24 ساعت لمانز عادت دارد هر کسی را که با یک برنامه خوب وارد می شود تحقیر کند. در غروب یکشنبه، تمام صحبت‌ها در مورد سرعت و موقعیت‌های قطبی معمولاً محو می‌شود، زیرا Circuit de la Sarthe راهی برای تبدیل مهندسان هوشمند، رانندگان سریع و استراتژیست‌های مطمئن به افرادی دارد که به صفحه‌های زمان‌بندی خیره می‌شوند و کارهایی را انجام می‌دهند که دوست ندارند.
این تنظیمات مناسب برای دوره 94 مسابقه است که آخر هفته آینده از 10 تا 14 ژوئن برگزار می شود. زمین هایپرکار آنقدر فشرده است که یک حرکت بی عیب، یک پیت استاپ آهسته یا یک اشتباه کوچک می تواند کل تصویر قهرمانی استقامت جهانی (WEC) را تغییر دهد. بی ام و، تویوتا و فراری تنها با 17 امتیاز اختلاف در جدول رده بندی سازندگان از راه می رسند و دو امتیاز برای کسب طولانی ترین مسابقه فصل وجود دارد. در فصلی که قبلاً با یک یا دو پایان، قطب‌های شگفت‌انگیز و امتناع کلی از پیشرفت قابل پیش‌بینی مشخص می‌شود، این مسابقه همه عناصر لازم برای شکست یا راه‌اندازی پیشنهاد عنوان را دارد.
نمایش بزرگ
24 ساعت لمانز از سال 1923 در کنار موناکو و ایندیاناپولیس 500 یکی از رویدادهای تاج سه‌گانه موتوراسپورت بوده است. پیست د لا سارته شامل 13.6 کیلومتر مسیر مستقیم، مناطق ترمز شدید و سازش‌های دشوار است که سرعت خودروها به سرعت 70 کیلومتر در ساعت و 35 درصد می‌رسد. دریچه گاز رانندگان باید تقریباً 78 بار در هر دور دنده عوض کنند. پس از 24 ساعت، آن اعداد دیگر عاشقانه به نظر نمی رسند، اما مانند ادعای گارانتی به نظر می رسند.
مسابقه مدرن به نوعی دوی سرعت 24 ساعته تبدیل شده است، اما این جمله فقط نیمی از داستان را بیان می کند. بله، هایپرکارها به اندازه کافی سریع هستند تا حاشیه سود تولید کنند که یک نسل پیش پوچ به نظر می رسید. دو برد آخر فقط چهارده ثانیه با هم فاصله داشتند و در سال 2024 9 اتومبیل در دور برتر به پایان رسیدند. با این حال، حقایق قدیمی هنوز هم صادق است. سریع‌ترین خودرو را می‌توان با یک خودروی ایمنی با زمان‌بندی ضعیف، پنچر شدن لاستیک، جریمه در پیت لاین یا گیربکسی که بعد از نیمه‌شب شروع به شکایت می‌کند، بازگرداند. لمانز به بهترین سر پاداش نمی دهد، فقط بهترین برنامه بقا را در نظر می گیرد.
BMW، تویوتا و فراری سرعت را تعیین کردند
BMW پس از یک و دو تاریخی خود در Spa-Francorchamps، اولین پیروزی جهانی این برند از زمان Le Mans در سال 1999، با شتاب واقعی وارد فرانسه شد. این نتیجه مهم است زیرا شانس یا قرعه کشی آب و هوا نبود. این گواه این بود که BMW M هیبریدی V8 در نهایت قادر به رقابت در جلو برای بیش از چند دور متوالی است. اگر ب‌ام‌و می‌خواهد آن را به یک نتیجه در مسابقات لمان تبدیل کند، هنوز باید تویوتا و فراری را در وحشیانه‌ترین مرحله ورزش شکست دهد.
تویوتا همچنان معیار کنترل استقامت است. این سازنده ژاپنی پنج بار پیاپی از سال 2018 تا 2022 قهرمان لمانز شد و پس از یک سال ضعیف 2025 با استانداردهای خود، سال 2026 را با پیروزی در ایمولا در زمین چمن فراری با قدرت آغاز کرد. این نوع شکل دقیقاً به همین دلیل است که هیچ‌کس تویوتا را کنار نمی‌گذارد، حتی اگر به نظر می‌رسد این حرکت به جای دیگری تغییر کرده است.
