اگر برند و مدلی از موتورسیکلت در پنجاه سال گذشته تولید شده باشد، به احتمال زیاد یکی از آنها اصلاح شده و در این صفحات نمایش داده شده است. مانند هر تلاش خلاقانه، ناظرانی وجود خواهند داشت که عاشق هنر هستند، کسانی که از آن لذت می برند، و البته پر سر و صداترین گروهی که به سادگی نمی توانند نتیجه نهایی را درک کنند. با این حال، وقتی نوبت به Moto Guzzi های اصلاح شده می رسد، ما به سختی یک بررسی بد دریافت کرده ایم. به نظر می رسد افرادی که تصمیم به ساخت آن ها می گیرند در راس بازی خود هستند. و این تنها راهی است که می توان نابغه ای است که در پشت آفیسین ایتالیایی Rossopuro، آقای فیلیپو بارباکانه قرار دارد. وقتی صحبت از کار با پیشنهادات این شرکت در دریاچه کومو می شود، او فقط لمس Midas را دارد و این Moto Guzzi SP1000، که او آن را Panta Rei S می نامد، واقعاً هدیه ای از جانب خدایان است.
در کارگاه او که تنها چند خیابان با دریای زیبای آدریاتیک فاصله دارد، یکی از کلیدهای موفقیت فیلیپو توانایی فوق العاده او در کار با آلومینیوم است. او ده ها و ده ها گوزی سفارشی ساخته است و با این حال بدنه هر نمونه منحصر به فرد است. او همیشه راهی برای ارائه یک ایده جدید، کشف اشکال جدیدی که مخازن سوخت باورنکردنی ایجاد می کنند، پیدا می کند و وجه اشتراک همه آنها منحنی های زیبای آنهاست. بنابراین نام این دوچرخه، Panta Rei، که در یونان باستان به معنای “همه چیز جاری است”، شاید مناسب ترین شعار برای هر کاری که سازنده درخشان انجام می دهد نیز باشد.
با این حال، در مورد استاندارد Moto Guzzi SP1000 هیچ چیز کاملی وجود ندارد، چه برسد به نرمی. استخوان‌های دوچرخه همیشه عالی بودند: آن قاب معروف، موتور کم قدرت و هندلینگ فوق‌العاده پایدار، اما استایل همه چیز اشتباه آن دوران بود. خطوط مربع، ضخیم، با امتداد عظیم فایبرگلاس سنگین؛ این ظاهری نیست که به خوبی پیر شده باشد. بنابراین وقتی فیلیپو به دنبال اهدا کننده است، وضعیت جسمانی آخرین نگرانی اوست. اصول اولیه در مورد قاب گهواره دوبلکس تمام حلقه و اطمینان از صاف بودن فولاد و شرایط عالی جوش ها است.
پس از تأیید، سفارشی‌سازی می‌تواند آغاز شود. برای این ساخت، صرفاً یک موضوع کوتاه کردن قابل توجه زیرفریم و جوش دادن پایه ها بود تا بدنه بتواند از آن پیروی کند. در یکی از میزهای کار او، وظیفه تبدیل شاسی به غلتک ابتدا مستلزم آن است که هاب های کارخانه، از جمله محرک نهایی عقب، با استفاده از مجموعه ای از پره های فولادی ضد زنگ و رینگ های همیشه زیبا Borrani در چرخ ها ساخته شوند. کارکردن قسمت عقب موتور همچنین به فیلیپو این فرصت را می‌دهد که آن را بازسازی کند، به این معنی که مالک می‌تواند یک عمر رانندگی بدون دردسر را تجربه کند.
