Yamaha TZ750 – جام مقدس مسابقات دو زمانه

یاماها TZ750 یکی از تاثیرگذارترین موتورسیکلت های تاریخ است.

از ریشه‌های طراحی تا عملکرد مسابقه‌ای و رکوردگیری، تأثیری بر فرهنگ موتورسیکلت داشت که بیشتر مهندسان و طراحان فقط می‌توانستند رویای آن را ببینند.

یکی از دلایل اصلی ساخت TZ750 توسط یاماها، رقابت در کلاس فرمول 750 در دهه 1970 بود.

دیگر سازندگان بزرگ ژاپنی همگی به سوپربایک های با ظرفیت بالا مجهز بودند و این منطقه ای بود که یاماها در آن کمبود داشت.

CB750 هوندا، سوزوکی GT750 و کاوازاکی H2 750 نه تنها در خیابان ها، بلکه در مسابقات نیز تسلط داشتند و یاماها چیزی برای رقابت با آنها نداشت.

XS650 نزدیک‌ترین فاصله را داشت و ربطی به رقبا نداشت، زمان آن رسیده بود که یک سطح بالاتر برویم.

در سال 1971، یاماها ماکتی از یک رودستر چهار سیلندر دو زمانه به نام GL750 را به نمایش گذاشت. در نمایشگاه موتورسیکلت توکیو و بعداً در نمایشگاه پاریس دیده شد.

اگرچه GL750 چیزی بیش از یک موتور دو زمانه با تزریق سوخت به داخل شاسی XS650 نبود، اما بیانیه‌ای داشت: یاماها برای چیزی بزرگ آماده می‌شد.

تا سال 1973 طول کشید تا نتیجه نهایی مدل جدید کامل شود و در نمایشگاه توکیو به نمایش گذاشته شود.

بقیه به قول خودشان تاریخ است. یاماها TZ750 دنیا را در برگرفت. تا سال 1979 در حال تولید بود تا اینکه AMA قوانین کلاس F750 را تغییر داد و نیازی به فروش 200 دستگاه برای رقابت نداشت.

این درها را به روی انواع مسابقات GP باز کرد که به راحتی می توانستند در اطراف فناوری قدیمی TZ750 بدود. علاوه بر این، WSB میزبان مسابقات سوپربایک چهار زمانه بود که TZ750 را از جای خود خارج کرد.

با این حال، میراث Yamaha TZ750 تا به امروز قوی باقی مانده است و پیروانی برای Yam بزرگ افسانه ای همچنان ادامه دارد.

بررسی یاماها TZ750

برای سال 1973، مهندس یاماها، نایتو و طراح ماتسوی، نسخه 694 سی سی از موتور 73 GP (کلاس 500) را تولید کردند. این به طور مستقیم با هدف رقابت در کلاس F750 انجام شد و هیچ عذرخواهی برای آن وجود نداشت.

در آن زمان، حداقل تولید 200 دستگاه برای مطابقت با مقررات فرمول 750 مورد نیاز بود که یاماها آنها را تولید و به خصوصی ها فروخت.

برای دور زدن نیاز به تولید ماشین‌های جاده‌ای، وکلای یاماها خاطرنشان کردند که قوانین FIM قاطعانه تصریح نمی‌کند که موتورسیکلت‌های رقیب باید بر اساس مدل‌های جاده باشند و می‌توانند مسابقه‌دهنده واقعی باشند.

با وجود رقابت شدید، نبرد حقوقی برنده شد و یاماها TZ750 داغ ترین موتورسیکلت جدید در پیست بود.

کمی بعد به برنده شدن دوچرخه نگاه خواهیم کرد، اما ابتدا اجازه دهید در مورد دوچرخه صحبت کنیم.

موتور و گیربکس

اولین یاماها TZ750A در واقع یک دستگاه 694 سی سی بود. این ظرفیت با اتصال دو جفت سیلندر TZ350 با آب خنک شده به میل لنگ منیزیمی دوچرخه YZR500 GP به دست آمد.

مدل‌های TZ750A و B اولیه همان ابعاد 64 در 54 میلی‌متر با مدل 350 دوقلو، با پورت‌های اصلاح‌شده و اگزوز کمی پایین‌تر داشتند.

