Pedders eXtreme xA coilovers (S197 2005-2014 Mustangs) اولین برداشت ها و نصب

اکنون که این کار از بین رفته است، بیایید مستقیماً به خود کیت بپردازیم. علاوه بر کویل‌اورها و فنرها و دمپرها/شوک‌های عقب، با انتهای میله‌های نوسان جلو کوتاه شده و آچارهای کویل‌اور/آچار تنظیم ارتفاع عرضه می‌شود. ابتدا با مشخصات شروع می کنیم:

سرعت فنر جلوی پددر xA: 7 کیلوگرم بر میلی‌متر – 392 پوند در اینچ.

سرعت فنر عقب Pedders xA: 5 کیلوگرم بر میلی متر – 280 پوند در اینچ.

در مقایسه با نرخ های بهار سهام Boss 302:

نرخ فنر جلو Stock Boss 302: 2.6 کیلوگرم بر میلی متر – 148 پوند در اینچ.

نرخ فنر عقب Stock Boss 302: 3.3 کیلوگرم در میلی متر – 185 پوند در اینچ.

با توجه به چیدمان نصب یکسان در عقب (یعنی فنر/دمپر مجزا در مکان های نصب استاندارد) و یک محور محکم، نسبت حرکت در عقب یکسان است. نسبت حرکت رو به جلو به دلیل افت و خمیدگی احتمالی کمی متفاوت خواهد بود (اگر صفحات کمبر را دریافت کنید، در مورد آن در زیر بیشتر توضیح دهید)، اما در ارتفاع استوک و کمبر نیز تقریباً بدون تغییر است. با توجه به نسبت‌های اساساً بدون تغییر به سهام، تغییر بسیار واضحی در تراز رسیدگی به سهام وجود دارد و بقیه موارد ثابت باقی می‌مانند. این همچنین در مورد S197 سهام/پایه GT، Brembo/Track Pack GT و Boss 302 Laguna Seca نیز صدق می‌کند، که همگی دارای نرخ فنرهای متفاوتی هستند، اما همچنان از نرخ فنرهای عددی بالاتر (سفت‌تر) در عقب نسبت به جلو استفاده می‌کنند.

با این حال، معکوس شدن تعادل سختی از جلو به عقب، وضعیت موجود برای تمام فنرهای پایین S197 معمولی (مانند فورد پرفورمنس، استیدا، ایباخ، SR، H&R و BMR) یا کویل اوورها است. نرخ فنر در این کیت به طور قابل توجهی سفت تر از بسیاری از فنرهای پایین تر است، همانطور که شما انتظار دارید، اما آنها در سمت نرم تر برای راه اندازی کویل اور قرار دارند، که باعث می شود نرخ فنر IMO برای راه اندازی های خیابانی/پیست دوگانه بدون نیاز به کار بسیار مناسب باشد. آیرودینامیک

متأسفانه نمی توانم مشخصات بیشتری به شما بدهم. من از Pedders برای نتایج/نمودارهای داینو شوک خواستم اما آنها گفتند محرمانه است. این امر برای سازندگان شوک/دمپر غیرعادی نیست که این مورد را به اشتراک نگذارند، اما بهتر بود قبل از استفاده از کیت برای استفاده از مسیر متوسط ​​تا سنگین، به خصوص در صورت خرید مستقیم، مشاهده کنید.

قابلیت تنظیم

جدا از صفحات کمبر، این بسته قابلیت تنظیم داخلی زیادی دارد. ارتفاع از 1 تا 3 اینچ هم در جلو و هم در عقب قابل تنظیم است، در مقایسه با یک استوک GT طبق گفته Pedders. در Boss 302 مانند من، اگر بخواهید می توانید ارتفاع استوک را در جلو نگه دارید، اما حداقل افت حدود 2.5 دارید. سانتی متر در عقب، وقتی میله های فنر قابل تنظیم روی حداکثر ارتفاع خود تنظیم می شوند، به عنوان نقطه شروع برای حفظ هندسه و فاصله برای سطح شیب دار، قسمت عقب را در حداکثر ارتفاع (1 اینچ پایین تر از استوک) رها کردم و آن را رها کردم. به تنهایی قسمت جلویی را حدود 1/2 اینچ بریدم.

