در طول دهه گذشته، ما گروهی تقریباً تهاجمی از دوچرخه‌های رترو مدرن را دیده‌ایم، و شکی نیست که آنها بسیار خوب و محبوب بوده‌اند! اما پس از بازگشت از یک یاماها XSR900 GP مدل 2024، باید یک پادشاه جدید تاج گذاری کند. و تنها در بخش خود نیست که این ماشین پیشرو است. شاید بهترین موتورسیکلتی باشد که در قبال پول خود می گیرید. این موتور سه سیلندر قاتل CP3، ظاهر خیره کننده یک مسابقه کلاسیک، تمام فناوری هایی که می توانید بخواهید دارد، و چه در حال سوار شدن در دره ها و چه فقط در حال گشت و گذار در نوار کافه های محلی، کاملاً عالی است. بنابراین بیایید نگاهی دقیق‌تر به XSR900 GP بیندازیم، در مورد پنج تغییر اولیه که انجام می‌دهیم بحث کنیم و از نمونه‌های خوب برنامه Yamaha’s Yard Built لذت ببریم.
کارخانه ایواتا یکی از متعهدترین حامیان ماشین‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل مدرن است که به عنوان بخشی از چیزی که این شرکت آن را «میراث ورزشی» می‌نامد عرضه شده است. از سری نئوکلاسیک XSR گرفته تا رزمناوهای سری Bolt و اکنون GP کلاسیک اسپورت‌بایک، این خط تولید چیزی برای همه دارد و هر بازاری محدوده‌ای متناسب با نیازهای خود دارد. اما چیزی که GP به این ترکیب اضافه می‌کند موتورسیکلتی برای سواران علاقه‌مند واقعی است، شخصی که دوست دارد سخت در خیابان و حتی سخت‌تر در پیست رانندگی کند و انتظار دارد ماشینش عملکردی را ارائه دهد تا این کار را با سبک انجام دهد.
و این دقیقاً همان چیزی است که پزشک عمومی به شما می دهد! با شروع شاسی، قاب افسانه‌ای به سبک دلتاباکس دارای میزان سفتی مناسب است و در جایی که می‌خواهید خم می‌شود، با سفتی بهبود یافته در اطراف لوله سر، یک زیرفریم تقویت‌شده و یک پایه آلومینیومی. و سیستم تعلیق به گونه‌ای تنظیم شده است که “چنگال‌های وارونه KYB برای میرایی پیش بارگذاری و فشرده‌سازی، و همچنین میرایی برگشتی کاملاً قابل تنظیم هستند، بنابراین می‌توان تنظیمات ایده‌آل را برای حس جلویی پیدا کرد.” عقب نیز به همان اندازه چشمگیر است، با یک راه اندازی از نوع لینک که توسط کمک فنر کاملا قابل تنظیم KYB کنترل می شود.
و سپس آن موتور وجود دارد، یک موتور سه گانه با 117 اسب بخار و گشتاور 93 نیوتن متر، که شیرین ترین قدرت میان رده را در میان موتورهای ژاپنی ارائه می دهد. این یک بیانیه بزرگ است، اما این دوچرخه فقط از گوشه ها عبور می کند و با یک دنده سریع بالا و پایین و یک کلاچ دمپایی می توانید آن خرخر را به دلخواه آزاد کنید. یاماها با افزودن IMU 6 محوره مشتق شده از R1 که طیف گسترده ای از کمک های سوار را از جمله کنترل کشش حساس به لجن و ABS، کنترل کشویی و کنترل بالابر چرخ جلو را کنترل می کند، این کار را حتی بیشتر کرده است. در نهایت، یاماها ترمزهای سفت خود را با سیلندر اصلی برمبو برطرف کرده است.