در فرم بدون محدودیت، این چهار سیلندر می توانست 130 اسب بخار قدرت داشته باشد. مقدار وحشتناکی از قدرت در آن زمان، زمانی که ترمزها و لاستیک ها به هیچ وجه به استانداردهای امروزی نزدیک نبودند.

در نیمه دوم سال 1975، مدل B با حجم 747 سی سی، با پیستون های با قطر بزرگتر، CC های اضافی و افزایش قدرت را ارائه کرد.

اجزای موتور یاماها TZ750 برای این مدل منحصر به فرد بود و بنابراین درست کردن همه چیز برای مسابقات خارج از کارخانه یاماها کمی مشکل بود. به عنوان مثال، گیربکس کار با آن بسیار دشوار بود.

با این حال، هنگامی که کار به درستی انجام شد، موتور عملاً ضد گلوله بود، با حلقه‌هایی که برای مدت طولانی دوام می‌آوردند و به لطف قرارگیری نیروگاه به سمت عقب، سایش پیستون به سختی قابل توجه بود.

این دوچرخه همچنین مستقیماً از یاماها برای فروش عرضه شد و به خریداران این امکان را می داد که موتورسیکلت مسابقه ای خود را بسازند. در بین کسانی که در مسابقات اتومبیلرانی کناری شرکت داشتند بسیار محبوب بود.

گشتاور پایین به طور شگفت‌آوری فراوان است و کلاچ برای دوچرخه‌هایی که شبیه پرتاب موشک است، نسبتاً صاف است.

با این حال، احساس امنیت کاذب در Yamaha TZ750 دوام زیادی ندارد. هنگامی که از نیروی موجود استفاده می کنید، منفجر می شوید و چیزی جز خاطره و دنباله ای از گرد و غبار در نقطه شروع خود باقی نمی گذارید.

بسیار سریع است و چرخ جلو چیزی جز پرواز در هوا به جای رانندگی روی آسفالت دوست ندارد.

حتی با استانداردهای امروزی، با وجود برخی از سوپر دوچرخه های واقعا شگفت انگیز در بازار، TZ750 یک دوچرخه فوق العاده سریع باقی می ماند که تا آخر عمر دوام خواهد آورد.

شاسی، سیستم تعلیق، هندلینگ، ترمز

قاب برای TZ750 کاملاً جدید بود، واحد قدرت در یک قاب گهواره دوتایی ساخته شده از لوله فولادی با کشش بالا نصب شده بود.

برخی استدلال می کنند که شاسی در حد وظیفه نبود و در واقع این امر باعث شد بسیاری از مالکان به قاب های پس از فروش و سایر قطعات روی بیاورند. فقط در سرعت بالا خیلی سفت یا پایدار نبود.

وقتی دوچرخه‌ای دارید که می‌تواند با قدرت زیاد به سرعت‌های بالا برسد، ثبات در سرعت بالا بسیار مهم است، به‌ویژه برای پیروزی در مسابقات.

یاماها این را می دانست و در حالی که مدل های تولیدی برای سواران خصوصی تا حد زیادی دست نخورده باقی ماندند، دوچرخه های تولید شده توسط کارخانه برای مسابقات اتومبیلرانی اختصاصی یاماها، ماشین های بسیار تنظیم شده با مواد انتخابی و انتخاب قطعات عالی بودند. آنها ماشین های عجیب و غریب بودند.

تفاوت اصلی با ماشین‌های مسابقه کارخانه سختی بیشتر از نظر قاب بود، آنها تا 18 کیلوگرم سبک‌تر بودند، آنها پایین‌تر و فشرده‌تر بودند و برای پیروزی در مسابقات ساخته شده بودند.

منیزیم و تیتانیوم تنها دو مورد از فلزات عجیب و غریبی بودند که برای مسابقات کارخانه ای انتخاب شدند. یاماها می‌خواست بدون در نظر گرفتن هیچ هزینه‌ای برای گروهی منتخب، تاثیری در پیست مسابقه بگذارد.