با این حال فراری داستان اخیر لمانز را در دستان خود دارد. 499P برنده سه نسخه آخر شده است و تیم از کارخانه شماره. 51 هر بار که این خودرو در هایپرکار ظاهر شد، روی سکو به پایان رسید. ژوئن گذشته، فراری شماره 83 AF Corse از رده سیزدهم جدول به پیروزی رسید، اولین پیروزی غیرکارخانه‌ای در 20 سال گذشته و سومین پایین‌ترین موقعیت شروع تاریخ برای یک برنده کلی Le Mans. این یک یادآوری بود که مسابقه هنوز نتایج غیرمحتملی را برای خدمه ای که وقتی بقیه شروع به نگاه کردن به ساعت می کنند آرام می مانند.
یک میدان عمیق
هایپرکار اکنون شامل تعداد بی‌سابقه‌ای از پنج مدل مختلف برنده مسابقات FIA WEC است. کادیلاک سرعت پیشرو در Imola و Spa را نشان داد قبل از اینکه بدشانسی به آن مسابقات پایان دهد، و V-Series.R در اطراف La Sarthe کاملاً توانا به نظر می رسد. مقام اول جوتا برای یک خودروساز آمریکایی در سال گذشته، اولین مورد از سال 1967، نیز حقه ای نبود. کادیلاک همچنان به دنبال اولین پیروزی کلی در لمان است، اما سرعت کافی برای اهمیت دارد.
این در مورد آلپاین نیز صدق می کند، که در ایمولا چهارم شد و در اسپا به سکو رسید. تیم فرانسه هفتاد و پنجمین حضور خود در قهرمانی را پشت سر می گذارد و می خواهد چیزی ملموس برای خود نشان دهد. پژو صدمین سالگرد اولین حضور خود در لمانز را جشن می گیرد و 9X8 آن قبلاً درخشش های امیدوار کننده ای را نشان داده است. مالت یاکوبسن اولین قطب خود را در این سری به این خودرو داد و این برنامه اکنون از زمان اولین حضور خود در سال 2023، 2023 دور مسابقه در La Sarthe را پشت سر گذاشته است.
استون مارتین نیز در فصل دوم هایپرکار خود بسیار پیشرفت کرده است. Valkyrie در دو راند اول قوی‌تر به نظر می‌رسید و در آزمون پیش از رویداد در صدر قرار گرفت. جنسیس در حال حاضر با کسب امتیاز در دومین شروع خود و تبدیل شدن به اولین برند کره ای که در لمانز مسابقه داده است، از انتظارات فراتر رفته است. این آخر هفته کلاس هایپرکار از تعداد کل ورودی های LMP1 از 66 مسابقه اول FIA WEC بیشتر خواهد شد.
نبرد LMGT3
میدان 25 خودروی LMGT3 بزرگترین شبکه GT است که FIA WEC تا به حال دیده است و از بالا تا پایین جدی به نظر می رسد. مانتی با رکورد کامل لمانز در کلاس و برنده شماره 92 پورشه در سال گذشته در حال حاضر به عنوان هدف وارد می شود. پورشه تنها برندی است که چندین سکوی LMGT3 در این رویداد دارد، آماری که با فرا رسیدن تاریکی و شروع فشار شروع به افزایش سن می کند.
فراری پنج خودروی 296 را به ارمغان می‌آورد و می‌خواهد اولین پیروزی خود را در Le Mans GT از سال 2021 به دست آورد. شورلت در هفتاد و پنجمین دوره FIA WEC چهار کوروت دارد. استون مارتین سه خودرو را عرضه خواهد کرد، از جمله یکی برای ماتیا درودی، که سریع‌ترین دور LMGT3 را در راه رسیدن به قطب در لمانز در سال 2025 انجام داد. BMW از پشت پیروزی در Imola، مک لارن از پشت پیروزی در اسپا خارج شد، لکسوس سال گذشته تهدیدی اولیه بود، فورد در مجموع به 100 مدل Silent FIA-Wer رسید. رنگ ها این یک مبارزه واقعی است، نه یک رژه.
لمانز هرگز به کمک برای خلق درام نیاز نداشته است. امسال یک مبارزه قهرمانی فشرده، گسترده ترین میدان هایپرکار تا کنون، امتیازات دو برابر و استعداد کافی برای پر کردن چندین تیتر دارد. شخصی با یک نتیجه معروف شمال فرانسه را ترک خواهد کرد. چند نفر دیگر با صورتحساب بدن آسیب دیده و پرواز بسیار طولانی به خانه خواهند رفت.
