نظر: تسلا با ماشین خودکشی می کند

در یک تماس تلفنی، تسلا اعلام کرد که مدل S و Model را متوقف می کند. شرکتی که صنعت خودرو را متحول کرد، نه به این دلیل که شکست خورد، بلکه به این دلیل که ایلان ماسک حوصله اش سر رفته بود و یک اسباب بازی جدید پیدا کرد، کنار می رود.

اتفاقی که امروز برای تسلا افتاد

در پاسخ به این سوال که آیا تسلا برنامه‌هایی برای عرضه مدل‌های جدید برای پرداختن به بخش‌های مختلف قیمتی دارد یا خیر، معاون مهندسی خودرو لارس موراوی پاسخ قاطعی داد:

“شما باید فکر کنید که ما بیشتر بر ارائه خدمات حمل و نقل به عنوان یک سرویس تمرکز خواهیم کرد تا کل بازار آدرس پذیر برای وسایل نقلیه خریداری شده به تنهایی.”

آن را دوباره بخوانید. رئیس فناوری خودرو تسلا می گوید دیگر نباید تسلا را به عنوان یک شرکت فروش خودرو در نظر بگیرید.

مشک دو برابر شد:

من واقعاً فکر می کنم که در دراز مدت تنها وسایل نقلیه ای که ما خواهیم ساخت، وسایل نقلیه خودران خواهند بود.

او پیش‌بینی کرد که «در آینده، احتمالاً کمتر از پنج درصد مایل‌های طی شده، جایی خواهد بود که کسی واقعاً ماشین را می‌راند، شاید فقط یک درصد».

و سپس ضربه مهلکی وارد شد: تولید مدل S و مدل X در سه ماهه آینده متوقف خواهد شد. خط فریمونت به جای آن به تولید روبات های Optimus تبدیل خواهد شد.

سرانجام، در آخرین پرونده 10 هزار SEC، تسلا رسما مأموریت خود را برای “ساخت دنیایی از فراوانی شگفت‌انگیز” به‌روزرسانی کرد – هر معنایی که داشت.

آنچه تسلا به جا گذاشته است

بیایید خط خودروهای فعلی تسلا را بشماریم:

• مدل 3 – موفق (اما در حال افول)
• مدل Y – موفق (اما در حال افول)
• مدل اس – کشته شدن
• مدل X – کشته شدن
• سایبرتراک – شکست تجاری، فروش حدود 20 تا 25000 در سال در برابر ظرفیت 250000
• تسلا نیمه – پس از سالها تأخیر هنوز در حجم تولید نیست

این امر باعث می شود تسلا دقیقاً دو مدل خودروی موفق داشته باشد. دو و هر دو در حال افول هستند.

و به جای توسعه این موفقیت، گسترش در بخش های جدید، پرداختن به مقرون به صرفه بودن و رقابت با سیل وسایل نقلیه الکتریکی جدید از خودروسازان قدیمی و رقبای چینی، تسلا کنار می رود.

تسلای 25000 دلاری که ماسک سال ها وعده آن را داده بود؟ تخریب شد.

مدل های جدید برای رقابت با هیوندای، لوسید، ریوین یا موج خودروهای برقی مقرون به صرفه چینی؟ نمی آید.

اکنون پاسخ تسلا به همه چیز یکسان است: منتظر روباتاکسی باشید.

انتخاب غلط

این چیزی است که این موضوع را بسیار خسته کننده می کند: تسلا مجبور نبود انتخاب کند.

این شرکت می‌توانست تلاش‌های هوش مصنوعی و روباتیک خود را به یک نهاد جداگانه به نام هوش مصنوعی تسلا یا هر چیز دیگری تبدیل کند، در حالی که تسلا، خودروساز، می‌توانست بر آنچه که بهترین کار را انجام می‌دهد تمرکز کند: ساخت و فروش خودروهای برقی عالی و تسریع انتقال صنعت به حمل‌ونقل الکتریکی.

یا می‌توانست برعکس عمل کند: صنعت خودرو را کنار بگذارد و اجازه دهد ماسک رویاهای هوش مصنوعی خود را در شرکت مادر دنبال کند. در هر صورت، هیچ فایده ای نداشت که اجازه دهیم برنامه های برقی بزرگ بمیرند.

تسلا می‌توانست به سرمایه‌گذاری در خودروهای الکتریکی ادامه دهد، از تخصص خود در باتری‌ها و الکترونیک قدرت برای تسریع پذیرش خودروهای الکتریکی و استقرار ذخیره انرژی ثابت و مجوز فناوری “Tesla AI” برای ادغام در خودروهای خود استفاده کند.

درعوض، تسلا به یک خودروساز بسیار موفق اجازه می‌دهد تا از بین برود تا بتواند ربات‌ها و ربات‌اکسی‌های مستقلی را دنبال کند که ممکن است کار کنند یا نکنند، ممکن است تأییدیه نظارتی دریافت کنند یا نشوند، و ممکن است بازاری پیدا کنند یا نکنند.