هندلینگ در طول سال های مدل بهبود یافته است، و همچنین ثبات قاب بهبود یافته است، و بنابراین با دست در دست هم بودن، Yamaha TZ750 فقط بهتر شد.

سیستم تعلیق از یک راه‌اندازی شوک دوگانه به یک تک شوک تغییر کرد و به‌جای اینکه کمی شلوغ و حجیم به نظر برسد، TZ750 به یک بروت قدرتمند و براق تبدیل شد.

تغییر شوک تا حدودی باعث شد تا سواری کلی TZ750 بسیار نرم تر و دقیق تر شود.

وقتی صحبت از قدرت ترمز می شود، دو دیسک در جلو و یکی در عقب به اندازه کافی قدرتمند هستند تا سرعت شما را قبل از پیچیدن کاهش دهند. آنها صاف و پاسخگو هستند، این دقیقا همان چیزی است که هنگام مسابقه با اسب نر یک ماشین به آن نیاز دارید.

ممکن است برای موتورسواران امروزی تعجب آور باشد که TZ750 چقدر سریع سوار می شود.

این به هیچ وجه دوچرخه ای نیست که بتوان آن را سهل انگاری کرد، و نه برای افراد ضعیف. اما برای کسانی که از عهده این کار بر می آیند و از فشار دادن دریچه گاز در مسیر بدون ترس لذت می برند، یاماها TZ750 می تواند ابزاری باشد که به دنبال آن هستید.

این سیستم تعلیق monoshock، قاب بسیار قوی و لاستیک های پهن بود که شبح نمادینی را ایجاد کرد که نقطه شروع همه دوچرخه های اسپرت خواهد بود.

برنده مسابقه و جوایز

بیایید نگاهی به برخی از بردهای مسابقه TZ750 بیندازیم.

• در مسابقه 200 مایلی دیتونا در سال 1974، جاکومو آگوستینی برنده اولین مسابقه TZ750 با دوچرخه کار شد.
• در سال 1976، جانی سکوتا در دیتونا به پیروزی رسید.
• در مجموع، یاماها 9 پیروزی متوالی در مسابقه Daytona 200 با TZ750 کسب خواهد کرد.
• مسابقه جاده ای در سال 1980، جوی دانلوپ آن را سوار کرد و در جزیره من کلاسیک TT به پیروزی رسید و با میانگین یک رکورد دور پیست کوهستانی اسنافل را ثبت کرد. سرعت 185.22 کیلومتر در ساعت
• جان بوت در سال 1974 در مسابقات Ruapuna NZ قهرمان شد.
• جالب اینجاست که این موتورهای دوقلو TZ750 بودند که موتور سیکلت Silver Bird را به حرکت درآوردند، اولین موتورسیکلت کارآمدی که به سرعت 300 مایل در ساعت رسید.
• در سال 1975، کنی رابرتز در ایندیاناپولیس مایل با یک ردیاب تخت TZ750 به پیروزی رسید. این یک پیروزی بحث برانگیز در برابر هارلی دیویدسون XR750 بود که در مسیر مسطح به یک عنصر ثابت تبدیل شده بود. TZ750 مدت کوتاهی پس از آن از مشارکت به عنوان یک ردیاب تخت حذف شد.

انواع یاماها TZ750

برای سال 1973-1973، TZ750A به عنوان یک دستگاه 694 سی سی عرضه شد، این به سرعت برای مدل B به 747 سی سی در سال 1975 ارتقا یافت.

برای سال 1977، مدل D شاهد یک سیستم تعلیق جدید در عقب و سایر پیشرفت‌های جزئی بود و مدل‌های E و F نهایی که به دنبال آن عرضه شدند، کاملاً مشابه مدل D باقی ماندند.

کارخانه یاماها علاوه بر موتورسیکلت‌های تولیدی که عمدتاً به مسابقه‌دهنده‌های خصوصی فروخته می‌شد، نسخه‌های مسابقه‌ای کارخانه‌ای تولید می‌کرد که مستقیماً به مسابقه‌دهنده‌های خاصی می‌رفت که تیم خود را برای مسابقه وادار می‌کردند. این مدل ها به سری OW معروف بودند.