از آنجایی که آنها در عقب موتور سیکلت باقی می‌ماندند، کارخانه یک دیسک عقب بزرگ را ارائه کرد که در آن زمان اضافه‌شده نادری بود، اما هیچ راهی وجود نداشت که آن قطعات در انبار باقی بمانند. در عوض، همه چیز در این Moto Guzzi مدرن است و فیلیپو طیف کاملی از راه حل های ترمز را از برند ایتالیایی Discacciati تطبیق داده است. فیلیپو پس از اتصال دیسک سوراخ شده عقب به چرخ، یک آویز کالیپر زیبا برای نصب واحد پیستونی بزرگ در زیر آن ساخت. در جلو دو دیسک نیمه شناور بزرگ و یک جفت پایه کولیس ماشینکاری شده دیگر برای نگه داشتن درپوش ها در جای خود وجود دارد. مجموعه ای از لاستیک Avon با کیفیت، ریست های سفارشی با ترمز اصلی سفارشی و کنترل های جدید فرمان این بسته را کامل می کند.
یکی از کارهایی که هر دوچرخه آفیسین انجام می دهد این است که مانند روی ریل سوار شود، و مجموعه ای از گیره های سه گانه به زیبایی ساخته شده شامل ماکت چنگال های Ceriani است که با جدیدترین مواد ساخته شده اند تا اطمینان حاصل شود که حتی از کیفیت اصلی برتر هستند. در قسمت عقب، یک راه حل ساده وجود دارد: محاسبات را به BiTubo بدهید و از آنها بخواهید برخی از شوک های عقب با کیفیت بالا و کاملاً قابل تنظیم خود را ارسال کنند. اکنون می توان بدنه تمام آلومینیومی را زنده کرد، و در حالی که معمولاً این مخزن است که نمایش را می دزدد، نیمه فیر شدن این دستگاه واقعاً نفس گیر است. تصور اینکه بتوانید یک تکه آلومینیوم ساده بردارید و با دست به چیزی بسیار عالی شکل دهید، سخت است، اما اینطور است!
از بریدگی اطراف چراغ جلو گرفته تا منحنی‌هایی که به منیفولدهای اگزوز اجازه تنفس می‌دهد و درج برای صفحه شفاف: هر خط آخر میلی‌متری کامل است. و البته مخزن نیز تفاوتی ندارد. ارتفاع کلی کوتاه و نصب کم فیرینگ به موتور سیکلت ظاهری بلند و کم می بخشد. فرورفتگی‌های زانویی که به‌شدت مجسمه‌سازی شده‌اند، جلوه‌ای از درام را به آن اضافه می‌کنند، که از هر نظر با طراحی کوسه‌مانند دنباله و نهنگ مطابقت دارد که به چراغ عقب اجازه می‌دهد داخل آن بنشیند. گلگیر جلویی که با دست رول شده، براکت‌های سفارشی را نصب می‌کند، و پانل‌های جانبی نیمه برش‌شده نمونه‌ای منحصربه‌فرد دیگر از مهارت استاد را ارائه می‌دهند، که همگی به رنگ قرمز برجسته با گرافیک ساده سفید و یک صندلی چرمی مشکی تکمیل شده‌اند.
ظاهرها برای خود صحبت می کنند و تصاویر برای خود صحبت می کنند، اما وقتی دریچه گاز را بچرخانید، تمام آن گشتاور نتیجه مهارت فیلیپو در ساخت موتور است. موتور 1000 سی سی نسبت به کارخانه بسیار ملایم است و تنها 70 اسب بخار قدرت دارد، اما مدت هاست که از بین رفته است زیرا ایتالیایی موتور و گیربکس را بسیار فراتر از مشخصات کارخانه بازسازی کرده است. برای کمک به او در جستجوی اسب بخار، یک جرقه کاملاً الکترونیکی برای مطابقت با دسته سیم‌های سفارشی مستقر می‌شود و او با غول اگزوز MASS همکاری می‌کند که طرح‌های او را به خلاقیت‌های خیره‌کننده‌ای تبدیل می‌کند. برای همه مقاصد، این یک موتورسیکلت کاملاً جدید است. به سادگی با ظاهر سفارشی کلاسیک بی عیب و نقص و عملکردی که این موتو گوزی دیگر را می سازد که مطمئناً گالری بادام زمینی را تحت تأثیر قرار می دهد.
[ Officine Rossopuro ]
