BMW M240i xDrive 2026 | بررسی بریتانیایی

اگر بتوان PH را برای لحظه ای غم و اندوه بخشید، باید پرسید که آیا جدیدترین BMW M240i اصلاً باید در جاده آزمایش شود. نه به این دلیل که ارزش توجه ما را ندارد (برعکس)، بلکه به این دلیل که رقبای اصلی آن، که در ابتدا هرگز آنقدر زیاد نبودند، تا سرحد نیستی عقب نشینی کرده اند. پورشه 718 کیمن و آئودی TT مدت‌هاست که از بین رفته‌اند و چشم‌انداز موتورهای شش و پنج سیلندر به همان اندازه جالب را با خود می‌برند. بیشتر هات هات های قدیمی نیز از بین رفته اند. یا در شرف

بنابراین اگر شما از آن دسته ای هستید که دوست دارید کوپه چهار نفره اش با یک موتور بنزینی قوی عرضه شود (که احتمالاً همه ما چنین هستیم) و ترجیح می دهید از نوع پولی که برای خرید یک 911 یا مرسدس-ای ام جی GT نیاز دارد صرف نظر کنید، به غیر از فورد ماست با موتور V8 تقریباً تنها گزینه موجود هستید. خدا را شکر که سازنده، ظاهراً از آینده نگری بیشتری نسبت به رقبا برخوردار است، نه تنها از بازنشستگی M240i خودداری کرده است، بلکه به زحمت برای محافظت از آینده آن نیز کشیده شده است.

راه حل، بدون تعجب، استفاده از سیستم هیبریدی ملایم است که این مدل قبلا فاقد آن بود. این امر به طور سنتی نگاهی تئاتری را از طرف وفاداران به همراه می آورد، نه حداقل به دلیل افزایش وزن که به ناچار با برقی شدن خزنده همراه است – اما BMW با اعلام سال گذشته که 374 اسب بخار به 392 اسب بخار تبدیل می شود، معامله را تا حدودی شیرین کرد. و مطمئنا، 12 اسب بخار قدرت موتور الکتریکی وجود دارد (پیک گشتاور بر اساس مقایسه به 398 نیوتن متر افزایش می یابد)، اما بیشتر است. بیشتر خوب است.

در این مرحله، شما ممکن است زمان ثابت 0 تا 60 مایل در ساعت را مورد توجه قرار دهید، نشانه ای مطمئن که حرکت از وزن محدود 1765 کیلوگرمی به 1830 کیلوگرم اثر خود را بر جای گذاشته است – اگرچه هرکسی که تمایل به تثبیت بر روی برگه مشخصات دارد نیز باید اعتراف کند که اقتصاد ترکیبی به 38.000 افزایش یافته است. علاوه بر این، مشخصات را دقیقاً به همین ترتیب تغییر دهید و پیکربندی پیشنهاد می کند (و مشخصات خودروی آزمایشی خود BMW این را تأیید می کند) که انتشار CO2 را به طور متوسط ​​به 167 گرم در کیلومتر کاهش دهید. این عملا یک پریوس است، شما می توانید این را به شریک خود بگویید.

همچنین کاملاً بی گناه به نظر می رسد. یعنی نسبت به M2 بالای آن در سری 2 عضلانی کمتری دارد. ممکن است برخی بگویند زشت تر، اگرچه این کلمه ای نبود که واقعاً به ذهنم خطور کرد، حتی اگر در این مورد از نظر بصری توسط آلپاین وایت فلج شده بود. از برخی زوایا کمی کسل کننده و از جلو دست و پا چلفتی است، اما با توجه به عمقی که BMW در دهه گذشته فرو رفته است، ممکن است آن را یک پیروزی در نظر بگیرید. به هر حال، از نظر مقیاس، چیزی است که شما از یک 2+2 به طور مبهم کاربردی اما جمع و جور انتظار دارید. شما به خوبی جا می شوید و چمدان شما هم همینطور. مسافران صندلی عقب کمتر

هر کسی که یک M240i 71 صفحه ای داشته باشد ممکن است از حذف اهرم انتخاب راست یا معرفی صفحه نمایش داشبورد بی ام و که شامل صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی و خوشه ابزار است غافلگیر شود – اما اینها در سال 2024 معرفی شدند، بنابراین برای مالکان فعلی آشنا خواهند بود. این بدان معنا نیست که نسبت به قبلی بهبود یافته است، اگرچه اکنون که در اصطبل قفل شده است، مجبور نیستیم وقت خود را برای ماندن در مورد اسب گمشده تلف کنیم: کافی است بگوییم که کابین مجلل است، موقعیت رانندگی خوب است و فرمان خوش آب و هوا در تمام طول مسیر نیست. این la vie است.

این احتمال وجود دارد که وقتی موتور شش سیلندر سنتی با سرعت های زیادی شروع می شود، با علاقه بیشتری به آن نگاه کنید. BMW باید بداند که این آغوش خرس صوتی چقدر برای خریداران اهمیت دارد. شاید اکنون بیش از هر زمان دیگری، وجود موتور به معنای تقویت کننده به نظر برسد و اینطور هم هست. بهتر از این، اگر نگران این هستید که حتی هیبریداسیون متوسط ​​بر پاسخ دریچه گاز تأثیر می‌گذارد، می‌توانید بلافاصله آنها را کنار بگذارید: اگر کسی به شما نگفته بود که یک ژنراتور کوچک به چرب کردن چرخ‌ها کمک کرده است، احتمالاً متوجه نمی‌شوید.

در عوض، مانند اکثر فناوری‌های 48 ولتی که با دقت ادغام شده‌اند – و به‌ویژه وقتی با یک موتور توربوشارژ ترکیب می‌شوند که قبلاً بر سهولت استفاده تأکید می‌کند – تفاوت بسیار ناچیز است و عمدتاً در سرعت سیستم استارت-استاپ قابل توجه است. هنگامی که جدیدترین M240i با سرعت و دورهای بسیار کم تا حدودی بدون دردسر به جلو می رود (و متوقف می شود)، حرکت به سمت بالا بسیار شبیه به کافئین موجود در کوکاکولا است – به طور کمرنگی قابل توجه است، اما تشخیص آن از سرعت بالای قند نیز دشوار است.

در مورد M240i، این آخرین اثر البته توسط یک موتور 3.0 لیتری که سرعت و دور موتور را در ترکیبی شاد و نفس‌گیر افزایش می‌دهد، به‌صورت کلی ارائه می‌شود. به طور قابل پیش‌بینی، این تحویل گشتاور میان‌رده است که بیشتر کار را در اینجا انجام می‌دهد (به کمک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بسیار موثر)، اما این چیزی از تصور یک موتور دوست‌داشتنی و پر شارژ و لذت کار سخت در زمانی که دوست دارید کم نمی‌کند. از این نظر، این خودرو یادآور خوبی است که حدود 400 اسب بخار (در چیزی که وزن آن کمتر از دو تن است) قدرت کافی است – یا حداقل به اندازه ای است که شما را به فکر محدودیت سرعت بجای سر زدن تصادفی از کنار آن بیاندازد.

همانطور که انتظار دارید خیلی چیزهای دیگر جایی است که ما آن را رها کردیم. اگر وزن اضافی از نظر عملکرد قابل لمس نباشد، این ظن وجود دارد که کیفیت سواری ممکن است اندکی آسیب دیده باشد: M240i گاهی اوقات در اطراف شهر سفت به نظر می رسید، حتی با وجود آزادی عمل بیشتر برای دمپرهای تطبیقی ​​(غیر قابل بخشش، هنوز اختیاری) آن در حالت Comfort. اما واضح است که این یک آزمایش پشت سر هم نبوده است، و هنوز هم به اندازه کافی انطباق وجود دارد تا بتوان از پلتفرم زیربنایی CLAR که سری 2 با برادر بزرگتر خود به اشتراک می‌گذارد، حداکثر بهره را برد. که یه چیزی میگه

این بدان معنا نیست که شما به طور پراکنده به این فکر نخواهید کرد که اگر M240i وزن آن نزدیک به 1500 کیلوگرم از 2000 کیلوگرم باشد چقدر زنده تر و زیباتر می شود (احتمالاً همینطور خواهد بود)، اما به نظر می رسد که کشتی به طور فزاینده ای حرکت کرده است. به طور کلی قدردانی از کارهایی که خودرو به خوبی انجام می دهد آسان تر است. و هنگامی که این حس پایدار رفاه توسط فرمان معتبر، یک شاسی مثبت و متعادل و سیستم xDrive با سوگیری عقب قابل اعتماد پشتیبانی می‌شود، به سرعت چیزهایی برای رسیدن به سطح بالایی از دست خواهید داد.

یا بله، اگر مایل نیستید که M240i را فقط یک نیمه راه برای M2 ببینید، یکی با محورهای محرک بیش از حد و به اندازه کافی سس مخصوص M-car. واضح است که این یک دیدگاه معتبر است، تا جایی که پیش می‌رود – اما وقتی اولی از 50000 پوند شروع می‌شود و دومی 70000 پوند است، به سختی می‌توان BMW را به موقعیت‌یابی بی‌دقت متهم کرد. به خصوص زمانی که آئودی RS3 خروجی از 62000 پوند قیمت دارد، یا زمانی که فولکس واگن حداقل 48000 پوند از شما برای باز کردن قفل گلف GTI جدید درخواست می کند. البته به نظر می رسد که نسخه xDrive از M2 فعلی در افق است و چشم انداز یک نسخه تمام فصل از مدل پرچمدار جذاب است. اما دوباره: این بسیار گران خواهد بود. M240i فقط نسبتاً گران است. و بنابراین، همه چیز در نظر گرفته شده، قیمت بسیار خوب است.

موتور: 2998 سی سی، شش سیلندر، توربوشارژ، هیبریدی ملایم
انتقال: 8 سرعته اتوماتیک چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 392 @ مشخص می شود
گشتاور (lb⋅ft): 398 پوند فوت @ TBC
0-100 کیلومتر در ساعت: 4.3 ثانیه
حداکثر سرعت: 255 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1830 کیلوگرم
MPG: 38.7 (WLTP)
CO2: 167 گرم در کیلومتر
قیمت: 50215 پوند
قیمت طبق تست: 57307 پوند