ارائه سال مدل نهایی
با توجه به اینکه نسل فعلی پیکاپ فول سایز نیسان تایتان به پایان می رسد و مدل 2024 آخرین سالی است که این برند پس از نزدیک به دو دهه حضور در بازار، این مدل را متوقف می کند، درست است که با محبت به این سفر نگاه کنیم.
زمانی که من برای اولین بار در سال 2004 وارد صنعت خودرو شدم، این فرصت را داشتم که نسل اول تایتان را آزمایش کنم و اکنون که نسل سوم در حال حاضر در بازار است، بسیار جالب است که بدانیم تایتان چقدر پیشرفت کرده است مانند یک کامیون. .
چیزی که من پیدا کردم یک کامیون محکم، همه کاره و بالغ است که با وجود اینکه نیسان تایتان نامی شناخته شده نیست، هنوز در شرایط خوبی کار می کند.
استایلی آشنا و در عین حال مدرن
در حالی که نسل سوم نیسان تایتان کابین و ابعاد کلی مدل های قبلی خود را از مدل سال 2020 به بعد حفظ کرده است، طراحی ظاهری آن کاملاً بازسازی شده است. جدیدترین تایتان برخی از جنبه های تزئینی کرومی مدل قبلی را حذف کرده و استایلی تیزتر و کلاسیک به دوچرخه می دهد.
نسخه آزمایشی من، Pro-4X، بر اساس مفهوم آفرود و برخی ویژگی‌های اضافی، از جمله گلگیرهای عریض‌تر، لاستیک‌های همه‌جانبه سنگین، تخته‌های دویدن، جلوپنجره متفاوت و چراغ‌های جلو بود. کمی مردانه و با ابهت است، اما نه بیش از حد زرق و برق دار یا بی پروا – فقط به اندازه ای که توجه را جلب کند. هر تور خداحافظی باید دارای برخی از بهترین و محبوب ترین آهنگ ها باشد و تایتان ترکیب کاملی از روند فعلی و معمولی را دارد.
پیری اما عملکرد کافی
ذکر این نکته ضروری است که نیسان تایتان هرگز سریع ترین و قدرتمندترین پیکاپ فول سایز نبود. با این حال، در مورد من، موتور 5.6 لیتری V8 هنوز از نظر میزان قدرتی که ارائه می‌کند، کافی است – اگرچه گیربکس 9 سرعته گاهی اوقات به دنبال بهترین دنده می‌گردد.
شایان ذکر است که حداکثر ظرفیت یدک کشی در پیکربندی Crew Cab 9370 پوند است که ممکن است به اندازه رقبا چشمگیر نباشد، اما برای اکثر کاربران باید به خوبی انجام شود. مایل در هر گالن نزدیک به پایین محدوده ساب کامپکت در 15 mpg شهر / 20 mpg در Hwy در تایتان های 4×2 است و در تستر 4×4 من کمی کمتر است.
انتقال قدرت و چابکی گاهی اوقات خیلی سریع نیستند، اما نیسان تیتان به طور کلی یک تجربه رانندگی عالی را ارائه می دهد. این عمدتا به این دلیل است که انگیزه کافی برای نیسان وجود ندارد تا مبالغ قابل توجهی را برای بهبود این مدل صرف کند، زیرا در حال حاضر در گرگ و میش وجود خود است.
کابین راحت و آرام تحت تاثیر قرار می دهد
به عنوان مثال، برای کامیونی که هنوز در چرخه عمر خود قرار ندارد و در چهار سال مدل تحت هیچ به روز رسانی عمده ای قرار نگرفته است، من تحت تاثیر فضای داخلی و نرمی نیسان تیتان قرار گرفتم. کابین راحتی و صافی را حفظ می کند. صندلی های جلو پشتیبانی می کنند و صندلی های نیمکت عقب فضای زیادی را برای بزرگسالان فراهم می کند.
مواد استفاده شده در داخل تقریباً برتر Pro-4X برای رنج قیمت کاملاً خوب بود، به خصوص در داشبورد و درها که در لمس نرم بودند و دوخت سطح به وضوح قابل مشاهده بود. با این حال، عدم وجود تزئینات پیچیده روی پانل ابزار و صفحه نمایش استاندارد 8 اینچی یا 9 اینچی اختیاری، به تیتان کمک می کند تا از ظاهر قدیمی خودداری کند.
فضای ذخیره سازی، جیب و سطل های زیادی وجود دارد و فضای ذخیره سازی در پشت زیر صندلی نیز بسیار بزرگ است. مشکل این است که فضای داخلی یک پیکاپ فول سایز در طول دهه گذشته با هر نسل جدید به طرز چشمگیری تکامل یافته است. بنابراین، تیتان امروز چشمگیر به نظر نمی رسد، اما به خوبی از خود دفاع کرده است.
برخی از جنبه های ایمنی بهبود یافته است، اما محدود باقی مانده است.
پیکاپ‌های امروزی بر سیستم‌های کمک راننده و جلوگیری از برخورد به‌عنوان ویژگی‌های کلیدی تاکید می‌کنند، اما در حالی که می‌توانید انتظار بسیاری از این ویژگی‌ها را در تایتان فعلی داشته باشید، به اندازه مواردی که در وانت‌های امروزی یافت می‌شوند جامع نیستند.
با این حال، برخی از ویژگی های ایمنی استاندارد در سپر ایمنی نیسان 360 وجود دارد که قابل ذکر است، مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار نقطه کور، هشدار عبور از عقب، هشدار خروج از خط و کمک نور بالا.
اینها با اکثر مدلهای رقیب دیگری که در آنجا خواهید یافت قابل مقایسه هستند. اما ویژگی‌های راحتی و راحتی که در کامیون‌های فورد، شور و یا رم دیده می‌شود، نسبت به سوله‌ها هستند؟ آنها هنوز در نسخه های پایه کامیون وجود ندارند و حتی در نسخه های میان رده Pro-4X و Platinum Reserve هنوز کاملاً محدود هستند. این تا حدودی قابل درک است با توجه به اینکه خروج تیتان تنها یک سال دیگر باقی مانده است، اما با فناوری کمتر استاندارد، به راحتی می توان آن را از دست داد.
با عزت خداحافظی کن
از آنجایی که بازار پیکاپ‌های فول سایز شلوغ‌تر می‌شود و سهم بازار برای پیکاپ‌های فول سایز کاهش می‌یابد، جای تعجب نیست که شاهد کاهش حجم پایین فروش نیسان تیتان باشیم تا راه را برای فروشندگان بهتر از اصطبل‌های نیسان باز کند.
تایتان هرگز پولساز بزرگی برای نیسان نبوده است، اما به عنوان جایگزینی ساده تر و کوچکتر برای غول های نیم تنی که به طور فزاینده ای بیش از حد بالا می روند، نفسی تازه می کند. تایتان 2024 کامیون بدی نیست. این نیسان را از نظر عملکرد و توانایی ناامید نخواهد کرد. فقط این است که مانند گذشته شما را شگفت‌زده نمی‌کند، یا به طور موثر با محبوب‌های بزرگ رقابت نمی‌کند یا پیشنهادات ارزشی قانع‌کننده‌ای را در برابر غول‌های حمل‌ونقل داخلی ارائه نمی‌کند.
برای طرفداران سرسختی مانند من، که پیشرفت نیسان تایتان را دنبال کرده اند و از زمان معرفی این محصول قدردانی کرده اند، دیدن خداحافظی نیسان با پیکاپ در یک نکته نسبتاً مثبت، با تمام عناصر لطف، بسیار دلگرم کننده است. و کرامت به خوبی حفظ شود.
بنابراین، نام نیسان تایتان ممکن است به فراموشی سپرده شود، اما این اتفاق می افتد بدون اینکه هرگز خروجی ناخوشایند داشته باشید. در آخرین دور خود، فول سایززر نیسان مانند روزی که برای اولین بار یقه آبی خود را پوشید، در نگرش و فلسفه خود صادق و قاطع باقی می ماند.