این OW31 است که شاید مشهورترین آنها باشد. تنها پنج مورد تولید و به جانی سکوتو، کنی رابرتز، جاکومو آگوستینی و هیدئو کانایا ارسال شد.

مشخصات یاماها TZ750

(برای تکرار 1977 TZ750D که تا آخرین مدل F یکسان باقی می ماند)

موتور و گیربکس

• موتور – مایع خنک، دو زمانه، خطی چهار
• القایی – غشایی
• ظرفیت – 747cc
• سوراخ x سکته مغزی – 66.4 x 54 میلی متر
• کاربراتور میکونی
• گیربکس – شش دنده
• کوپلینگ خشک
• درایو نهایی – زنجیر
• حداکثر قدرت – 110 اسب بخار در 10500 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 74.5 نیوتن متر در 7500 دور در دقیقه

شاسی و ابعاد

• قاب – لوله فولادی، دو حلقه
• سیستم تعلیق جلو – شاخک های تلسکوپی 36 میلی متری
• سیستم تعلیق عقب – مونوشوک یاماها
• ترمزهای جلو – 2 دیسک 300 میلی متری، کالیپرهای دو پیستونی
• ترمزهای عقب – تک دیسک 300 میلی متری، کالیپر دو پیستون
• وزن خشک – 152 کیلوگرم
• فاصله بین دو محور – 1407 میلی متر
• ظرفیت سوخت – 29 لیتر

سرعت یاماها TZ750 چقدر است؟

نسخه داخلی TZ750 از سال 1978 دارای حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت بود.

یاماها TZ750 چقدر می ارزد؟

این روزها، جستجوی آنچه که مسلماً جام مقدس مسابقات دو زمانه است ممکن است دشوار باشد، زیرا دیگر مدل های TZ750 یاماها زیادی وجود ندارد.

آن‌ها به‌عنوان قطعات کلیدی تاریخ موتورسیکلت مورد علاقه هستند، و برای داشتن چنین قطعات حیاتی تاریخ هزینه‌های بالایی دارد.

این ماکت Kenny Roberts Flat Tracker یک دوچرخه با ظاهر بسیار جذاب است که با مشخصات بسیار بالایی ساخته شده است و قیمت درخواستی آن 9500 پوند است.

اگرچه این یک دوچرخه سفارشی است و مشخصاً یک TZ750 اصلی نیست، اما ادای احترام خوبی به ماشین سرکشی است که هارلی دیویدسون را حداقل یک بار از روی سکو به پایین انداخت.

وقتی نوبت به قیمت TZ750s اصلی واقعی می رسد، اجازه دهید چند نمونه از زیباترین نمونه هایی را که با آن برخورد کردم به شما نشان دهم:

ماشین و کلاسیک یک یاماها TZ750 دارند که در حال حاضر تبلیغ شده و اکنون با قیمت 59999 پوند در دسترس است.

Raresportsbikes یک لیست از eBay را برجسته کرد که در آن دوچرخه به قیمت 65000 دلار فروخته شد.

با نگاهی به عرضه‌های قدیمی‌تر از پنج سال گذشته، به نظر می‌رسد قیمت‌ها در مدت زمان کوتاهی به‌طور قابل توجهی افزایش یافته است، احتمالاً به دلیل نادر بودن یک TZ750 در بازار در بریتانیا و ایالات متحده است.

Bonhams در سال 2015 به قیمت تقریباً 40000 دلار برای حراجی عرضه شد.

تلفظ

چه موتورسیکلتی؟ آیا چیزی برای گفتن باقی مانده است؟

TZ750 کلاس مسابقه فرمول 750 را به محض ورودش منفجر کرد و بارها و بارها با استانداردهای بالا اجرا کرد تا اینکه مسابقات سوپربایک چهار زمانه اساساً منسوخ تلقی شد.

من فکر می کنم بسیاری از طراحان و صاحبان دوچرخه های ورزشی به خاطر نوآوری یاماها TZ750 به یاماها قدردانی می کنند. بر همین اساس است که ما امروز به عنوان استاندارد دوچرخه های ورزشی می شناسیم.