این شرکتی است که سال گذشته 1.6 میلیون دستگاه خودرو تحویل داد. این یک شبکه جهانی سوپرشارژر دارد. این برند دارای شناختی است که هر خودروسازی برای آن کار می‌کرد (تا سال گذشته). و در قربانگاه وسواس بعدی ماسک قربانی می شود.

اعداد دروغ نمی گویند

درآمد خودروهای تسلا در سال 2025 10 درصد کاهش یافت. تحویل 9 درصد کاهش یافت. این شرکت تاج خود را به عنوان بزرگترین تولید کننده EV در جهان به BYD از دست داد.

پاسخ به این مشکلات؟ نه برای حل آنها با عشق بیشتر به برنامه های EV، بلکه برای ترک کامل شرکت.

به جای تخریب مدل S و Model

در همین حال، تسلا “آینده” به این صورت است:

ناوگان روباتاکسی: با وجود ادعای “بیش از 500” حدود 30 تا 60 وسیله نقلیه در آستین عمل می کنند.

ربات های Optimus: همانطور که خود ماسک اعتراف می کند زیرو در کارخانه ها کار مفیدی انجام می دهد

CyberCab: در حال تولید بدون فرمان است، در حالی که تسلا هنوز مشکل استقلال را حل نکرده است

تسلا شرکتی را ترک می کند که در اوج خود 80 میلیارد دلار درآمد خودرو و نزدیک به 15 میلیارد دلار سود برای کسب و کارهایی که در حال حاضر اساساً هیچ تولیدی ندارند، ایجاد می کرد.

این شرکت در طی فراخوان درآمد اعلام کرد که در سال 2026 رکورد 20 میلیارد دلاری را صرف هزینه های سرمایه ای خواهد کرد که بیشتر آن صرف ربات های روباتاکسی و انسان نما و همچنین پشتیبانی از زیرساخت ها، به ویژه آموزش رایانه خواهد شد.

در همین حال، تسلا کمتر از 6 میلیارد دلار درآمد خالص (غیر GAAP) در سال 2025 ایجاد کرد که 26 درصد نسبت به سال گذشته و بیش از 50 درصد از اوج خود در چند سال پیش کاهش داشت.

برداشت الکترک

من بیش از یک دهه است که تسلا را دنبال می کنم. من این شرکت را تماشا کردم که ثابت کرد وسایل نقلیه الکتریکی می‌توانند مطلوب باشند، می‌توانند سودآور باشند، می‌توانند با بهترین‌هایی که خودروسازان قدیمی‌تر ارائه می‌کردند رقابت کنند و شکست دهند.

و الان میبینم که داره خودکشی میکنه.

نسخه ای از این داستان وجود دارد که در آن تسلا در حالی که به دنبال هوش مصنوعی و خودمختاری است، سازنده مسلط EV باقی می ماند. جایی که این شرکت در حال عرضه مدل های مقرون به صرفه برای رقابت با خودروهای برقی چینی است. جایی که به بخش های جدید گسترش می یابد. جایی که از تخصص تولید و قدرت برند خود برای رشد واقعی تجارت خودرو و پیشبرد صنعت در این فرآیند استفاده می کند، به ویژه در ایالات متحده، جایی که خودروسازان از بقیه دنیا عقب تر هستند.

کورتیس لاریمر خاطرنشان می‌کند: «حتی اگر در هر شرایطی رانندگی خودکار را به طور کامل حل کنند، تجربه تماس با تاکسی، انتظار، نداشتن کنترل بر مسیری که انتخاب می‌کند یا جایی که شما را پیاده می‌کند، مجبور شدن هر بار همه چیز را از ماشین خارج کنید، و بسیاری از ناراحتی‌های دیگر، این سرویس حمل‌ونقل را بدتر از داشتن یک ماشین می‌کند. اوبر در حال حاضر وجود داشته و مالکیت خودرو را تغییر نکرده است.»

در عوض، لارس موراوی به ما گفته است که تسلا را به عنوان یک شرکت «حمل و نقل به عنوان خدمات» در نظر بگیرید. ماسک به ما گفته است که تنها وسایل نقلیه تسلا، خودروهای خودران هستند. ما مدل S و X را می کشیم تا جایی برای روبات هایی که هنوز کار نمی کنند باز کنیم.

تسلا می توانست هر دو را داشته باشد. آن را انتخاب کرد که یکی را داشته باشد، و این نمی تواند منجر به هیچ کدام شود.

این ماسک است که به روند محبوب «به عنوان خدمات» نخبگان می‌پیوندد، که نمی‌خواهند مردم مالک چیزی باشند و در عوض به آن‌ها اجازه می‌دهند تا آنجا که ممکن است «مشترک» شوند. این یک آینده افسرده است.

RIP Tesla سازنده خودرو. لازم نبود بمیری

این مقاله توسط فرد لمبرت نوشته شده است و اولین بار در سایت electrek.co دیده شده است.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد آخرین مقالات در زمینه اتومبیلرانی لوکس اینجا را کلیک کنید.