Tiger T100C «جکیل و هاید» Triumph محصول 1953

Triumph Tiger T100C از سال 1953

با ایان فالون

در دهه 1930، تک‌آهنگ‌های آهسته و سخت، نان و کره صنعت بریتانیا بودند، اما همه اینها در سال 1937 با انتشار Triumph’s Speed ​​Twin تغییر کرد. طراح Triumph، ادوارد ترنر، عمداً یک دوقلو موازی 500 سی‌سی که شبیه تک پورت دوقلو قبلی و شناخته شده بود، ایجاد کرد و عموم موتورسواران محافظه‌کار دسته دسته به سراغ آن رفتند.

Turner’s Speed ​​Twin چشم انداز موتورسیکلت را تغییر داد و یک سال بعد Triumph مدل اسپورت Tiger 100 را عرضه کرد. تایگر 100 با روکش کرومی و نقره ای خود بسیار جذاب بود و به شکل معمولی ترنر، “100” نشان دهنده حداکثر سرعت بالقوه آن بود. .

اگرچه ادعای حداکثر سرعت فقط با حذف کلاهک های انتهایی صدا خفه کن قابل دستیابی بود، اما این دوباره نبوغ بازاریابی ترنر را نشان داد. فرمول ببر آزمایش و آزمایش شد. معرفی یک مدل پایه برای حل مشکلات و تست بازار و عرضه نسخه اسپورت کمی بعد.

این یک فرمول بسیار موفق بود و پس از یک وقفه در طول سال های جنگ، تایگر 100 به تدریج به روز شد. در سال 1948 تایگر توپی مشکوک فنری عقب ترنر را دریافت کرد و در سال 1949 یک ناسل چراغ جلو جایگزین پانل ابزار روی تانک شد. اکنون مخزن به صورت اختیاری با یک قفسه بسته عرضه می شد.

با وجود معرفی تاندربرد 650 سی سی 6T، مدل پرفورمنس تریومف برای سال 1950 همچنان T100 Tiger بود که اکنون دارای چرخ فنری Mark II است. اگرچه T100 Tiger هنوز هم احتمالاً سریع‌ترین موتور استاندارد 500 سی‌سی موجود بود، به‌روزرسانی مهم‌تری برای سال 1951 ظاهر شد.

1951 سال مهمی برای پیروزی بود. BSA در مارس 1951 تریومف را خریداری کرد و اگرچه ادوارد ترنر مسئولیت تریومف را بر عهده داشت، اما او ET Developments (از جمله حق امتیاز چرخ فنری) را به قیمت تقریباً یک چهارم میلیون پوند به BSA فروخت.

ترنر با داشتن یک رشته قایق بادبانی و خانه های بزرگ به سبک زندگی ادامه داد. در سال 1951، Triumph شرکت Triumph (TriCor) را تشکیل داد، یک توزیع‌کننده شرقی متعلق به کارخانه مستقر در بالتیمور، مریلند، که به بیشتر ایالات متحده خدمات می‌دهد. با توزیع جانسون موتورز در کالیفرنیا، واردات Triumph در ایالات متحده در سال 1951 تقریباً سه برابر شد و از 1000 به 2730 موتورسیکلت رسید.

در حالی که دوقلو موازی موازی 498 سی سی 360 درجه (63×80 میلی متر) اساساً بدون تغییر باقی ماند، تیگر 1951 تریومف دارای سرسیلندر و سیلندر آلومینیومی جدید بود. سر سیلندر آلومینیومی جدید با فشار ریخته گری و باله بسته، با درگاه های اگزوز پرده، ریخته گری بسیار جذاب و بسیار برتر از واحد چدن قبلی بود.

همچنین امکان استفاده از شیرهای ورودی بزرگتر (36 میلی متر) را فراهم می کند، در حالی که سایر به روز رسانی های امسال شامل میله های فشار Duralumin و میله های اتصال قوی تر Thunderbird 650cc بود. با یک کاربراتور 1 اینچی Amal 276، احتراق مغناطیسی BTH و نسبت تراکم متوسط ​​7.6:1، T100 1951 قدرتی معادل 32 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه داشت، در مقایسه با 30 اسب بخار سال قبل.

