به نظر می رسد که سهام تیم Gash ضعف برای دوچرخه های ماجراجویی دارد. اما اجراها می توانند تقلب کنند زیرا ترجیح شخصی من در سالهای اخیر به آرامی تغییر کرده است. چرا؟ تا سال 2020 من هر روز 200 کیلومتر در هر موتور ، باران یا درخشش ، تابستان یا زمستان ریختم. در آن زمان ، یک سواری راحت فقط منطقی بود.
در سالهای اخیر ، با این حال ، من بسیار نزدیک به خانه کار کرده ام. Lane -Split بی فایده به نظر می رسد زیرا در هر زمان به سختی صرفه جویی می شود (اگرچه باید اعتراف کنم که هنوز کمی انجام می دهم). نتیجه؟ من به یک راننده عادلانه تبدیل شده ام و یک دوچرخه راحت دیگر احساس “ضروری” نمی کند. سرگرمی و ظاهر اکنون می تواند وزن بیشتری داشته باشد. نه این که من Ténéré خود را زشت می دانم – به دور از آن – بلکه یک هلیکوپتر سفارشی یا یک برهنه خنک نیز همیشه در گاراژ من استقبال می شود.
وارد Yamaha XSR900 شوید. ساخته شده در اطراف موتور CP3 مشهور و به طور کلی تحسین شده. XSR بخشی از مجموعه میراث ورزشی Yamaha است: فناوری مدرن پیچیده شده در زیبایی شناسی یکپارچهسازی با سیستمعامل. برای XSR900 Yamaha از دهه 1980 الهام بخش است ، به طور خاص از قاب Deltabox که سپس در دوچرخه های ورزشی وی معرفی کرد.
این بدان معنا نیست که XSR900 یک ماشین مسابقه است ، اما مطمئناً چنین است همچنین به نظر نمی رسد غیر طبیعی است. طرح رنگ سفید و قرمز دوچرخه تست من (سیاه گزینه رنگ دیگر است) گیاه را به ظاهر می افزاید ، و شبح عضلانی و آینه های نوار کاملاً کاملاً با شخصیت اسپرت سه گانه مطابقت دارد.
از طرف دیگر موقعیت سواری اسپرت نیست. این بیشتر یک نگرش آرام از تور ورزشی است. این بدان معناست که شما باد زیادی (و حشرات) می گیرید ، زیرا به هر حال با یک دوچرخه برهنه هستید. با این حال ، سفرهای طولانی شکنجه خالص نیستند. و من خوشحال شدم که صندلی فقط به اندازه کافی جادار است که کمی به آن تغییر کند و از قلمرو بی حسی جلوگیری کند.
یک ظاهر طراحی شده می تواند یکپارچهسازی با سیستمعامل باشد ، بقیه XSR900 چیزی است. یافتن کنترل کروز در هیئت مدیره یک نکته واضح و روشن بود و من از دیدن یک محدود کننده سرعت شگفت زده شدم. همچنین یک Quickshifter وجود دارد ، و درخشان است: بالا ، پایین و تقریباً بی عیب و نقص. اگر می توانست با شتاب بدون برش کنترل کروز به بروزرسانی آینده تغییر کند ، ما طلا خواهیم بود. آیا دسته های گرم را دوست دارید؟ می توانید آنها را در لیست گزینه ها پیدا کنید.
همچنین به دور از مدرسه قدیمی: نمایشگر. صفحه رنگ TFT 5 اینچی بسیار زیاد نیست ، اما تمام اطلاعات ضروری را به روشنی و کارآمد نشان می دهد. این منو از نظر منطقی ساختار یافته است ، می توانید سه قسمت داده پایین را تنظیم کنید و چهار سبک چیدمان برای انتخاب وجود دارد. به لطف کنترل کننده جدید جوی استیک ، کل تنظیمات آسان است. با نگاهی به آزمون قبلی Yamaha من (De Tracer 9 در سال 2022) ، یک چیز واضح است: یاماها از نظر دوستی کاربر ، جهش بزرگی را به جلو انجام داد.
یک نمایشگر برای نمایشگر وجود دارد: دید در نور خورشید روشن. به طور خاص ، چراغ نشانگر برای شاخص های جهت می تواند دشوار باشد. “اما ژان ، فقط سوئیچ را فشار دهید تا چشمک زن خود را لغو کنید ،” من می شنوم که می گویید. این ما را به ضرر شماره دو می رساند. به دلایلی ، یاماها تصمیم گرفت سوئیچ سیگنال چرخش را در جایی که برای فعال کردن آن به سمت چپ یا راست فشار می آورید ، نصب کند ، و سپس باید دوباره همان جهت را فشار دهید تا آن را لغو کنید. یک مطبوعات ساده در وسط ، مانند بیشتر دوچرخه ها نیست. آزار دهنده است ، زیرا اگر مطمئن نیستید که چشمک شما هنوز هم است ، نمی توانید به طور غریزی مرکز را فشار دهید. برای بررسی در واقع باید به صفحه نگاه کنید. دقیقاً ایده آل نیست.
و در حالی که ما در مورد مضرات بحث می کنیم ، بیایید ادامه دهیم و شماره سه را ذکر کنیم: آینه ها. البته ، آینه های بارگذاری جالب به نظر می رسند ، اما آنها فقط دید کافی را ارائه نمی دهند. در ترافیک شلوغ ، بسیاری از خط ها تغییر می کنند و مانور خیلی سریع آزار دهنده می شوند.
