آمریکا به تازگی یک موتورسیکلت Microjet راه اندازی کرده است: بله، واقعاً پرواز می کند

اگر با رژیم غذایی بزرگ شده اید بازگشت به آینده هاوربرد، مال موشک انداز بازی‌های جت پک، و آناکین قطعاً آن را روی یک پاد ریسر فرستاد، چیزی شبیه به این احتمالاً اجتناب‌ناپذیر بود: یک «موتورسیکلت پرنده» که می‌توانید در یک گاراژ معمولی پارک کنید و بدون گواهینامه خلبانی پرواز کنید.

این وعده‌ای است که پشت LEO Solo JetBike، یک eVTOL شخصی جدید (هواپیما برخاست و فرود عمودی الکتریکی) از LEO Flight مستقر در ایندیانا است که روتورهای در معرض دید را با 48 میکروجت الکتریکی مجرای معاوضه می‌کند و به اندازه کافی آزادی در ارتفاع کم دارد تا صدای 12 ساله درونی شما را واقعاً سر و صدا کند.

اما در زیر درخشش علمی تخیلی، Solo در واقع روی کاغذ کاملاً بی ادعا است که آن را جالب می کند.

این یک قسمت فوق سبک 103 تحت مقررات ایالات متحده است: یک صندلی، تحت محدودیت وزن و سرعت دقیق، و – مهمتر از همه – بدون نیاز به گواهینامه خلبانی. مشخصات هدف LEO مستلزم ردپای فشرده 6.5 در 2.5 متر، تقریباً 10 تا 15 دقیقه زمان پرواز، حداکثر سرعت محدود به صورت الکترونیکی به تقریباً 100 کیلومتر در ساعت و ارتفاع محدود به تقریباً 4.5 متر از عرشه است. نویز در حدود 80 دسی بل است که شرکت دوست دارد آن را به جای هلیکوپتر با جاروبرقی مقایسه کند و انرژی آن توسط یک باتری حالت جامد تامین می شود که می توانید آن را در خانه شارژ کنید.

برای نگه داشتن این ترفندها در هوا، Solo 48 از فن های الکتریکی کوچک مجرای (12 در هر “گوشه” پلت فرم) به جای روتورهای باز بزرگتر که در آزمایشات قبلی هاوربایک دیده بودیم استفاده می کند. این امر نیروی رانش را گسترش می‌دهد (بارگذاری بهتر دیسک)، افزونگی را اضافه می‌کند و خطر قطع دست و پا را کاهش می‌دهد که باعث می‌شود برخی از مفاهیم اولیه به نظر برسید که توسط شروران باند طراحی شده‌اند. شما در این مورد از افق شهر عکس نمی گیرید. شما در بالای زمین شناور خواهید شد، بر فراز مزارع اوج می گیرید، شاید از نظر تئوری، فرودگاه محلی را بزرگنمایی کنید. در حال حاضر، Solo جایی بین یک نمونه اولیه پیشرفته و یک محصول اولیه است: شما می توانید یک سپرده کاملاً قابل بازپرداخت به مبلغ 999 دلار، با قیمت پایه هدف حدود 99900 دلار و تولید برای اواخر سال 2025 “هدفمند” شده است، جدول زمانی که قبلاً یک بار به عقب کشیده شده است.

اگر همه اینها آشنا به نظر می رسد، به این دلیل است که ما قبلاً اینجا بوده ایم، فقط با سخت افزار متفاوت. ONE eVTOL جتسون (یک قفس کربنی با هشت روتور الکتریکی) چندین سال است که از تولید خارج شده است و به عنوان یک «خودروی اسپورت پرنده» با قیمت حدود 90000 تا 150000 دلار بسته به زمانی که در صف قرار می گیرید، با 20 دقیقه زمان پرواز و حداکثر سرعت در محدوده 60 مایل در ساعت پایین در برخی بازارها، به بازار عرضه می شود. هاوربایک ژاپنی Xturismo راه دیگری را در پیش گرفت: یک ماشین هیبریدی با یک موتور معمولی به اضافه چهار موتور الکتریکی، با قیمتی در حدود 680000 تا 777000 دلار و به عنوان یک “کروزر هوایی لوکس” که می تواند 30 تا 40 دقیقه با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت پرواز کند.

عکس از: LEO Flight

و سپس جنبه هشدار دهنده این ژانر وجود دارد. معاشقه دبی با هاوربایک Hoversurf Scorpion ساخت روسیه دقیقاً همان سکانس کابوس‌آمیزی را ارائه کرد که همه انتظار داشتند: یک افسر پلیس یکی از ماشین‌ها را آزمایش کرد، فشارسنج در حدود 100 فوتی از کار افتاد، کشتی مانند یک گاو نر مکانیکی در هوا خم شد، سپس خود را به زمین فرود آورد و بر روی سوارکار واژگون شد. خلبان به نحوی دور شد. دوچرخه نیست این تصادف یادآوری بسیار بدی است که “VTOL شخصی” و “اسباب بازی های معمولی” ذاتاً ایده های سازگار نیستند، به خصوص زمانی که شما از سطح زمین و در ارتفاع واقعی هستید.

به همین دلیل است که اعداد Solo بسیار محافظه کارانه به نظر می رسند. پانزده فوت دقیقاً چیزی نیست که با دوچرخه در جنگل می‌گذرد، اما شما را در رژیمی نگه می‌دارد که در آن می‌توان از بسیاری از بدترین سناریوها جان سالم به در برد، به خصوص با یک قاب چرخشی در اطراف سوار. پنجره پرواز 10-15 دقیقه ای برای چگالی انرژی فعلی باتری واقع بینانه است و به نگه داشتن بسته حالت جامد در جرم معقول کمک می کند. این کمتر یک «راه جدید برای رفت و آمد» و بیشتر یک «سواری هیجان‌انگیز جمع‌وجور و منظم» است… و احتمالاً این راهی است که باید برای این فناوری در روزهای ابتدایی آن پیش رفت.

