پورشه تقریبا یک دهه را صرف ساخت خودروهای مسابقه ای GT4 برای مشتریان کرده است. تا کنون همه آنها بر اساس کیمن ساخته شده اند. اما با طرح اولیه برای ساخت نسخه EV از کیمن آینده، این شرکت مجبور شد در برنامه خود تجدید نظر کند. راه حل ساده بود. 911 GT4 R. این شرکت فراتر از فرمول مبتنی بر کیمن است که نام خود را ایجاد کرده است و به شکلی که هر طرفدار پورشه با قلب می شناسد، حرکت می کند.
این حرکت به مسابقه‌ای GT4 ماشینی متفاوت می‌دهد. 911 GT4 R بر اساس فنی فعلی است مسابقه کاپ مورد استفاده در سری برند خود پورشهکه خود از 911 GT3 نسخه جاده ای نسل 992.2 می آید. پورشه آن را به‌عنوان پاسخی قوی‌تر و صیقلی‌تر برای تیم‌هایی ارائه می‌کند که بدون در نظر گرفتن پول و پیچیدگی GT3 سرعت می‌خواهند. پورشه می گوید 911 GT4 R باید برای اولین بار در فصل موتوراسپرت 2027 وارد پیست شود.
هزینه ها را پایین نگه دارید
GT4 به یکی از رقابتی ترین کلاس ها در مسابقات جهانی مشتریان تبدیل شده است. پایین تر از GT3 قرار دارد، از سخت افزار مبتنی بر تولید استفاده می کند و هزینه های عملیاتی را در محدوده ای نگه می دارد که تیم های خصوصی هنوز هم می توانند توجیه کنند. این تعادل محبوبیت آن را هم برای مسابقات قهرمانی ملی و هم برای سریال های بین المللی توضیح می دهد.
پورشه یکی از بزرگترین ذینفعان این فرمول بوده است. از زمان معرفی GT4 در سال 2016، این شرکت بیش از 1500 خودروی مسابقه ای مبتنی بر کیمن ساخته است. 911 GT4 R جدید قصد دارد به این موفقیت ادامه دهد. پورشه موتور اسپورت با خودرویی با جذابیت بصری بیشتر، موتور بیشتر و سخت‌افزار بیشتر از خانواده مسابقه‌ای 911، در حال گسترش بالاترین محدوده GT4 خود است.
بر اساس 911
بزرگترین نقطه صحبت واضح است: این اولین مسابقه GT4 پورشه است که از پلت فرم 911 به جای کیمن استفاده می کند. این به تنهایی شخصیت ماشین را قبل از اینکه به برگه مشخصات برسید تغییر می دهد.
زیر عرشه عقب یک موتور 4.0 لیتری شش سیلندر باکسر، بر اساس موتور 911 GT3 قرار دارد. در نسخه کامل مسابقه ای قدرتی کمتر از 382 کیلووات و 470 نیوتن متر تعادل عملکرد (BoP) ارائه می دهد که همه را صادقانه نگه می دارد. پورشه می‌گوید این خودرو از کارخانه با محدودیت‌های جریان هوا 53.7 میلی‌متری عرضه می‌شود که قدرت را به 316 کیلووات کاهش می‌دهد. گیربکس نیز مناسب مسابقه است، با یک گیربکس شش سرعته متوالی، شیفترهای پدال نصب شده روی فرمان و یک کلاچ مسابقه ای چهار دیسکی.
قوانین GT4
خودروی جدید ساختار بدنه و کار آیرودینامیک خودروی کاپ را به عاریت گرفته است، اما این فقط یک خودروی کاپ دیگر با برچسب های مختلف و محدود کننده هوا نیست. قوانین GT4 تغییرات معنی داری را اعمال می کند و پورشه مجبور است حول آنها بسازد.
بارزترین مثال نصب چرخ است. قوانین GT4 نیاز به پشتیبانی از چرخ های پنج نقطه ای به سبک تولید دارند، بنابراین 911 GT4 R از این نظر با مسابقه کاپ متفاوت است، دومی از چرخ های قفل مرکزی استفاده می کند. خود چرخ ها نیز یک اینچ باریک تر از چرخ های ماشین کاپ هستند.
همچنین پنجره راه‌اندازی سخاوتمندانه‌تری نسبت به خودروهای Clubsport مبتنی بر کیمن وجود دارد. پورشه دارای دمپرهای دوگانه قابل تنظیم و سه نرخ فنر قابل انتخاب است که به تیم ها آزادی عمل بیشتری برای انطباق با مسیرها و سبک های مختلف رانندگی می دهد. این باید برای خودرویی که انتظار می رود در همه چیز ظاهر شود، از مسابقات اسپرینت گرفته تا فرمت های طولانی تر استایل اندرو، اهمیت دارد.
بال عقب به صورت دستی در یازده موقعیت قابل تنظیم است. این خودرو را در دسترس تیم‌های مشتری نگه می‌دارد، در حالی که همچنان به مهندسان اجازه می‌دهد تا تعادل را به خوبی تنظیم کنند. پورشه همچنین به طور گسترده ای از پلاستیک تقویت شده با فیبر طبیعی با رزین اپوکسی، از جمله برای درها، کاپوت، قطعات آیرودینامیک و بخش هایی از کابین خلبان استفاده کرده است. این انتخاب مواد باعث صرفه جویی در جرم می شود، سفتی را در جایی که باید باشد حفظ می کند و کار با خودرو را در طول یک فصل آسان تر می کند.