در فرم استاندارد این برای حدود 150 کیلومتر در ساعت با سوخت با کیفیت پایین موجود در آن زمان کافی بود. امسال همچنین شاهد چندین به‌روزرسانی در شاسی بودیم که مهم‌ترین آن‌ها اضافه شدن تثبیت‌کننده سرسیلندر اضافی روی قاب، ترمز 7 اینچی درام جلو چدنی تاندربرد و صندلی استاندارد دوگانه بود.

مخزن سوخت T100 همچنین یک درپوش پرکننده و قفسه بسته جدید دریافت کرد. تایگر روی یک جفت چرخ 19 اینچی می چرخید، فاصله بین دو محور کوتاه 1397 میلی متری داشت و تنها 161 کیلوگرم وزن داشت. بسته قابل توجهی بود

جانسون موتورز همچنین کیت ارتقاء مسابقه ای را درخواست کرد و این کیت در Meriden توسعه یافت و به عنوان یک آپشن ارائه شد. با مبلغ قابل توجهی 35 پوند در بریتانیا، یک کیت مسابقه ای برای تبدیل T100 به T100C (برای تبدیل) در دسترس بود.

این دستگاه با طیف وسیعی از تجهیزات شامل پیستون های تراکمی 8.25:1 یا 9:1، میل بادامک های مسابقه ای و فنرهای سوپاپ، منیفولد دو پورت برای سرسیلندر آلومینیومی ریخته گری، دو کاربراتور مسابقه ای امل کاسه شناور خارجی نوع 6، مسابقه بافته شده ارائه می شود. خطوط سوخت، مخزن روغن یک گالن، سرعت سنج 8000 دور در دقیقه اسمیتز و اگزوز مگافون.

همچنین یک گیربکس با نسبت نزدیک و تعدادی چرخ دنده نیز موجود بود. این کیت T100 را به یک مسابقه‌ای با سرعت 120 مایل در ساعت تبدیل کرد، اما قابلیت اطمینان و هندلینگ آن مشکوک بود. یک T100C مجهز به مسابقه به اندازه کافی خوب بود تا برنارد هارگریوز در سال 1952 Senior Clubmans TT در جزیره من را برنده شود، رده ای که معمولاً تحت سلطه ستاره طلایی BSA است.

در سال 1953 کارخانه تصمیم گرفت از این موفقیت سرمایه گذاری کند و تعداد محدودی T100C کامل تولید کند. اینها قانونی بودند اما مجهز به تمام اجزای مسابقه بودند. قسمت های داخلی موتور بسیار صیقلی بود و پیستون های با تراکم بالا و میل بادامک های مسابقه ای تعبیه شده بود که قدرت را به حدود 42 اسب بخار رساند.

حتی قاب «فارش هاب» کمی با T100 های معمولی متفاوت بود، با گیره هایی که برای استفاده با پایه های اختیاری کارخانه نصب شده بودند. کمتر از 600 T100C در سال 1953 ساخته شد و فوق العاده بودند. موتور 500 سی سی کمتر از 650 لرزش داشت و با وزن متوسط ​​و هندلینگ زیرک شاید بهترین 500 اسپرت روز بود.

روکش کروم، نقره‌ای و مشکی آن در کلاس پیشرو بود، و وقتی موتور سیکل آن را آزمایش کرد، متوجه شدند که یک «جکیل و هاید»، «رام و ملایم در ترافیک سنگین است، اما با ویژگی‌هایی واقعاً ببر مانند در سرش.» باز کن. حتی 70 سال بعد، Tiger T100C هدفمند و ظریف باقی می ماند، یکی از ماشین های برجسته Triumph در دهه 1950.

مشخصات Triumph Tiger T100C 1953