عکس از: LEO Flight

سوال جالب‌تر، حداقل برای من، این است که این نشان‌دهنده چه چیزی برای آینده است، نه اینکه آیا Solo خود وسپا بعدی خواهد بود یا خیر. eVTOL های شخصی نوک یک نیزه بسیار بزرگتر هستند: پیشرانه الکتریکی قدرتمند، باتری های فشرده و سیستم های کنترل پرواز هوشمند. در حال حاضر می توانید طیف در حال ظهور را مشاهده کنید: دستگاه سرگرم کننده روتور باز Jetson، اسباب بازی لوکس هیبریدی Xturismo، مفهوم Airbike Volonaut، که ادعا می کند حداکثر سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت دارد، همگی در تخیل “چسباندن آسمان به آخر هفته خود” از زوایای مختلف. بسیاری از این موارد گران، طاقچه و مشمول مقررات برای مدت طولانی باقی خواهند ماند. اما فناوری ای که آنها ثابت کرده اند – پیشرانه مجرای ایمن تر، افزونگی بهتر، کنترل پایداری هوشمندتر و ساختارهای سبک تر – تمایل دارد به کاربردهای عملی تری سرایت کند.

وقتی کوچک‌نمایی می‌کنید، بسیاری از ایده‌های «مضحک» به‌طور کسل‌کننده‌ای عادی می‌شوند. جت‌پک‌ها و کمربندهای موشکی زمانی بازی‌های ناب Rocketeer بودند. اکنون ما افرادی را داریم که در نمایشگاه‌های هوایی، بسته‌های توربین را بر فراز رودخانه‌ها به پرواز در می‌آورند، و پرسنل نظامی بی‌صدا درباره مفهوم عملیات ویژه می‌چرخند. نمایشگرهای هدآپ به عنوان فناوری جت های جنگنده شروع شد و به عنوان HUD در اتومبیل های مصرف کننده و سپس در عینک های اسکی و کلاه ایمنی موتورسیکلت شما به پایان رسید. اسمارت‌فون‌های اولیه شبیه وسایلی از داستان‌های علمی تخیلی اواسط قرن بودند. اکنون آنها دلیلی هستند که شما می توانید یک کسب و کار را از یک کافی شاپ راه اندازی کنید. هیچ کدام از اینها در یک خط مستقیم اتفاق نیفتاد. این اتفاق به این دلیل رخ داد که مخترعان به ساختن چیزهای عجیب، غیرعملی و گاهی خطرناک در حد و مرزهای فناوری ادامه دادند.

عکس از: LEO Flight

Solo مانند یکی از آن اشیاء “لبه” احساس می شود. به این زودی جایگزین دوچرخه، ماشین یا حتی فوق سبک شما نخواهد شد. زمان پرواز کوتاه است، هزینه‌ها زیاد است و موارد استفاده – در حال حاضر – عمدتاً «جذاب، محتوا، حق بالیدن» هستند. اما به عنوان اثبات مفهومی برای پیشرانه جت الکتریکی فشرده و بدون ملخ و ادغام باتری حالت جامد در یک بدنه کوچک هواپیما، واقعا قانع کننده است. اگر LEO و رقبای آن بتوانند ایمنی موتورسواران، خونسردی تنظیم‌کننده‌ها و سخت‌افزار را از فیدهای جمع‌آوری تصادف دور نگه دارند، درس‌های آموخته شده در اینجا می‌توانند بر همه چیز از پهپادهای واکنش اضطراری گرفته تا تاکسی‌های هوایی و تجهیزات نظامی نسل بعدی تأثیر بگذارند.

و اینجاست که بخش فرهنگ پاپ دایره کامل پیدا می کند. Solo کمتر غلاف مسابقه Anakin است و بیشتر نمونه اولیه خشن است که در نهایت، چند دهه بعد، غلاف مسابقه Anakin را ممکن می کند. نامرتب، محدود، گران و کمی مضحک است، اما اولین «کالسکه‌های بدون اسب»، اولین رایانه‌های شخصی و اولین تلفن‌های همراه به اندازه آجر نیز چنین بودند. بیشتر آن آزمایش‌های اولیه آن‌طور که بودند مقیاس‌پذیر نبودند. این لازم نبود آنها فقط باید آنقدر جسور بودند که وجود داشته باشند تا بقیه بتوانیم بعداً بفهمیم که با این ایده چه کنیم.

اگر مایلید مبلغی قابل استرداد را به یک قطعه مکالمه پروازی اهدا کنید، LEO خوشحال خواهد شد که نام شما را بگیرد. من بیشتر به چیزهایی که از چرخه هیپ جان سالم به در می برند علاقه مندم: نرم افزار، سیستم های ایمنی، ترفندهای پیشرانه ای که بی سر و صدا به ماشین های زمینی بیشتری مهاجرت می کنند. در این میان، Solo یادآور خوبی است که با وجود تمام صحبت‌های ما در مورد آینده تحرک، هنوز افرادی در آشیانه‌ها و انبارها هستند که سعی می‌کنند فانتزی Rocketeer را به چیزی تبدیل کنند که واقعاً می‌توانید سوار آن شوید. اینکه آیا این نبوغ است یا دیوانگی بستگی به احساس شما در مورد نصب 48 میکروجت الکتریکی در زیر صندلی خود دارد… و اینکه چقدر به باتری متکی هستید.