اما حتی اگر به GP لوبیا ندهید، وقتی ثابت است زیبا به نظر می رسد. ترکیب مناسبی از ظاهرهای FZ، TZ و Thunderace الهام گرفته شده است که واقعاً با طرح رنگ افسانه ای قرمز، سفید و زرد مطابقت دارد. اما این Pipeburn است و هیچ موتوری در اینجا استاندارد باقی نمی ماند. اولین تنظیمی که انجام می دهیم این است که جعبه سیستم اگزوز کامل تیتانیوم Akrapovic را در نمایندگی محلی خود بررسی کنید. نه تنها چند پونی اضافی به شما می دهد، بلکه یک موسیقی متن سمفونیک را نیز منتشر می کند که به هر سوارکاری این حس را می دهد که دقیقاً در وسط گروه در یک مسابقه MotoGP قرار دارد. برای بهبود بهره خروجی اگزوز و تعمیر دریچه گاز، این موتور به یک تنظیم فلاش ECU نیاز دارد، اگر فقط برای صاف کردن انتقال نیرو.
در حال حاضر، به همان اندازه که سیستم تعلیق آن از کارخانه است، و اگر شما فردی هستید که می‌خواهید به پیست ضربه بزنید یا واقعاً دوچرخه را به سختی فشار دهید، باید آن را ارتقا دهید. جلو به راحتی توسط یک کارگاه باتجربه قابل تنظیم است، اما عقب باید با میرایی و افزایش 20 میلی متری بهبود یابد، که می توانید با کمک فنر Ohlins STX 46، یک پیشنهاد پیچ و مهره ای انجام دهید. نکته بعدی که باید تغییر کرد بهبود وضعیت رانندگی است. زین محکم است، اما مشکل بزرگتر فرمان است. بنابراین، مجموعه‌ای از گیره‌های قابل تنظیم از شرکت‌هایی مانند Woodcraft و دستگیره‌های باکیفیت را بگیرید تا بتوانید موقعیت آنها را مطابق میل خود تنظیم کنید. در نهایت، لاستیک‌ها، در حالی که با دوچرخه آشنا می‌شوید، به Bridgestones با مشخصات کارخانه‌ای ضربه بزنید، سپس با برخی از Metzeler Racetec RR، چسبندگی حجیم و زمان‌های دور پایین‌تر را اضافه کنید.
بسیار خوب، یک چیز دیگر وجود دارد که ما باید تغییر دهیم، اما خوشبختانه تمام الهاماتی که می توانید برای یک تغییر بصری نیاز داشته باشید توسط یاماها از طریق “پروژه 2024 Yard Built” آنها، “بازگشت به پادوک”، یک رویکرد جدید هیجان انگیز از Yard Built ارائه شده است. که بر روی سواران نمادین یاماها از دهه 80 و 90 تمرکز دارد. این شانس شماست تا عنوان خود را در سال 1984 از کریستین سارون فرانسوی گرفته تا Haga/Edwards YZF750 افسانه ای که در سال 1996 Suzuka 8 Hours را برد، به دست آورید.
همچنین بازسازی زیبایی از لیوی فابریزیو پیروانو، ایجاد شده توسط یاماها آلمان، و مورد علاقه جمعیت، ساخته رندی مامولا از YME وجود داشت. اما برای من، این به شرکت گرافیک مسابقه محلی من بود که کار یاماها بریتانیا را بازسازی کند، که با خلق یک شاهکار زرد و بنفش که یادآور پیروزی تاریخی ادی لاوسون در 1993 Daytona 200 بر Vance & Hines FZR750RR OW بود، وارد عمل شد. -01. همه اینها برای این است که بگوییم XSR900 GP فقط یک موتورسیکلت سرگرم کننده برای سفارشی سازی نیست. این دستگاهی است که واقعا لبخند را بر لبان شما می نشاند. شما به سختی می توانید آن را ایراد بگیرید، فقط برخی تنظیمات را در اطراف لبه ها انجام دهید تا محصول نهایی حتی بهتر شود. برای من، یاماها تاج را در اختیار گرفته است، مناسب برای دوچرخه ای که الهام گرفته از دورانی است که توسط پادشاه کنی رابرتز آغاز شد.