دمپرها هم برای فشرده سازی و هم برای برگشت قابل تنظیم هستند، اما نه جداگانه. Pedders ادعا می کند که دمپرهای تک لوله ای هستند که روابط عمومی خوبی ایجاد می کند، اما اینکه آیا آنها به عنوان یک طراحی لوله دوقلو ممتاز مانند Koni باقی می مانند یا خیر، هنوز مشخص نیست (مطمئن شوید که برای به روز رسانی ها دنبال کنید!). هر دو قسمت جلو و عقب دارای 30 موقعیت با پنجه های زیبا و متفاوت برای هر موقعیت هستند و هر موقعیت فشرده سازی و برگشت را به طور همزمان سفت یا نرم می کند.

همچنین قابلیت تنظیم برای تنظیمات دمپر و ارتفاع سواری بسیار آسان و قابل دسترسی است. یک دستگیره در بالای هر دمپر/شوک سفتی را تنظیم می‌کند و می‌توانید به تنظیم ارتفاع کویل‌اور جلو بدون تأثیر بر پیش‌بارگیری یا برداشتن آن از خودرو دسترسی داشته باشید. تنها کاری که باید انجام دهید این است که ماشین را جک/بلند کنید، چرخ ها را بردارید و حلقه قفل را در پایین رزوه ها شل کنید و بدنه دمپر/ کمک فنر رزوه دار را به داخل یا خارج از آستین کویل اور بپیچانید تا جلو را پایین بیاورید یا بالا ببرید. به همین ترتیب، میله های فنری قابل تنظیم در عقب را می توان به سادگی با جک / بلند کردن عقب و برداشتن چرخ ها در دسترس قرار داد. مطمئن شوید که ارتفاع دمپر/شوک عقب و میله فنری را همانطور که در عقب از هم جدا شده اند تنظیم کنید.

متأسفانه، صفحات کمبر چندان در دسترس نیستند. من قبلاً صفحه‌های Caster/Camber Maximum Motorsports (MM) را روی پایه‌های استوک داشتم و اینها (مانند بسیاری دیگر از محصولات موتوراسپورت/پیست محور) امکان تنظیم را بدون افتادن پایه‌ها فراهم می‌کردند، اما صفحات کمبر Pedders این کار را نمی‌کنند. بالای میله برج استرات چهار مهره را پنهان می کند که صفحه پایینی را که کویلاور به صفحه بالایی که به میله برج ماشین/استارت متصل می شود، قفل می کند. این یک طراحی جهانی ساده است که Pedders (و دیگران) روی پلتفرم‌های متعدد، احتمالاً به دلیل هزینه، استفاده می‌کنند و فقط شکل صفحات را متناسب با کاربرد/خودروی خاص تغییر می‌دهد.

نتیجه این است که این صفحه بیشتر یک صفحه کمبر «تنظیمش کن و فراموشش کن» است، مگر اینکه بخواهید ماشین خود را در پیست بالا ببرید، استارت را رها کنید و کمابیش کمبر را شماره گیری کنید. من گمان می کنم که این آسیبی نخواهد دید، زیرا صفحات کمبر به عنوان یک ارتقاء مستقل به بازار عرضه نمی شوند و نباید هم باشند. آنها فقط با کویلورهای Pedders سازگار هستند. نکته مثبت این است که محدوده تنظیم خوبی دارند که در پست بعدی در مورد آن صحبت خواهم کرد.

نصب و راه اندازی

تصمیم گرفتم یک ویدیوی نصب پیدا کنم و آن را دنبال کنم. با کمک یکی از دوستان خوبم و گاراژ/بالابر او، نصب حدود 2.5 ساعت طول کشید (به جز دمپرهای عقب که بیشتر طول نمی کشید، اما در یک ثانیه بیشتر طول می کشید).

https://www.youtube.com/watch?v=h7SNKkDox8o

من بیش از یک ویدیوی نصب در یوتیوب پیدا کردم، اما متأسفانه همه آنها مرحله نصب دمپر عقب را شرح ندادند. در حالی که کویل‌اورهای جلو از اجزای موجودی غیر از سخت‌افزار/بسته‌کننده‌ها استفاده نمی‌کنند، شوک عقب از لنت‌ها/پایه‌های لاستیکی کارخانه‌ای استفاده می‌کند و من دو مشکل با آن داشتم:

1. میله دمپر برای Boss 302 قطر بزرگتر (ضخیم تر) از GT دارد. از آنجایی که این کیت در اطراف صدا خفه کن های GT ساخته شده بود، مجموعه حلقه/بوش بالایی برای انتهای رزوه ای بیش از حد پهن بود. من به بوش/مهره‌های نصب GT نیاز داشتم (دمپر عقب توکیکو/شوک در سمت چپ با بوش نصب بالاستاک Boss 302 و دمپر/شکل عقب Pedders در سمت راست با بوش/مهره بالایی موستانگ GT در بالا). به همین دلیل است که ما نتوانستیم نصب را در اولین بار کامل کنیم. ما آن را با کویلاورهای Pedders و پیوندهای انتهایی نوار نوسان در جلو و فنرهای Pedders و نشستن در عقب به پایان رساندیم.

