، صندلی های جلو دارای گرم کن و تهویه، صندلی های عقب گرم شونده، فرمان گرم شونده و درب برقی بالابر است. لیمیتد 49385 دلاری سقف شیشه ای پانوراما ثابت، نور محیط، سیستم صوتی JBL با 11 بلندگو و ویژگی های دسترسی به تلفن هوشمند کلید دیجیتال را اضافه می کند. همچنین واجد شرایط بسته 1865 دلاری Advance Technology است که شامل ویژگی‌های کمک راننده بیشتر از تخصیص استاندارد قوی است، از جمله کروز کنترل تطبیقی.
از نظر فضا، سیگنیا ممکن است تقریباً دو اینچ فضای پای کمتری نسبت به سدان کرون (و کمی کمتر از ونزا) داشته باشد، اما نسبت به لکسوس NX و ولوو V60 مسافر پسندتر است. یک مسافر 6 فوتی می تواند به راحتی پشت راننده ای با قد مساوی در صندلی که به راحتی در بالای زمین قرار گرفته است بنشیند. همچنین فضای سر فراوانی وجود دارد که در بدنه بزرگتر و کراس اوور مانند آن نسبت به واگن معمولی منعکس شده است. حجم بار – بدون تاثیر باتری نیکل هیدرید فلزی زیر صندلی عقب – 25.8 فوت مکعب برای XLE و 24.8 فوت مکعب برای Limited ذکر شده است (تفاوت سقف پانوراما است) و در حالی که حدود 10 فوت مکعب کمتر از یک RAV4، فضای بسیار طولانی و وسیع ممکن است در حمل چمدان بهتر از آن چیزی باشد که این تعداد نشان می دهد. بزرگترین مزیت RAV4 ظاهر می شود که برای حمل بار کمتر کاربردی است.
فضای داخلی احتمالاً یکی از اصلی‌ترین دلایلی است که طرفداران تویوتا Crown Signia را به جای لکسوس NX 350h هیبریدی انتخاب می‌کنند که در صورت تجهیز مشابه، قیمتی کمتر از دو یا سه بزرگ دارد. دو یا سه گراند چیزی نیست، اما کیفیت داخلی برتر NX و نام تجاری غیرقابل انکار لکسوس مطمئناً برای چیزی مهم است – حتی اگر “Toyota Crown Signia” مطمئناً خوب به نظر برسد. ونزا، از سوی دیگر، قیمتی بین 35000 تا 45000 دلار دارد و به راحتی می‌توان آن را به عنوان جایگزینی مجلل و کمتر سودمند برای RAV4 Hybrid یا جایگزینی مقرون‌به‌صرفه‌تر برای NX توضیح داد. Kroonsignia؟ شاید، شاید، این می تواند جایگزین مجهزتری برای SUV های با قیمت مشابه از برندهای لوکس، SUV های بزرگتر از برندهای رایج و حتی چندین مدل تمام الکتریکی باشد.
اما رفیق، واگن ها چطور؟ خوب، هیچ خودروی هیبریدی وجود ندارد که به قیمت آن نزدیک شود، پس امتیاز بگیرید! اما در نهایت ممکن است بیش از حد درگیر مقایسه ها شویم و سعی کنیم تاج سیگنیا را در یک سیلو خاص قرار دهیم. هر چه که باشد، فضای زیادی ارائه می دهد، مصرف سوخت را بهینه می کند و تجهیزات استاندارد زیادی دارد، حتی اگر قیمت آن بالا به نظر برسد. اسمش را بگذارید کراس اوور، اسمش را ماشین بگذارید، فقط اسمش را هتل در ناگویا نگذارید.
ویدیو مرتبط:
