در این مرحله فورد موستانگ آخرین خودروی عضلانی با موتور V8 است که در بازار باقی مانده است – از آنجایی که ماشین عضلانی اصلی بود، مناسب است. را شورولت کامارو چند ماه پیش تولید را ترک کرد و دوج چارجر جدید نیز این کار را نکرد شش سیلندر یا برق EV. بنابراین، مگر اینکه پول‌های زیادی را برای چیزی بریتانیایی یا آلمانی خرج کنید، موستانگ تنها راه برای استفاده از موتور V8 دو در است.
افشای کامل: فورد بالاخره به من اجازه داد موستانگ جدید را بگیرم و یکی را با باک پر بنزین به خانه ام آورد. یک هفته پرتاب و حکاکی در دره من را متقاعد کرد که با وجود برخی نقص ها، هنوز بهترین موستانگ است.
این نسل هفتم موستانگ جدید با کد S650 به‌روزرسانی سنگینی از S550 است که در سال 2013 عرضه شد. طراحی تکاملی است و موتورهای باقی مانده دوباره طراحی شده اند. موستانگ‌های اکوبوست همچنان از یک توربوشارژ 2.3 لیتری خطی 4 بهره می‌برند که اکنون 315 اسب بخار قدرت و 350 پوند فوت گشتاور تولید می‌کند، اما همانطور که من آزمایش کردم، GT با موتور V8 است.
پیشرانه 5.0 لیتری Coyote V8 فورد اکنون 486 اسب بخار قدرت و 418 پوند فوت گشتاور تولید می کند که نسبت به S550 Mustang 36 اسب بخار قدرت و 8 پوند فوت گشتاور افزایش یافته است. این بیشترین قدرتی است که موستانگ GT تا به حال داشته است – اگر به بیشتر نیاز دارید، Dark Horse جدید «Stang» شماست. هر دو موتور با شش سرعته دستی یا 10 سرعته اتوماتیک جفت می شوند که دومی را ماشین آزمایشی من داشت.
نقطه ضعف همه اینها قیمت است. موستانگ GT 2024 از 43555 دلار شروع می شود که فقط چند هزار دلار بیشتر از قبل است، اما این به سرعت جمع می شود. با گزینه هایی مانند 1000 دلار برای رنگ زرد اسپلش متالیک، 1595 دلار برای 10 سرعته اتوماتیک، پکیج عملکرد 5000 دلاری و بسته گروه تجهیزات بالا به قیمت 2900 دلار، این GT قیمتی معادل 65270 دلار دارد.
برای بعضی ها ارزشش را دارد. شنیدن یکی از بهترین اگزوزهای استوک در زمان راه اندازی، لذت بخش است. نگران نباشید، همه اینها به پارس و بدون نیش نیست – برخی عملکردهای قانونی در اینجا وجود دارد. با استفاده از تایمر داخلی و حالت کنترل پرتاب، دریچه گاز را کامل زدم و توانستم در کمتر از چهار ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسم.
هر موستانگ GT جدید سریع است، اما افزودن بسته عملکرد همه چیز را بهبود می بخشد. این خودرو شامل چرخ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های تابستانی، فنرهای سنگین جلو، مهاربند K-brace و برج بند، میله تثبیت کننده عقب بزرگتر، نسبت محور 3.55، اسپویلر عقب بلندتر و تنظیم منحصر به فرد برای شاسی، کنترل پایداری و ABS است. سیستم های.
تنظیم شاسی نیز عالی است. موستانگ زمانی که به گوشه ای پرتاب می شود کاشته می ماند و سیستم تعلیق Magnaride عملکرد خوبی بر اساس حالت ورودی و رانندگی تنظیم می کند. جزئیات کوچک مانند ترمز الکترونیکی مکانیکی واقعی با اهرم و اگزوز فعال سوپاپ، تجربه رانندگی را حتی بهتر می کند. متأسفانه، موستانگ با احساس فرمان ناامید شده است که آنقدر مرده است که ممکن است یک سیستم فرمان به سیم باشد. هیچ ارتباطی بین فرمان و کاری که لاستیک های جلو انجام می دهند وجود ندارد. حتی تغییر حالت های رانندگی کمکی نمی کند. به نظر می‌رسد مهندسان فورد فکر می‌کنند که وزن سنگین برابر با اسپرت است، زیرا وزن فرمان تنها چیزی است که وقتی بین حالت‌های Sport، Sport+ و Track تغییر می‌کند.
یکی دیگر از معایب اصلی موستانگ، فضای داخلی آن است. از نظر بصری به اندازه کافی مدرن به نظر می رسد، اما فضای داخلی یک خودروی 65000 دلاری نیست. در حالی که مواد داشبورد در جاهایی نسبت به نسل قبلی نرم به نظر می‌رسند، اما فضای داخلی در هیچ کجا با برچسب قیمت مطابقت ندارد. فورد به ما فلز واقعی یا فیبر کربن یا چیزی بده!
بخش مرکزی فضای داخلی جدید و بزرگترین تغییر نسبت به S550 Mustang، صفحه نمایش لمسی عظیم 13.5 اینچی است که بر داشبورد مرکزی در هر تریم غالب است. تریم های بالایی دارای یک واحد اندازه هستند که با یک خوشه سنج دیجیتال جفت شده است. این سیستم عامل بر روی آخرین سیستم عامل Sync 4 فورد اجرا می شود که دارای گرافیک عالی است و در صورت عدم کندوپاش بسیار سریع است. هنگامی که من از آن برای کارهای ساده مانند تغییر سرعت فن تهویه مطبوع یا تلاش برای تغییر به Apple CarPlay استفاده می‌کردم، سیستم اغلب دچار مشکل می‌شد. با این واقعیت که تقریباً همه کنترل‌ها در این سیستم پنهان هستند، بدتر می‌شود، زیرا به سختی دکمه‌های فیزیکی برای مواردی مانند کنترل آب و هوا و رادیو وجود دارد. راه اندازی نیز به طرز آزاردهنده ای کند است. در چندین بار استارت، پس از اینکه ماشین حداقل یک ساعت یا بیشتر در حالت نشسته بود، به یک تایمر گیر کرده بودم و متوجه شدم که تقریبا طول می کشد. دو دقیقه برای روشن کردن کامل سیستم اطلاعات سرگرمی امیدواریم یک به‌روزرسانی از طریق هوا این مشکل را برطرف کند.
اگرچه موستانگ یک کوپه دو در باقی می ماند (اگر کراس اوور می خواهید می توانید Mach-E بخرید) و صندلی عقب هنوز هم تا حد زیادی محل دور ریختن است، صندوق عقب 13.5 فوت مکعبی آن در واقع بسیار بزرگ است، همانطور که بعد از آن کشف کردم. برای یک مراسم مدرسه چند پیتزا خرید. می توانستم 27 پیتزای بزرگ را در صندوق عقب جا بدهم. این باید برای یک جایزه JD Power یا چیزی به اندازه کافی چشمگیر باشد.
فورد موستانگ حتی با وجود معایبی مانند قیمت، اتکای بیش از حد به کنترل‌های صفحه لمسی و فرمان بی‌جان، هنوز هم خوب است. با رقابت سختی، چه جدید و چه مستعمل مواجه است، و در بخش خود، هم به طور کلی و هم به دلیل قدرت V8، یک گونه در معرض خطر انقراض است. موستانگ به خاطر نمونه‌های کمیاب جدید و زیبای V8 خود به تنهایی ارزشش را دارد.