2. واشر Pedders در سمت دمپر (یعنی جایی که بوش سمت دمپر روی شاسی قرار می گیرد) بسیار کوچک است. بنابراین خود بوش لاستیکی در مقایسه با دمپرها/شوک های کارخانه ای (بالا سمت چپ) که دارای یک نشیمنگاه بزرگ، درست در بدنه دمپر/شوک هستند، دارای سطح نشستن بسیار کوچکی است. من اصلا از ماشین لباسشویی پددر خوشم نیومد ( پایین ) .

برای نصب شوک عقب چند قسمت مختلف را برداشتم. من یک بوش/واشر اصلی OEM برای یک GT استوک از فروشنده محلی فورد خود خریداری کردم (دو عکس در سمت راست) تا بتواند با اندازه نخ روی صدا خفه کن/شوک عقب Pedders مطابقت داشته باشد. من همچنین دمپرها/شوک های معادل OEM مونرو را از یک فروشگاه قطعات محلی به عنوان پشتیبان خریداری کردم تا مطمئن شوم که تمام سخت افزار/بوش های نصب را در صورت امکان در اختیار دارم. من در نهایت از قطعات هر دو استفاده کردم.

هر دمپر/شوک جایگزین مونرو با دو بوش لاستیکی گرد، دو واشر بزرگ و یک مهره نصب بالایی عرضه شد. من آن حلقه‌های بزرگ‌تر را خیلی بهتر از آنچه با کیت Pedders ارائه می‌شد دوست داشتم (تصویر زیر یکی از آن بوش‌های لاستیکی و یک حلقه در بالای حلقه Pedders برای مقایسه اندازه است).

من می‌خواستم از بوش‌های گردی که همراه با دمپر افترمارکت (بالا) ارائه می‌شد استفاده کنم که نسبت به کارخانه کمی سفت‌تر بود، اما بعد از نصب متوجه شدم که میله دمپر به سمت داخل صندوق عقب مایل شده است. من در نهایت از بوش پایین کارخانه ای که همراه ماشین بود استفاده کردم، زیرا آنها یک صندوق عقب خود مرکزی داشتند (دو عکس بالا) که اطمینان می داد دمپر/شوک در مرکز سوراخ شاسی قرار می گیرد تا بار یکنواخت به محل نصب شاسی تقسیم شود. مسیر / (تصویر زیر). من آن را با واشرهای بزرگ پس از فروش (عکس بالا) به دلیل ضخامت و قطر بسیار بزرگتر ترکیب کردم و واشرهای کوچک پددر را بیرون آوردم. در نهایت از بوش/واشر بالایی فورد OEM GT که از نمایندگی تحویل گرفتم استفاده کردم (سه عکس بالا).

از طرفی، پایه دمپر/شوک جانبی از بوش سفت تری به جای بوش لاستیکی کارخانه استفاده می کند. با فرض اینکه به اندازه کافی خوب مفصل بندی می شود تا از اتصال محور جلوگیری کند، باید ارتقاء خوبی باشد.

تعویض کمک فنرهای عقب ساده بود، که چند روز بعد وقتی تمام قطعات را در اختیار داشتم، این کار را در مسیر خود انجام دادم. تنها کاری که باید انجام دهید این است که پیوندهای انتهایی میله تاب عقب را باز کنید تا میله چرخان از مسیر خارج شود، پایه های بالایی و پایینی دمپرها را شل کنید و دمپر را همانطور که در ویدیو مشاهده می کنید به بیرون بکشید. هنگامی که این کار انجام شد، خودرو در نهایت برای تراز و تعادل زاویه آماده شد. منتظر پست بعدی در مورد راه اندازی مسیر، از جمله تراز و وزن گوشه، و همچنین بررسی خیابان و مسیر باشید.