اما این معایب به سادگی نمی توانند با تمام نکات مثبتی که XSR900 به آن مربوط می شود ، رقابت کنند. البته با موتور سه سیلندر که اغلب مورد ستایش قرار می گیرد ، شروع می شود. 119 اسب بخار در 10،000 دور در دقیقه ، 93 نانومتر در 7000 دور در دقیقه و مقادیر بی شماری از لذت. آن را به راحتی و با قدرت از پایین کشیده می شود و هنوز هم تعداد زیادی از پانچ ها وجود دارد. و به لطف QuickShifter نمونه فوق الذکر ، دنده رعد و برق فقط باعث صافی می شود.
من همچنین نمی توانم در درمان آنها اشتباه پیدا کنم. این نور و دقیق را کنترل می کند ، احساس پایدار و قابل اعتماد می کند و اگر می خواهید آن را اصلاح کنید ، سیستم تعلیق KYB (جلو و عقب) قابل تنظیم است. ترمزهای Brembo نیز در هیئت مدیره قرار دارند: مشتاق بدون گاز گرفتن خیلی سخت.
پاسخ گاز نیز کاملاً مطابقت دارد: تکانه های دست راست شما با دقت بسیار خوبی به یک واکنش گاز ترجمه می شوند. اگر حالت ورزش را انتخاب کنید ، کمی تهاجمی تر اما هنوز هم کاملاً قابل کنترل است. علاوه بر ورزش ، چهار حالت رانندگی دیگر نیز برای انتخاب وجود دارد: خیابان ، باران ، سفارشی 1 و سفارشی 2. در دو مورد آخر می توانید به ترتیب پاسخ گاز ، کنترل کشش ، کنترل لغزش و کنترل چرخ را در 4 ، 3 ، 3 و 3 مرحله تنظیم کنید. بررسی Trekkings و ABS نیز حساس به زاویه لاغر هستند.
سرانجام صدا وجود دارد. اگر در اطراف دوچرخه قدم می زنید ، ممکن است از خود بپرسید: لوله کجاست؟ هیچ کدام وجود ندارد خروجی زیر موتور است. برای کسانی که آن را خیلی لخت می دانند ، یک خروجی Akrapovic به عنوان گزینه ای در دسترس است. اما حتی بدون آکرا ، XSR به دور از بد به نظر می رسد ، و شما خوشحال خواهید شد که سرعت سه گانه را برای شنیدن آن بی رحمانه کنید.
پایان
آیا می توانم دوچرخه ماجراجویی خودم را برای این Yamaha XSR900 مبادله کنم؟ صادقانه بگویم ، من در نگاه اول عشق را تجربه نمی کنم ، عمدتاً به دلیل برخی از انتخاب های طراحی که من شخصاً دوست ندارم (صندلی بلند ، چراغ عقب پنهان ، دارنده پلاک). آینه ها و سوئیچ نشانگر همچنین پروانه های معده من را سرکوب می کنند.
از طرف دیگر ، این دوچرخه برهنه بازیگوش کاری را برای من انجام می دهد ، بعد از رانندگی رانندگی می کند. از نظر طبیعت ، من اسپرت ترین سوار نیستم ، اما XSR Hooligan را به راحتی در من بیدار می کند. “امروز ما دیوانه نمی شویم” ، اما پنج دقیقه بعد من در حال حاضر اسپرینت های چراغ راهنمایی را می کشم. یک تحریک کننده واقعی ، این سه سیلندر. Quickshifter عالی را اضافه کنید و درمان عالی هستند: و voilà ، پروانه ها شروع به لرزیدن می کنند!
جوانب
+ موتور زیبا
+ Quickshifter عالی
+ کار دقیق و محکم
ضرر
– آینه ها
– سوئیچ نشانگر
مشخصات فنی
موتور
نوع موتور: 890 سی سی مایع خنک ، DOHC ، 3 سیلندر درون خطی ؛ 4 دریچه در هر سیلندر
کسل کننده X Battle: 78.0 میلی متر x 62.1 میلی متر
نسبت فشرده سازی: 11.5: 1
تحویل سوخت: تزریق سوخت با YCC-T
التهاب: TCI: ترانزیستور التهاب کنترل شده
انتقال: گیربکس 6 سرعته ؛ کلاچ مرطوب چند برابر ؛ با کلاچ Assist & Slipper
درایو نهایی: زنجیره ای
شاسی
تعلیق/جلو: 41 میلی متر چنگال معکوس ، پیش تنظیم قابل تنظیم ، فشرده سازی و بازگشت. 5.1 در سفر
تعلیق/عقب: تک شوک ، پیش تنظیم قابل تنظیم و میرایی ریباند. 5.4 در سفر
ترمز/جلو: 298 میلی متر دیسک هیدرولیک دوتایی ؛ غضب
ترمز/عقب: 245 میلی متر مقداری دیسک هیدرولیک ؛ غضب
لاستیک/جلو: 120/70ZR17 Bridgestone® Battlax Hypersport S22
لاستیک/عقب: 180/55ZR17 Bridgestone® Battlax Hypersport S22
ابعاد
LXWXH: 84.8 در x 33.9 در x 45.7 در
ارتفاع صندلی: 32.1 در
پایه چرخ: 58.9 در
Rake (گوشه کاستر): 25.0 درجه
دنباله: 4.3 در
حداکثر ترخیص زمین: 5.5 در
ظرفیت سوخت: 3.7 گال
مصرف سوخت: 48 mpg
وزن مرطوب: 432 پوند
